菲斯塔 純電動(dòng)車質(zhì)量好不？菲斯塔 純電動(dòng)車友親身評(píng)測(cè)

【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展速度越來(lái)越快，而市場(chǎng)上可選的車型也豐富了許多

菲斯塔純電動(dòng)是北京現(xiàn)代旗下的一款純電動(dòng)緊湊型車，近期我們對(duì)該車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)

此次編輯拿到的版本是2020款 DLX悅享版，新車指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)元

以下是我的試駕總結(jié)，希望能給大家提供參考價(jià)值

先和大家介紹下菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，該車配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩310N·m

從動(dòng)力參數(shù)不難看出，菲斯塔純電動(dòng)依然是臺(tái)以家用為主的，雖然數(shù)據(jù)不是很華麗，但應(yīng)付日常使用不成問題

所使用的三元鋰電池容量為56.5kWh，工信部純電續(xù)航里程490km

菲斯塔純電動(dòng)的駕駛感受偏向沉穩(wěn)，比起那些提速夸張的電動(dòng)車，少了幾分激進(jìn)

電門初段的動(dòng)力響應(yīng)較快，能以相對(duì)輕快的方式完成起步動(dòng)作

60km/h以內(nèi)的加速表現(xiàn)讓人滿意，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，但加速后半段的動(dòng)力輸出就略顯疲軟了，高速超車信心不是很足

加速踏板的反饋比較有意思，有點(diǎn)像傳統(tǒng)的燃油車，踏板踩的越深，給腳部的反饋也越沉，這種設(shè)定的好處在于能夠幫助駕駛者更加合理的控制電門開度

由于車輛底部設(shè)有體積較大的電池包，所以菲斯塔純電動(dòng)的后懸選用的是扭力梁式非獨(dú)立的懸架，相比多連桿式懸架，扭力梁式懸架在負(fù)載狀態(tài)下形變幅度偏小，有助于提供容納電池包的空間

但是在乘坐舒適性方面還是有較大變化的，主要表現(xiàn)在通過坑洼路面或者減速帶時(shí)，懸架回彈的不夠干脆，且存在多余的彈跳

菲斯塔純電動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感沒有讓我感到有任何特殊的地方，開起來(lái)與燃油版車型相差不大，中低速行駛手感輕盈，阻尼感不是特別強(qiáng)烈

方向盤留有一定曠量的虛位，小幅度的轉(zhuǎn)向方向盤不會(huì)被放大動(dòng)作，轉(zhuǎn)向時(shí)并沒有給駕駛者太大的壓力

如果你開過菲斯塔燃油版車型，再換到純電動(dòng)版后，可以很明顯的感受到兩者在隔音方面的差異，后者的優(yōu)勢(shì)還是挺大的

主要因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，少了一處噪音源，另外電機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的聲音十分輕微

對(duì)于胎噪的抑制能力，我覺得菲斯塔純電動(dòng)還有提升的空間，特別是高速行駛狀態(tài)下，胎噪成為影響車內(nèi)靜謐性主要的噪音

這臺(tái)車的空間表現(xiàn)沒有達(dá)到了我的預(yù)期水平，將前排座椅調(diào)至最低后，以編輯179cm的身高坐在前排，頭部剩余1拳余量，表現(xiàn)還不錯(cuò)

但后排空間就顯得有些緊湊了，腿部空間僅剩余1拳3指，頭部剩余4指

后備箱的容積不算很大，凸起的后輪拱侵占了不少空間，通過實(shí)測(cè)放置3個(gè)24寸行李箱有壓力

最后我們?cè)诨仡^來(lái)看下菲斯塔純電動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)大體的風(fēng)格與燃油版車型十分相似，基本是一個(gè)模子里刻出來(lái)的

但是由于車頭采用的是封閉式進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氛圍就不如燃油版那么強(qiáng)烈了

前臉中部位置設(shè)有一條貫穿式的鍍鉻飾條，看著多少有些別扭，取消掉的話可能視覺效果會(huì)更好一點(diǎn)

至于車側(cè)和車尾部分的設(shè)計(jì)，沒有太多值得說(shuō)道的，維持了燃油版車型的設(shè)計(jì)思路

經(jīng)過這次的試駕，讓我對(duì)菲斯塔純電動(dòng)這款車有了較為細(xì)致的了解，總體給我的感覺是一臺(tái)偏向家用屬性的車

動(dòng)力談不上有多亮眼的表現(xiàn)，貴在輸出足夠線性

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不必過多贅述，不缺乏時(shí)尚感和品質(zhì)感

總之，這臺(tái)車的設(shè)定更多的傾向于日常家用的場(chǎng)景

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）