純電動汽車輻射大嗎；純電動汽車冬天續航為什么變低

【太平洋汽車網】純電動汽車輻射大嗎

不大，小到可以忽略不計。

首先，汽車是一個工業品，只有合格了才會被大批量的生產出來，供人民群眾使用。汽車在生產制造時，就會接受各種嚴格的測試，不只是純電動汽車，普通燃油汽車、混合動力汽車等都要經過嚴格的測試，確定沒有問題了，才會投入市場去使用。

測試的內容就很多了，包括車身的強度、零件的使用壽命等等，而作為電動汽車，電磁對人體輻射量的大小是肯定需要測試的。

根據聯合國國際衛生組織（WHO）關于電磁輻射電磁場的安全標準，其中電場輻射安全標準為5000V/m，磁場輻射安全標準為100μT，也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數據，其輻射值就是在安全范圍內。

而我國的標準是：電場強度最高為8000V/m、磁場強度最高為500A/m。磁場輻射安全標準與WHO一樣，都是100μT。

以比亞迪K系列電動公交車為例，實測電場強度為1~2V/m、磁場強度為2~4A/m，而智能手機充電時，電場強度可達8V/m，是電動大巴的4~5倍之多，家用車的電池組容量基本在60kwh以下，大巴車一般300kwh以上，因此，家用純電動汽車的輻射比大巴要少的多，可以忽略不計。

純電動汽車冬天續航為什么變低

市場上所有的動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族。對于鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。

簡單來說的話，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數量就越少，而且驅動其移動的能量就越高，這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了、汽車續航短了。但是這種容量的減少是暫時的，環境溫度回升，放電條件好轉以后是可以恢復到正常狀態的。

當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。因此，在低溫環境下，電動汽車運行通常會出現充電困難、續航里程大幅縮水的問題，俗稱“掉電”現象。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區都經歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術沒有大的突破之前，它還會持續的影響著電動車用車體驗。

續航里程越來越長，電池的種類卻越來越少了，曾幾何時三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過隨著技術的發展和人們對續航里程、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大、安全性高、使用壽命更長，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現在我們視野中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）