雷克薩斯UX EV車性價比如何？雷克薩斯UX EV車友深度測評

【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯并沒有因為UX300e的純電身份而對其座艙進行大幅改造，而是延續(xù)了人們使用燃油車的基本習慣

雖說是純電車型，但它帶給你的卻是更接近于燃油車的駕駛質(zhì)感與氛圍，UX300e與UX260h相比僅僅是在輪圈樣式上有所差別，另外將后者裙邊處的“HYBRID”標識更換為“ELECTRIC”，當然還取消了排氣管

雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300e配備了一臺能夠提供150千瓦最大功率和300?！っ?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩的永磁同步電機并采用前輪驅動

這樣的數(shù)據(jù)等同于一臺常規(guī)動力的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，所以其7.5秒的百公里加速成績也很符合常識

只不過，電機的特性決定了它能給你帶來與同等級汽油車完全不同的駕駛感受，它的起步更快，動力傳輸更直接，沒有了變速箱擋間的能量損失，主觀感覺提速更為迅猛

像牛角一樣的駕駛模式選擇旋鈕在UX300e上是激發(fā)樂趣的關鍵所在

在節(jié)能及普通模式下它就是一臺舒適、安靜的代步工具，而運動模式配合ASC主動聲音控制系統(tǒng)能給你帶來極為刺激的駕駛體驗：伴隨著模擬聲浪縈繞耳邊，你的右腳會不自覺地進一步下探，推背感也會隨之襲來，這臺小車在路人眼中會展現(xiàn)出與自己身材不相符的凌厲

由于底部電池組的加持，UX300e的整車重心也會進一步降低，所以即便在高速駕駛過程中車輛依然穩(wěn)如泰山，并不會出現(xiàn)想象中的輕浮之感，它的操控性甚至比混動版更為出色

通過方向盤后的“換擋撥片”，你還可以隨時在4個動能回收強度間進行調(diào)節(jié)，甚至直接將小巧的電子擋桿推入B擋以實現(xiàn)單踏板駕駛模式

在擁堵的城市中，這也算是電動車駕駛的樂趣之一了

說到續(xù)航能力，雷克薩斯UX300e與目前嘗試步入電氣化的諸多知名豪華品牌一樣，并非以此為重

雷克薩斯UX300e兩種配置的官方續(xù)航里程均為400公里，這一周對兩款車型的深度體驗，我發(fā)現(xiàn)實際滿電續(xù)航里程大約在300公里出頭，雷克薩斯由于目前僅有一款純電動車型在售，所以并沒有將精力投入到品牌充電站的建設中來，而是會隨車附贈一根7千瓦的智能家用充電樁，它支持4G網(wǎng)絡，可實現(xiàn)刷卡、掃碼等多種充電方式，另有隨車贈送的220伏便攜式充電線以備不時之需

這就要求你的家中能夠提供充電樁安裝的必要條件，畢竟雖然目前包括國家電網(wǎng)、特來電等第三方充電網(wǎng)點遍布各處，但雷克薩斯UX300e為了維護電池的壽命設定了快充最高標準為75%，也就是說直流充電到這一百分比之后就會自動斷開結算，隨后的25%只有通過交流樁才能繼續(xù)工作，時間上也會成倍增加

所以，這就不得不提家用充電樁的重要性了

這就是日本人的思維方式，不會為了漂亮的數(shù)據(jù)而對電池組進行過度的損耗

其實，在75%的電量時表顯續(xù)航里程為300公里，經(jīng)實測跑到200公里問題不大，對于城市通勤族來說2天至3天充一次電即可

至于長途旅行，我相信你一定還有另一臺汽油車隨時待命

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）