天逸 C5 AIRCROSS車性價比如何？天逸 C5 AIRCROSS車友親身評測

本田CR-V 參考價：18.59萬起

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確實，天逸不像本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、大眾途觀L（查成交價|參配|優惠政策）這些對手那樣在路上那么常見，而且天逸在茫茫車海中一眼就能被認出來

雖說審美這事見仁見智，但我就不明白你們這些人，見到領克01（查成交價|參配|優惠政策）這些車就說是有個性、有態度、長得像概念車之類，怎么到了雪鐵龍的車上面就說別人另類呢？偏見啊

而且天逸推出的年代還比領克01更早，分體式大燈、分層中網都有，怎么不夸一下人家前衛呢？我敢說，天逸的這個外觀不僅是當年和現在顯得前衛，就算是放到5年、10年以后，也依然不過時

這點我不接受反駁，因為在雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）、DS 5（查成交價|參配|優惠政策）、標致206（查成交價|參配|優惠政策）等法國車上已經驗證過很多次了

內飾：內飾設計的問題還是和外觀一樣，我覺得天逸的內飾設計根本不應該用“另類”二字來形容，相反，我認為法國車是引領了汽車內飾的設計潮流，比如這種雙色和多色拼接的配色、分層式的空調出風口、有點近似六邊形的方向盤等等，天逸老早就用了，而其它品牌近一兩年才開始流行

而且在天逸身上有幾點是我很喜歡的，一是它的換擋撥片固定在轉向柱而不是方向盤上，無論你方向打了多少，永遠都知道左邊降檔右邊升檔不會弄錯；二是平時我遇到很多出廠日期很新的試駕車，車廂都有很濃的新車味，但這臺天逸沒有，因為它內飾用的都是水性膠和環保材料，而不是其它車常見的油性膠和回收棉，所以甲醛含量很低，一點刺鼻的味道都沒有

那不喜歡的地方有嗎？還是有的

多數采用電子擋桿的車，下方都會有個挖空的儲物空間，但天逸可能是設計的年代比較早的原因，這塊地方并沒有；另外像空調這么常用的功能，竟然全部集成到屏幕里操作，關鍵車機系統還很難用，如果把現在那些好用的車機比作安卓或ios，那天逸這套車機簡直就是諾基亞塞班，功能少、界面老土、反應慢，語音控制形同虛設（演示），唯獨自帶的高德地圖我覺得還算好用，起碼比某些車的百度地圖好多了

還有，這臺天逸的自動大燈和自動雨刷反應不太靈敏

這兩天傍晚都是下雨天，燈經常不會自動打開，車里面的按鍵一片漆黑，不得不手動開大燈，挺尷尬的

至于乘坐空間，跟同級的CR-V、RAV4榮放（查成交價|參配|優惠政策）這些對手比肯定不算大的那個，不過座椅倒是非常舒服，坐墊高度、柔軟度、靠背傾角都很合理，地板接近全平，關鍵是，沒有難聞的甲醛味

動態：都說只有開起來才能感受到法系車的調校精髓，這句話一點沒錯

像這臺頂配的1.8T天逸，馬力有211匹，搭配8AT變速箱

踩油門時你能感受到推背感和聲浪，但這種推背感并不是一腳把你踢出去那種，只是初段有那么一點爆發力，之后就相對循序漸進，引擎聲浪也有，但不是聲嘶力竭，我覺得就好像一只精力旺盛的小奶狗在不停地叫和奔跑跳躍，即便它朝你兇，你也覺得它挺可愛的

相比之下，那些2.0T高功率引擎的德系車或美系車，那種動力和聲浪就跟一只大狼狗一樣向你狂吠，剛開上手的時候感覺還有點害怕

天逸的轉向確實比較輕，但輕得來卻有一定的路感回饋，速度起來以后也會變重，不像之前開過的領克01、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）那樣碾過坑洼方向盤都完全沒感覺，開快了還會飄

懸掛方面是前麥弗遜后扭力梁，這就注定它與四驅無緣

很多人會覺得扭力梁后懸廉價低級，跟運動舒適都不沾邊，但說出這種話的人肯定都是沒開過法系車的鍵盤俠，天逸在變道和過彎時的側傾之小甚至堪比轎車，除了要感謝雪鐵龍多年來對扭力梁的調研究經驗以外，PHC自適應懸掛的功勞也功不可沒

至于動態方面我唯一要吐槽的，就是前排的坐姿太高太端正了，既然底盤那么運動，那座椅高度要是能再調低一點就更好了

總結：天逸作為一款上市已經有幾年的車，網上的介紹已經很多了，所以我這次并不想跟大家聊太多理性的產品層面的東西，相反，我想發表一些感性的看法

就拿國人買車這件事說吧，很多人一聽到法系車，聽到雪鐵龍，就馬上搖頭說不考慮，理由無非是設計不符合主流審美、品牌知名度不高

功能用著不順手、后排不夠大、保有量少保值率低這些

對，天逸是有優點，只不過那些優點藏得比較深，不容易被別人看到罷了

這就導致像天逸這樣的法系車，就算內在產品力再怎么優秀，大部分人也不愿意深入了解、不愿意去店里試駕，就更別說下單購買了

但你捫心自問一下，如果把上面說的這些拋開，只看第一感覺，那像天逸這樣的法系車，事實上是不是還挺好看的？在看到它的第一眼，你甚至還會有喜歡的、心動的感覺對不對？我們是不是應該給它一個機會，起碼要先去4S店里面感受感受，開一開，再說它好不好，是吧？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）