東風(fēng)風(fēng)神AX7車如何？東風(fēng)風(fēng)神AX7車友親身評(píng)測(cè)

【太平洋汽車網(wǎng)】說(shuō)到風(fēng)神AX7 PRO，雖然它是市場(chǎng)新貴（去年教師節(jié)才問世），但是它的兄弟風(fēng)神AX7可是有些年頭了

遙想2014年初上市時(shí)，AX7憑借著與軍車猛士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共線生產(chǎn)的軍工品質(zhì)以及以老款CR-V底盤技術(shù)為核心的合資三大件，還是在市場(chǎng)上引起了不小的反響

而如今的AX7 PRO雖是中期改款車型，但是在外觀、智能車機(jī)、駕駛輔助配置以及動(dòng)力方面，都還是有所PRO的

就外觀來(lái)看，AX7 PRO確實(shí)更加時(shí)髦了

以往略顯含蓄小氣的前臉變得霸氣有型，而這都得益于那頗具肌肉感的六邊形進(jìn)氣格柵，不僅拉框了整體的視覺寬度，也讓整車氣質(zhì)有了360度的大轉(zhuǎn)變

并且，有了矩陣式大燈、獨(dú)立日行燈以及新賽道標(biāo)識(shí)、貫穿式尾燈的加入后，又讓整車大氣中還透露著不錯(cuò)的精致感，在造型方面相比過(guò)去確實(shí)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，會(huì)更加符合年輕人的審美

在內(nèi)飾方面，最?yuàn)Z人眼球的是采用了紅黑的撞色設(shè)計(jì)

其實(shí)在玩車弟看來(lái)，紅色雖然是凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的法寶，自主品牌車型中用紅色內(nèi)飾的也不在少數(shù)，但是真正能用好的卻不多

雖然風(fēng)神AX7 PRO的這套紅黑配色不至于說(shuō)運(yùn)用的爐火純青，但倒也不會(huì)顯得山寨廉價(jià)

而且它比較心機(jī)的是，內(nèi)飾各處還用了拉絲面板、亮色鍍鉻、幾何花型打孔、皮質(zhì)包裹來(lái)做點(diǎn)綴裝飾，這樣無(wú)論是從視覺上還是觸覺上都增添了一定的質(zhì)感

另外據(jù)說(shuō)它內(nèi)飾的軟包區(qū)域達(dá)到了77%，大家可以重點(diǎn)感受一下

在車身尺寸上，AX7 PRO的軸距和21款風(fēng)神AX7保持一致，同樣是2715mm，只是因?yàn)榘鼑奶砑佣沟密嚿黹L(zhǎng)度有所改變

但是與同級(jí)別的博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PRO相比，AX7 PRO還是有一定的優(yōu)勢(shì)，在車長(zhǎng)和軸距上分別多了106mm和45mm，至于這部分的差別有沒有體現(xiàn)在車內(nèi)乘坐空間上，大家也可以仔細(xì)感受下，玩車弟暫時(shí)沒有感受出區(qū)別

相對(duì)于設(shè)計(jì)上的變化，其實(shí)玩車弟更重視的是智能配置上的革新

好在風(fēng)神AX7 PRO無(wú)論是在車機(jī)系統(tǒng)上還是智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，都進(jìn)行了升級(jí)

比如它所搭載的WindLink5.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、車載WiFi、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能，雖然這些都是自主品牌車型的常規(guī)操作，但至少在它身上沒有缺席，還是值得肯定的

至于智能駕駛輔助方面，其實(shí)從它外觀上所搭載的毫米波雷達(dá)、全景攝像頭就知道，那些常規(guī)的駕輔配置也沒有缺席，比如像并線輔助、車道偏移預(yù)警、車道保持、道路交通識(shí)別、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等，玩車弟駕駛的頂配車型都是ALL in的

其中玩車弟斥巨資——用奔馳大G極限測(cè)評(píng)了它的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，面對(duì)前車急加速、緊急剎車或者是急塞且急剎的情況，它的ACC和AEB都及時(shí)識(shí)別并發(fā)揮了作用，這一點(diǎn)對(duì)于自主品牌車型的表現(xiàn)，玩車弟不得不點(diǎn)個(gè)贊

至于駕控方面，AX7 PRO搭載的是一臺(tái) 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)愛信三代6AT變速器，這套動(dòng)力總成倒是很符合它家用SUV的定位

就具體表現(xiàn)來(lái)看，它的動(dòng)力反饋不算洶涌，而是不急不慢的那種，但也不會(huì)讓你等的心生煩躁

而它的6擋變速箱雖然在如今的市場(chǎng)中不占優(yōu)勢(shì)，但好在這臺(tái)變速箱的響應(yīng)速度和工作邏輯是ok的

至于底盤方面，它采用的是前麥弗遜式、后雙橫臂式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校也是更偏向家用，也就是偏軟，對(duì)于路面細(xì)小顛簸的過(guò)濾倒是不錯(cuò)，但經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)濾振效果就不太好了，車內(nèi)的振動(dòng)感比較明顯

另外玩車弟覺得AX7 PRO在高速上的NVH表現(xiàn)還有提升的空間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)能聽到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這一點(diǎn)建議廠家在下次改款時(shí)可以優(yōu)化下

就風(fēng)神內(nèi)部的車型定位來(lái)看，顯然風(fēng)神AX7主打的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，主要針對(duì)的是那些對(duì)價(jià)格敏感的人群，而AX7 PRO則是負(fù)責(zé)搞定那些對(duì)配置有更高需求的朋友，但是10-15w級(jí)別的車型一抓一大把，所以風(fēng)神的這套組合拳有沒有用，就是另外一回事了

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）