Model X車貴不貴？Model X車友真實點評

【太平洋汽車網】大家好，我是職業車評人辣哥，很多車友問過我，作為電動車中的佼佼者，特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）究竟如何，因著官方兩次宣布2021款特斯拉Model X延期交付，我們今天帶來了特斯拉Model X的2020款長續航升級版的測試報告【價格】這款車的指導價格為77.29萬元，辣哥所在的寧夏區域沒有優惠，特斯拉Model X作為純電動車型，現在依舊享受免購置稅政策，購買該車型需要繳納的車船使用費為300元，上牌費500元，商業保險20556元，交強險950元，全款落地為795206元

如果是貸款購買，以首付30%貸款3年計算，銀行利息也按照最低4.75%計算，首付款為254176元，月供為16154元，貸款購車總花費為835720元，比全款落地貴了40514元

【動力系統】2020款特斯拉Model X長續航版電動機總功率537匹，電動機總扭矩755牛·米，匹配固定齒比變速箱

在直線加速測試中，將Model X的加速選項設定為“標準”檔，同時關閉空調等用電設備，起步階段車輪有輕微的打滑現象，但很快就被體重約2.5噸的“身軀”抑制住了，損失了些許動力但并不嚴重，且車身姿態雖有些微微上揚，但保持的還算不錯，車頭抬起并不是很明顯，在連續15次測試后，得到的0-100km/h最快加速時間為4.8秒，相較于官方給出的4.6秒慢了一些

【剎車】特斯拉的剎車系統是很出色的，在制動測試環節中，定位偏向于操控和運動的米其林輪胎起到了劇組輕重的作用，充足的抓地即使體重約2噸半的沉重車身也能有不錯的剎車成績，連續15次測試得到的最短距離為39.48米，屬于同級中上的水平，且在連續測試中并沒有出現明顯的熱衰減現象，后面的測試基本穩定在40米左右的成績

【能耗】在開始測試前，我們先使用特斯拉超級充電樁將電量補滿，在滿電的狀態下，車輛的表顯剩余里程為558公里，在測試過程中全程開啟空調冷風

首先我們進行高速路段測試，行駛里程300.2公里，平均車速88.7公里/小時，表顯剩余續航里程為128公里，計算得出在全程開啟冷風空調23°C的情況下，該車城際高速續航能力為397公里

接下來我們進行城市路段測試，測試前依舊先將電量補滿，滿電續航里程顯示為558km，車輛設定也與高速測試保持完全一致，行駛了113.4公里，平均車速為28.7公里/小時，表顯剩余續航里程為415公里

從數值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續航里程同樣為1km，所以滿電狀態下Model X城市低速續航成績為558公里

【噪音】雖然米其林輪胎定位偏向于操控和運動，但是在噪音測試環節中，并沒有為車輛的靜謐性增加負擔

Model X的整車靜謐性表現比較出色，無論是在中低速下行駛，還是以高速工況行駛，胎噪和風噪都得到了有效的抑制

Model X在怠速的時候，車內分貝為35.2，時速60公里為58分貝，時速80公里為60.1分貝，時速120公里為65.5分貝，嚴格來說表顯一般，但是為提高運動性而刻意提高的聲浪還是令人愉悅的，并不會煩躁

【底盤】Model X的底盤前后都裝有大面積的護板，將底盤部件保護的比較到位

該車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架

底盤還裝配了自適應智能懸架系統，該系統可以根據路況、車輛的響應狀態或者駕駛員的相關操作，主動調節懸架的高低以及阻尼

當然，也可以根據駕駛員的意愿，對高度、阻尼以及系統的主動調節邏輯進行人工設定

在行駛當中，這套懸架的表現也比較出色，不論是在“標準”還是“運動”的設定下，懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度；當使用“標準”模式時，懸架的濾振性令人滿意，細碎的顛簸能夠過濾的非常干凈；而選用“運動”模式時，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心

整體而言，懸架提供的行駛質感，還是能夠與其豪華車的定位相匹配的

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）