小鵬汽車P5車怎么樣？小鵬汽車P5車友深度測評

【太平洋汽車網】在今年上海車展期間亮相的小鵬P5（查成交價|參配|優惠政策），我們已經和它有過幾次見面，但考慮到彼時都只是靜態體驗，近日筆者終于能把它開起來說了

那么，這款車型究竟有哪些亮眼之處，是否值得購入？既然是動態的評測，我們自然還是先從它的駕駛質感率先說起

上手小鵬P5絕對沒有難度，但我個人特別喜歡的反而是它的加速感受

7.5s的百公里加速成績對于不少新能源車型來說顯然不是亮點，但我卻認為這很好地實現了與傳統燃油車的交接棒工作

相對線性的加速表現，帶來的是更加舒適、不突兀的體感

而且即便在運動模式下的急加速，它也不會出現任何扭矩轉向的情況，自然也就很好地避免了不少駕駛者不習慣新能源車型的加速感，而造成事故，這個要給好評

當然，對于一輛新能源車型來說，加速感受和行駛品質都不如它的續航和能耗來得重要，因此在實際駕駛過程中我也格外注意小鵬P5的能耗表現，以我們此次測試的近70公里的道路為例，其中高速路況近30公里，地面道路40公里，涵蓋一半中度擁堵和嚴重擁堵，幾乎覆蓋了我們日常用車過程中的大部分情況，考慮到整體用車環境，14.6kWh/100km的能耗折算它的NEDC續駛里程和實際用車里程，基本可以實現NEDC的83%，表現其實算還不錯

不過即使在這副人畜無害的外表之下，依舊隱藏著不小的玄機

仔細觀察它霧燈區域的位置就會發現，這并非是任何空氣動力學套件，而是服務于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷達，這也是量產車型中首款配備了激光雷達的車型

只是較為可惜的是，根據官方給到的信息，激光雷達只會出現在頂配車型上，而且目前XPILOT 3.5暫時還未正式搭載

而在車內的表現方面，小鵬P5采用了一個更加簡潔的內飾設計

全液晶儀表結合縱向布局的中控屏幕，和早期的G3車型會有些許相似

但比較驚喜的地方在于，從中控臺到門板，你可以觸摸到的地方，都采用了軟性皮革的包覆，并且整體層次感做得不錯，這一點還是挺有質感的

而在多媒體的娛樂方面，全車配備了Xmart 3.0系統以及性能更強大的高通驍龍SA8155P芯片，帶來的最直觀的體驗就是車機的流暢度、反應速度均有著不錯的表現

以我們比較常用的語音處理來看，模糊語音、連續對話乃至打斷式對話，它都能輕松應對

另外有個小細節，在這塊多媒體屏幕之后，竟然藏著一個金色的小盒子，它就是這輛小鵬P5的車載香氛系統了，在不同模式下，它會釋放出香味，至此就不得不提這輛P5最“cool”的一個功能了——靈活的第三空間

我相信有不少消費者傾向于午休或等人的時候在車內小憩一會兒（注：車內可小憩，但要謹慎！封閉空間、環境容易造成缺氧或一氧化碳中毒），或許是考慮到有不少消費者有這樣的需求，因此除了車機系統自帶睡眠模式之外（即放平座椅），還提供一個額外的充氣床墊及遮陽簾，通過車內點煙器充電，便可在車內形成一個天然小臥室

而且通過我們實際測試，一人單獨完成這些操作，大約只需3分鐘便可

與此同時，小鵬P5也為部分有需求的用戶提供了一個可替換后座中央頭枕的投影儀

試想一下，午休的時候，躺在車里，看個電影、小憩一會兒，真的還不錯

當然，金無足赤、車無完車，既然小鵬P5有著不少優勢的地方，同樣它也存在著一定的調整空間在進入車內調整坐姿的時候就會發現小鵬P5有個小瑕疵，它的方向盤僅支持上下調節，而不支持前后調整，于是這就直接導致我和同行的小伙伴實在很難找到一個完美的坐姿，基本顧了腿部間距，手離方向盤就會有點遠，而顧及手部距離的話，腿部坐姿又會過于憋屈

而這衍生出的問題還包括了左腳的休息踏板過于靠近座椅一側且太寬，也就導致了像我這樣體態壯碩的駕駛者，在本身就已經相對拘束的駕駛空間，左腿變得更加局促，長時間駕駛難免有些不適

如我前文提到，小鵬P5是首款搭載了激光雷達的量產車型，這一點作為一個自主品牌和造車新勢力，確實是非常值得驕傲的地方

但如我們所見，這款激光雷達安放的位置恰好是我們傳統的霧燈區域，雖然官方回應表示激光雷達放置區域的設定是為了能夠避免加塞的情況，但顯然還是有一定的隱患

首先，位于車頭左右兩側的霧燈區域是我們日常駕駛中，最容易剮蹭的兩個角，無論是自己本身用車過程中，還是車輛停放的狀態下，這個區域都屬于高危位置

因此在剮蹭后，激光雷達是否會受損，或者受損后它的維修成本是否會變得格外的高，都是值得我們考慮的地方

另外一點還是這個位置的問題，雖然激光雷達在功能性以及距離的參考上有著得天獨厚的優勢

然而位于前保杠下側的設定，一旦遇到雨雪天氣乃至泥濘路面，很可能會造成干擾甚至污濁這套激光雷達，最終在行車過程中的安全判別無疑也會存在一定的差池

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）