天逸 C5 AIRCROSS車是什么車？天逸 C5 AIRCROSS車友駕駛感受

【太平洋汽車網】我之前對于法系車有偏見，可能是我理解不了法系車獨特的審美、堅持，所以當同事們在我面前說法系車有多好，可惜沒人懂的時候，我就在那持反對意見

但在我試駕完雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS之后，我變了

法系車的設計，天馬行空，喜歡它外觀的人真喜歡，不喜歡的人也不會接受

所以關于這輛車的設計層面，今天咱們不展開聊，主要看它車身上的幾個有意思的點

分體式大燈，延續了之前的款別的設計

有細節、有運動感，橫向分割太多，層次感略微有點密集

車身側面，用黑色進行了點綴，典型的Cross風格車的特點，車身長度4510mm，軸距為2730mm，在這個身型的車中，轉彎半徑很小

輪胎采用米其林靜音輪胎，輪胎靜音效果相當出色，以至于我的感官上會把風噪放大

內飾里邊，熟悉的布局、熟悉的設計元素

這個試駕車版本的內飾配色，看著比灰色的耐看有活力

在副駕駛儀表臺上有一個小細節，這種皮質包裹，還加入了一定的箱包設計元素，畢竟人家法國有驢包

在科技配置上，有12.3英寸液晶儀表、8英寸液晶屏幕

液晶儀表放在當下是主流尺寸，顯示內容豐富，效果足夠細膩

但是中控屏幕略小，好在它全系標配了CarPlay和Car life，瞬間變得好用

關于動態表現，咱們直入主題，這么注重行駛感受品牌，為啥采用后扭力梁懸掛？給大家分享一個我的親生經歷，前一陣我帶著我哥們去馬自達試駕昂克賽拉，試駕專員給我說：你看人家法系車那個后扭力梁搭配不也很好嗎？所以我們這個也也沒問題，非常接近于他們的調教

讓我理解的言外之意則是，它（法系車）能弄那么好，所以我們也不差…這就帶出一個觀點，如果所有的東西都去和它比較，證明它真的足夠優秀

我自身體驗下來，雖說它的后懸掛是扭力梁形式，但是它與眾不同

高速穩、激烈緊、爛路順，法國人不止對設計有獨特見解，對于底盤設計、車輛調教上，同樣是大師級別

并且除了最低配外，它都搭載了PHC自適應懸架系統，都會根據不同路況做出調整，所以你會感覺它的底盤在任何路況下，都猶如“魔毯”

高速行駛優缺點如下：1、胎噪小

米其林輪胎絕對不是蓋的

所以大家想改善愛車的胎噪，就換米其林足夠了

2、底盤穩、轉向精準

在京港澳高速上有一段車流密集，當時車速大概降到了90km/h左右

有幾個大貨車并排行駛，然后在我前方突然斜插一輛黑色邁騰（查成交價|參配|優惠政策），本能的“抽”了一把方向，結果作為一輛SUV竟然特別干脆的變了過去，沒有“晃晃悠悠”的情況，值得好評！3、高速超車動力足

1.8T發動機+8AT變速箱，110km/h的速度超車，油門到底直降四檔，然后時速很快到了1XXkm/h（自己腦補）

4、風噪略大

一大部分原因是因為今天天氣，物理外掛尤其是橫風最為致命，那天風太大陣風6-7級，持續風4-5級

還有一部分是車身原因，或許是因為剛才說到的胎噪小，所以我感官上把風噪放大了？5、輔助駕駛系統需要選配

對于經常跑高速的車主來說不太友好，如果1.8T車型中高配車型能標配那就完美了

總的來說，我覺得在它在全系換裝完8AT之后，它的1.6T版本不論是價格、優惠政策、還是變速箱的改變，讓它性價比變得很高，前提是你對動力沒什么太大的要求

如果對動力有要求，選擇1.8T版本即可

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）