氧傳感器過(guò)濃會(huì)有什么影響

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】油壓調(diào)節(jié)器故障（燃油壓力過(guò)高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開(kāi)路故障；各氣缸的氣門(mén)間隙過(guò)大；廢氣再循環(huán)閥損壞導(dǎo)致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時(shí)和可變氣門(mén)升程系統(tǒng)高/低速切換不良。

　　氧傳感器是電壓開(kāi)關(guān)類(lèi)型的傳感器，其電壓和混合氣濃度的關(guān)系是比例關(guān)系變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)現(xiàn)到尾氣中的含氧量少時(shí)，顯示濃混合氣（氧傳感器過(guò)濃），空燃比傳感器（氧傳感器）顯示的電壓是正值，數(shù)值越大，濃混合氣的比例也越大。

　　反過(guò)來(lái)，如果檢測(cè)到尾氣中含氧量多時(shí)，所得的數(shù)據(jù)就是相反的。

　　當(dāng)混合氣濃度偏高時(shí)，氧傳感器顯示的電壓接近于1.0V，對(duì)于使用空燃比傳感器（電流線(xiàn)性式傳感器）+三元催化器+后氧傳感器來(lái)精確控制空燃比的組合來(lái)說(shuō)，利用三元催化器對(duì)氧氣的延遲阻礙作用，可以使得后氧傳感器的輸出電壓維持在0.6V跳動(dòng)，如果輸出電壓接近于0V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，所以氧傳感器的過(guò)濃和過(guò)稀是反映在輸出的電壓值上。

　　氧傳感器過(guò)濃的分析：當(dāng)汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)（不是冷機(jī)啟動(dòng)、全負(fù)荷工況），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制電控系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，通過(guò)空燃比傳感、后氧傳感器檢測(cè)尾氣燃燒情況，使用爆震傳感器檢測(cè)點(diǎn)火情況，在計(jì)算得出的基本噴油量的基礎(chǔ)上，對(duì)噴油脈寬（噴油量 ）進(jìn)行實(shí)時(shí)的修正。

　　最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時(shí)間乘各種的噴油系數(shù)，再加上蓄電池電壓的修正量。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)ECU修正噴油量實(shí)際是先通過(guò)短期燃油系數(shù)進(jìn)行修正，該值的系數(shù)為0.7-1.47，因?yàn)閷?duì)噴油量的修正是立竿見(jiàn)影的，所以我們把這個(gè)系數(shù)稱(chēng)為調(diào)整值。當(dāng)短期燃油修正系數(shù)為正的百分?jǐn)?shù)時(shí)，說(shuō)明ECU檢測(cè)到混合氣中的油少、空氣多，通過(guò)增加噴油量的方法進(jìn)行修正。

　　如果該系統(tǒng)超過(guò)了3%，那么ECU會(huì)把這個(gè)系數(shù)記錄在長(zhǎng)期燃油修正量上，并把短期修正量變?yōu)?重新改變。

　　長(zhǎng)期燃油修正量稱(chēng)為學(xué)習(xí)值，也可以認(rèn)為是短期修正量的平均值，這個(gè)數(shù)值是記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)的，代表的是車(chē)輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風(fēng)格。

　　長(zhǎng)期燃油修正量的系數(shù)范圍是0.8-1.25，當(dāng)超過(guò)1.25，那么發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)輸出P0172氧傳感器過(guò)濃的故障代碼。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 選車(chē)小哥）