卡羅拉雙擎E+車性能好嗎？卡羅拉雙擎E+車友駕駛感受

卡羅拉雙擎E+ 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(110條)

今天我們就找來了一臺卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）的試駕車，來大家測評一下

今天試駕的這款車是卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎E++ 2019款1.8L旗艦版，官方指導價為23.08萬，目前新車可以優惠3.3萬，裸車價為19.78萬

另外這款車是免購置稅的，再加上車船稅480元，交強險950元，商業險6865元，上牌費500元，全款落地需要花費206595元

空間：這款車的車身長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm

我身高177cm，在體驗這款車的乘坐空間時，坐到駕駛位將座椅調至最低姿態，并保持舒適的坐姿，頭部空間還有4指的余量，表現不錯

保持前排座椅位置不變，再坐到后排，頭部空間還有3指的余量，腿部空間還有2拳以上的余量，后排空間表現也比較寬裕

不過這款車的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的視野就需要將座椅升高一些，這樣一來頭部空間就會有些局促了

動力：這款車搭載的是一臺1.8L 阿特金森循環發動機和一臺永磁同步電機

其中發動機最大功率99馬力，最大扭矩142N.m

電機最大功率52kw，最大扭矩207N.m

系統綜合最大功率為136馬力

傳動系統匹配的是E-CVT變速器，并配備了10.5kwh的鋰離子電池組

這套動力系統在實際的試駕體驗中，這款車開起來還是比較輕快的，動力響應也比較積極，車輛正常起步時感覺和一輛電動車差不多

不過在中高速超車時，動力表現就沒有起步時那么充沛和直接了，需要深踩一些油門踏板才能完成超車動作

另外這款車還設有B擋模式，這是一個強能量回收模式，在此模式下，松開油門后可以感受到一定的拖拽感，不過對于日常駕駛的舒適性影響不大

續航和油耗：這款車的官方純電續航為55km，在測試這款車的實際續航里程時，我們先將車輛充滿電，將空調溫度設定在23度后，以平均時速35km/h在市區路段行駛，最終在純電模式下行駛了53km后，表顯電量為0，車輛自動切換為混動模式

后續又進行了油耗測試，最終測出這款車的綜合油耗為3.6L/100km，還是非常經濟的

提速：在測試這款車的提速時，我們將車輛調至混動模式，并關閉車身穩定系統，采用彈射起步，起步時車輛并沒有特別強的加速感，也沒有出現輪胎打滑的現象，最終測出這款車0-100km/h的加速時間在12秒左右

制動：這款車的剎車踏板有些偏硬，制動力釋放也有些不足

經過幾次測試，這款車最終的100-0km/h的剎車距離在43米左右

下面再說一下試駕過程中發現的幾項缺點：1、這款車的懸架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或減速帶時，車內感受到的顛簸比較明顯，比較影響乘坐舒適性

2、在車速超過80km/h后，車內感受到的路噪和胎噪的聲音比較明顯

3、中控屏的分辨率不高，內置的功能也比較少

總結：整體來看，這款車的產品力還是不錯的，空間和動力都可以滿足日常家用，且這款車的油耗表現非常不錯，目前的價格優惠也比較多，性價比還是非常不錯的，值得推薦

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）