寶馬5系(進口)車性價比高嗎？寶馬5系(進口)車友真實點評

【太平洋汽車網】在豪華中大型轎車細分市場上，寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）具有較高的知名度，與奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）之間的競爭仍然很激烈

去年的九月份，中期改款后的寶馬5系（進口）正式上市

那么新款車型究竟有哪些變化？這臺車的動態表現如何？剛好我在上周完成了對2021款寶馬5系（進口）的測試，下面就著重回答下上述的問題

先和大家介紹下這臺車的售價信息，此次試駕的車型為2021款 530i M運動套裝，屬于車系中的次低配版本，官方指導價47.89萬元，目前在北京地區沒有終端優惠

加上購置稅42381元、交強險950元、車船使用稅480元、上牌費500元，以及商業保險13608元，這款車型的落地價大概在536819元

設計風格更趨向年輕化寶馬5系（進口）的外觀設計本就強調運動氣質，而試駕車型上的M套件又為其增添了幾分運動氣息，豪華感與運動感相得益彰，整體的視覺沖擊感更為強烈

車頭經過扁平化處理后，將視覺寬度進一步拉伸，形成寬體、低趴的車身姿態

前臉底部配有大面積的下包圍，運動氛圍尤為突出

前燈組的樣式也進行了重新設計，燈腔內部使用LED遠近光燈，并且提供自適應遠光燈功能

側面的線條比較舒展，車身輪廓與寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）有著較高的相似度

尾部的變化同樣很明顯，換裝全新樣式的尾燈組，點亮之后的辨識度有所提升

綜合來看，現款寶馬5系（進口）的設計風格更加趨向年輕化，以此來迎合當下年輕消費者的審美需求

后排乘坐空間稍顯緊湊寶馬5系（進口）屬于標準軸距版，它的軸距為2975mm，與國產版車型在車身尺寸上有所區別

后排的乘坐空間沒有想象中的那么寬敞，參照本人179cm的身高，腿部空間僅剩余一拳兩指左右，頭部空間為三指

與國產版車型相比，寶馬5系（進口）的乘坐空間稍顯緊湊，后排同時落座三個成年人會有擁擠感

不過這臺車的座椅舒適性還是挺高的，前后排的坐墊都比較長，能對腿部起到很好的承托作用，長時間乘坐也沒有疲憊的感覺

車內小型的儲物格很豐富，方便對鑰匙、水瓶、手機等物品進行收納

后備箱的容積還算可觀，內部比較規整，基本能滿足日常出行時的載物需求

行駛時的平順性表現出色試駕車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩350N·m

傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱

寶馬5系（進口）的這套動力組合屬于“老搭檔”了，變速箱與發動機的匹配度很高，整體的行駛質感較為出眾

在走走停停的城市道路上行駛時，平順性表現的也很出色，并沒有出現讓人不適的頓挫感

油門踏板的行程較長，所以在起步階段可以不用吝嗇踩油門的力度，初段的動力響應還是挺積極的

高速行駛時，這臺車的提速能力值得肯定，超車動作干脆利索，沒有很吃力的感覺

車內靜謐性保持良好相較于上一代車型，可以很明顯的感受到現款寶馬5系（進口）的車內隔音水平有所提升

車輛處于怠速狀態下，發動機運轉的聲音很微弱，并沒有讓人產生不適感

高速巡航的過程中，對于胎噪和風噪的抑制都很不錯，能夠傳遞到車內的噪音并不多

后來我專門準備了測試噪音的工具，根據實測數據顯示，寶馬5系（進口）處于怠速狀態下，車內的噪音值為38.2分貝；以90km/h車速行駛時，車內的噪音值為62.7分貝，隔音表現屬于同級別車廂里的中上水平

總結：隨著奔馳E級和奧迪A6L相繼完成改款，寶馬5系（進口）要想保持足夠的產品競爭力，也需要在合適的時間進行更新

經過一天時間的試駕體驗，寶馬5系（進口）給我留下了比較好的印象，首先它的外觀設計更具年輕化氣息，融入家族最新的設計元素，將運動感與豪華感融合在一起

行駛品質繼承了寶馬家族的優良基因，開起來仍然是很熟悉的德系風格

此外，現款寶馬5系（進口）車內的隔音能力也有較大的提升，在用車體驗上更加出色

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）