海馬m8用了什么發動機；海馬m6用了什么懸架

【太平洋汽車網】海馬M8（查成交價|參配|優惠政策）用了什么發動機

海馬M8是海馬旗下的一款中型轎車，這款車一共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。這款車的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架

海馬M8的2.0升自然吸氣發動機擁有156馬力和187牛米的最大扭矩，這款發動機可以在4000轉每分鐘時輸出最大扭矩，可以在6000轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。

海馬M8的1.8升渦輪增壓發動機擁有188馬力和230牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1800到4500轉每分鐘。這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是6at變速箱。

at變速箱也可以被稱為液力變矩器變速箱，這種變速箱是通過液力變矩器與發動機連接的。

at變速箱的內部有行星齒輪，這種變速箱是依靠行星齒輪變速變扭的。

at變速箱是技術最成熟，應用最廣泛的自動變速箱。

海馬M6（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

海馬M6是海馬旗下的一款中型轎車，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿懸架都是比較常見的兩種獨立懸架，麥弗遜懸架是應用最廣泛，結構最簡單，成本最低的獨立懸架。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙空間的。

所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜前懸架，因為前橫置發動機汽車發動機艙內的橫向空間是比較小的，所以沒有多余的空間用來安裝結構復雜的獨立懸架。

多連桿懸架是一種結構比較復雜，并且成本也比較高的懸架。

這種懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

雙叉臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。

好的懸架不僅要使用好的結構，還要使用好的材料來制造，并且一定要有優秀的工程師來調校懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）