長城哈弗神獸試駕 家族“顛覆者”來襲

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提到“神獸”這個詞，你會想到什么？是家里的寶寶嗎？是心愛的寵物嗎？是古代神獸嗎？如果“神獸”是汽車，你第一反應可能會認為是長城哈弗品牌的產品，因為近兩年汽車市場喜歡這么不理智地給車型命名，首當其沖。哈弗野獸是什么樣的產品？我們來看看。

前臉是哈弗野獸最醒目的地方，頂部是時下流行的全LED貫穿式大燈，由60顆LED燈珠組成。格柵內集成了矩陣式全LED遠近光燈，位于兩側，內含20顆LED燈珠，可開啟車內燈光秀，實現整個燈組的動態照明效果。

進氣格柵是整車造型的核心特征。官方稱哈弗巨獸的進氣格柵為星軌式，我覺得這個造型更像中國古代的八卦，密密麻麻的橫線和長短不一的銀色線條，看似不規則實則錯落有致，就像是各種八卦圖案的組合，與“巨獸”是一個民族風元素，很有共鳴。

Haval Beast雖然是一款緊湊型SUV，但車身尺寸略顯不合拍，長寬高分別為4780mm*1890mm*1675mm，軸距為2800mm。車頂采用“小溜背”風格設計，讓整車看起來沒有傳統SUV那么死板，搭配“鯊魚鰭”更時尚。主腰線從a柱開始由寬到窄一直延伸到車尾，看起來非常犀利，而橙色裝飾條則鑲嵌在a柱下方和側底邊緣，與前/后底護板的橙色裝飾相呼應，強化了運動屬性。

側面底部的線條設計獨特，體現了伽馬射線的設計元素，同樣出現在尾部。我們測試了1.5T版本的中端車型，采用了19英寸雙色鋁合金輪轂，讓整車看起來非常大氣。同時，為了降低風阻系數，達到更好的動力性能，哈弗野獸還采用了隱藏式門把手。

如果非要找哈弗其他產品的共同點，那就是尾部中間的哈弗品牌字母，辨識度很高。后伽瑪射線元素體現在尾燈的設計上，正常開啟時為紅色“伽瑪”，剎車時只開啟下部，轉向時為動態流水效果，還配有高位剎車燈。下圍為鏟形，兩側有兩個排氣裝飾，真正的排氣隱藏在車下。

Haval提供了兩種配色方案，分別是以黑色為主色調的“黑曜石磁場”和以白色和粉色為配色的“粉色霓虹”。我們試駕的車型內飾配色就是前者。車內采用了大量的皮革材質，并采用橙色縫線，突出高級感和運動感。該車采用多功能三位方向盤，換擋機構為口袋設計。這種設計可以節省一些空空間，但是用戶在操作上需要花一些時間去習慣。儀表盤下部和中控臺區域采用金屬拉絲材質，質感優越，比其他材質更美觀耐用。

該車采用一體式雙曲面屏設計，由全液晶12.3英寸儀表盤和14.6英寸中控屏組成。值得一提的是，這塊中控屏幾乎集成了汽車的所有功能和操作，中控區域只保留了一鍵啟動和雙閃警告按鈕，說到底真的“簡單”了。相信大部分車主在交付后都會面臨較長的適應期。比如汽車沒有電子手剎的物理按鍵，我們只能在緊急情況下把生命托付給車輛安全系統。此外，由于電子手剎與安全系統的聯動，主駕駛不系安全帶無法啟動汽車。

內飾設計的細節也小而亮。車內有很多中國風的印花設計，強化了整車的主題風格。

方向盤左下方設置了小儲物格，方便存放小物件，乘客手套箱旁邊還設置了小掛鉤，非常貼心。前排座椅后部還設計了地圖包，開口處還可以看到手機專用的儲物袋，方便用戶在后排給手機充電時放置。

前排中央平臺下方設計了一個大的儲物槽，兩側設置了包括A型、C型、12V三種充電接口。后排還設置了兩個充電接口和一個小儲物槽，門內側專門設置了一個雨傘儲物格，可以滿足用戶空房間間利用和電子產品使用的多樣化需求。

我們身高181cm的體驗者將主駕駛座椅調整到舒適的位置，以標準坐姿將四個手指留在頭空之間，表現出色。來到后排，大腿支撐良好，內墊厚實，硬度適中。在標準坐姿下，后排頭空之間還剩三個手指。很明顯，后排滑動車頂造型并沒有過分擠壓后排頭部空。

后排座椅配有三個頭枕，均可上下調節。同時平臺平整，后排座椅坐滿三人時可以達到更好的舒適性。

后備箱空艙的性能相當令人滿意，可以滿足大多數用戶的日常使用需求，后排座椅支持4/6比例的下翻，可以在所有座椅都放進去的情況下形成一個扁平的空艙，兩側還設置了兩個大的儲物艙，非常實用。

Haval的車載系統和安全系統都源自咖啡智能平臺。車載芯片采用高規格的高通驍龍8155芯片，可以帶來非常快的觸控和語音喚醒響應速度，喚醒后20秒內可以實現不喚醒。根據我們的經驗結果，語音助手還可以執行三階指令。此外，一些常用的應用，導航系統，遠程控制，FOTA升級等。沒有缺席。

我們試駕的中檔車型還配備了可以實現25英寸成像的全彩HUD，映射畫面清晰，顯示信息豐富，高度可調。

安全配置方面，頂配車型將配備17個雷達，其中超聲波雷達12個，毫米波雷達5個，攝像頭9個，而我們試駕的中配車型雷達和攝像頭數量有所減少，但自動泊車、自適應巡航、透明底盤技術等實用配置均有配備。另外駕駛輔助功能足夠全面，包括車道偏離預警、車道保持輔助、前碰撞預警、主動剎車等。，而且實際使用體驗也很好，這可以給駕駛者很強的安全感。

本次試駕車型搭載1.5T大功率發動機，最大功率135kW，最大馬力184Ps，最大扭矩275n·m，配7速濕式雙離合。據說這一套與哈弗巨獸匹配的動力相比之前版本的其他車型有一定程度的升級，可以帶來更好的動力響應和燃油效率。

哈弗巨獸搭載的1.5T+7DCT動力系統我很滿意，因為夠用。有五種駕駛模式(自動、標準、經濟、運動、雪地)。在標準模式下，輕輕行駛時，會感覺動力表現比較柔和，油門稍微重一些，動力響應會有些延遲，但還是可以接受的。在經濟模式下，動力響應會變得“如來”，深踩油門會導致發動機大吼，但不會帶來快速提速。然而，在運動模式下，我又驚又喜。只需踩油門就能帶來瞬間的動力響應，堪稱“隨叫隨到”，轉向助力變輕，駕駛體驗全面升級。7速雙離合變速箱的表現也是可圈可點，沒有明顯的頓挫感。

制動系統方面，由于本次試駕只是路試，所以只能說說日常駕駛時制動性能的感受。剎車軟硬適中，不深踩也會有反饋，輕踩不會馬上“點頭”。我覺得這種剎車訓練很好，因為駕駛員很容易掌握腳底下的力量，尤其是在家庭用車的場景中，并且可以很好地照顧后排的人。這里我想提的是前防撞輔助系統。靈敏度設置到最低的時候，我前面還有車位的時候會頻繁報警，沒有關閉的選項，跟車開車很不舒服，但最后是為了安全。

試駕采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，整體調校有點偏軟，所以重點要放在家用屬性上。通過高速減速帶時，路感不是很清晰，通過略微起伏的路面時，車身與地面的貼合度也不錯，后排人員不會有明顯的不適感。車道保持輔助介入時，不會有“硬拉”的感覺，反而會有輕微被推的感覺，快速轉彎時車輛不會出現明顯側傾，可以給駕駛員足夠的信心。

較大的噪音主要來自發動機，特別是在經濟模式下，當你稍微深踩油門，就會聽到發動機的一聲轟鳴。當然，這也是一個“通病”，風噪和胎噪傳入車內的效果對于這個價位的車型來說是完全可以接受的。據說官方試駕目前是準量產車型，是否會在量產車型上有所改進還不確定。

從哈弗品牌的角度來看，哈弗野獸確實配得上“顛覆分子”的名號。它設計獨特，智能技術領先，安全配置實用，動力性能好。沒有明顯短板是它最大的優勢。

不過我對哈弗野獸還是有兩個顧慮:第一，它簡單的設計可能有些“超前”，不知道未來能否成功改變和培養用戶習慣？另一個是哈弗品牌在同級別市場投放了這么多車型，哈弗猛獸會成為“內卷”的炮灰嗎？