飛度車值得買嗎？飛度車友深度測評

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“如果我的評價標準是100分，我想給這個轉向手感110分”它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理

轉向阻尼由輕至重的過渡非常自然；轉向時時速由低至高，由高至低時速的過渡也非常自然；轉向角度的輸入阻尼變化恰到好處，依舊自然！為什么說自然？本想說線性，單單線性也無法表達出這種易于上手的感覺

車頭和方向盤的動態響應很快，方向盤在中位行駛時左右一小段模糊行程讓整車開起來不緊繃，自然

總之一句話，自然和諧，不突兀

對于這種定位日常通勤代步車來說，你找不到他轉向手感的瑕疵

對，沒有瑕疵

然后是方向盤，筆者瞅了瞅全車唯一皮質好像就在方向盤這塊

這塊皮質感不錯，細膩手感在筆者所開的車中處中等偏下一丟丟的水平;然后是握感，三九點的位置很容易找到最佳握姿

原來的兩向方向盤調節升級為同級罕見的四向調節，更容易找到合適坐姿

彈簧座椅換為骨架支撐，座椅背部貼合明顯優于老款，支撐性也有加強

前后排座椅坐墊柔軟度有明顯差異，后排座椅坐墊腿根部更軟，前排座椅坐墊更長，填充物更加緊實，整臺車乘坐空間依舊延續上代表現，足夠寬敞、足夠越級

三個踏板，噢不，兩個踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差別不大，屬懶人開車福利

剎車腳感好評！剎車建立時沒有制動力突變，制動力也會非常自然地隨著踏板開度而來

用了自然

多說一句，筆者一直認為把剎車制動力和踏板深度的關系說成線性是不嚴謹的（轉向線性也同理），線性是Y=X，你給多少就有多少，極少極少有這樣剎車腳感的車吧？至少現在筆者沒開過

大多數汽車制動的這個關系都是類似y=x的n次方 n>0的狀態吧？所以以后是不是可以把“線性”替換成“自然的正相關”更準確？油門踏板相關的東西放在下面一部分

優點部分最后要提的就是儲物空間

本代在前代的基礎上多挖了些空間

副駕手扶箱上方又多了一個儲物盒，能夠裝小袋的抽紙 一些零碎小物件

后排門扣做得更大，溝槽也更深

實測剛好做到能淹掉一臺iphoneSE2(也就是iphone8）的同時自如開關車門

對后排乘客的乘坐體驗來說這點進步很討喜，就是下車不要忘記拿手機喲

筆者認為新飛度（查成交價|參配|優惠政策）最大的遺憾還不是取消手動擋而是普通版(GR9)沒魔術座椅，只(GS1)跨界版獨有

我尋思這兩車定位也不是越野車和轎車吧？魔術座椅和跨不跨界沒關系吧？難不成身高高三公分，就能享受更全面的服務？南方人不會是這么搞歧視的吧？這波配置搭配著實有點讓人迷惑

底盤濾震上整體較好，懸掛系統在多數場景處理顛簸都干脆果斷，軟硬維度來評價的話，偏中性

(額外提一點：前后排的乘坐體驗依舊極大，前軸過顛簸柔和舒適；而后軸會明顯更硬）唯獨一點，在快速經過平整路面時，會有不少細微跳動傳遞至車內，筆者懷疑是胎壓問題，詢問陪駕員其表示正常以后未再深究

發動機變速箱這塊，本來變速箱的跟車和剎停再起步這兩種工況要給絕對好評的

但礙于發變是一個整體，無法單獨去評價某一塊，畢竟車一動起來這些都是協同運作的

這臺CVT在城市道路跟車時非常好使，完全不會出現輕踩不走和竄車的情況，整個過程維持在一個非常自然的狀態

即，你想跟前車多近，小小油門開度慢慢調整就行了

剎停再起步也同樣令人愉悅，松掉剎車動力緩緩自然釋放，跑起來后再配上不錯的動力響應，一切就是這么自然且恰在好處

當然了，也非常平順喲

變速箱的“降擋”速度（CVT，內部兩組齒輪的變化速度)比較快，駕駛者意圖容易揣摩到（在某些激烈駕駛的情況下還會出現能降但不降的情況）

綜上，變速箱反應能力和落后的加速性能讓本應該在第一欄的發變表現，落在了這里

缺點發動機噪音問題非常大，不否認新飛度在噪音控制方面有進步，3000轉以內整體噪音表現不錯

風噪和來自底盤的各種噪音的抑制都有明顯進步

但為啥其他都能做好了，發動機噪音還這么差勁？整個機器在3000轉附近以下時對車內乘客還比較客氣，穩重大方有氣度

上了3000轉就跟發動機呼臉上了一樣難受，這會兒的引擎噪音表現跟上代飛度沒差別

（一定是本田充分調研國內駕駛特性，知道咱們很多駕駛者很少踩高轉）好說內裝質感都進步了，車上各個按鍵的物理聲音回饋很舒服，很高級，為啥一到機器噪音隔絕這塊就顯得是晚上喝醉酒的浪子在橋上嚷嚷，你不得不從美夢中出戲

“千萬別拿新飛度只是A0級小車，別這么苛求”來質問這樣一臺國產化后賣著不菲的價格，且全車配置、動力、質感都開始越級的時候，為什么不能“苛求”？他應是美夢

本田的營銷策略，揣著明白裝糊涂

瘋狂蹭上代飛度的光環，什么改裝神車、逮蝦戶，這些東西跟新飛度有半毛錢關系嗎？沒有

新飛度就是拿給那些喜歡這個外形；喜歡這個輕松駕駛體驗；就想買個好一點的小車代步的人準備的

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）