大眾高功率1.4弊端；大眾高爾用了什么懸架

【太平洋汽車網】大眾高功率1.4弊端

大眾高功率1.4T版本發動機的弊端是后期的保養、維護價格更高一些，優點在于排量小、動力足，重量比較輕。

大眾1.4T高、低版本發動機的區別，主要表現在后期調校和硬件上，在核心配件的使用上都是一樣的，來看一下：

1、相同配件：

曲柄連桿機構、供油系統、進排氣機構、潤滑機構、發動機缸蓋、渦輪增壓器、水泵、機油泵、機濾、活塞與活塞環等都是一樣的，這些也是發動機最重要的配件了。

2、不同配件：

缸蓋密封條、冷卻液管、散熱器、風扇、進氣導管等硬件方面有些差別。

這款1.4T版本發動機基于MQB平臺研發打造，屬于EA211發動機序列，廣泛應用在大眾、奧迪、斯柯達等車型上。

CSTA代表的是1.4T低功率版本，最大功率為96千瓦，最大扭矩為225牛/米。

CSSA代表的是1.4T高功率版本，最大扭矩為110KW，最大扭矩為250牛/米。

那為什么同一款發動機會出現高低版本呢，這就要歸功于后期的調校工作，通過合理的調校，汽車性能就會得到提升，當然，這種調校只針對渦輪增壓發動機。

大眾高爾用了什么懸架

大眾高爾的前懸架都使用了麥弗遜懸架，后懸架有兩種，一種是半拖曳臂獨立懸架，另一種是扭力梁懸架。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間不會存在運動干涉。

非獨立懸架同軸兩個車輪之間是有連接的，使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有互相干涉的。

大眾高爾是一款小型汽車，這款車與大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）是同級別車型。

大眾高爾全系使用了一款1.6升自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為64kw，最大扭矩為128牛米，這款發動機的最大最大功率轉速為5200轉每分鐘，最大扭矩轉速為3000轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

雖然鑄鐵缸體的重量比較大，但是這種缸體能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵缸體的耐用性是更好的。

與這款1.6升自然吸氣發動機匹配的是5速手動變速箱。

大眾高爾在國內是比較少見的，雖然這款車被國產了，但是當年很少有車友購買大眾高爾。

大眾高爾在國內的影響力是不如大眾Polo高的。

如果大家對大眾高爾感興趣，可以去當地的二手車市場看一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）