IPB智能集成制動控制系統搭配兩大功能，比亞迪漢操穩安全再提升

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眾所周知，在日常駕駛過程中，車輛的制動系統直接關系到行車安全。但新能源汽車的動力架構與燃油車有明顯不同，電機的動力輸出比發動機更快更直接。因此，制動系統技術的研發成為新能源汽車企業的全新課題。作為全球超安全智能新能源旗艦車比亞迪韓，在這些用戶“看不見”的地方表現如何？

中國首個IPB智能集成制動控制系統可在150毫秒內提供最大制動力。

技術先行，比亞迪選擇與博世聯手，共同開發新能源汽車智能集成制動控制系統，比亞迪韓成為國內首款搭載該系統的新能源量產車。作為高度集成的線控液壓制動系統，IPB智能集成制動控制系統不僅體積更小，而且性能更強。

與傳統制動系統相比，IPB智能集成制動控制系統取消了true 空泵，從而實現了車輛制動的“按需”助力，電機替代傳統機械閥驅動活塞供壓，使制動響應更快，創造了更短的制動距離。借助智能集成制動控制系統，比亞迪韓的ESP響應時間從600ms縮短至150ms，性能提升近4倍。百公里制動距離也縮短至32.8米，刷新了全球新能源汽車最短制動距離紀錄，應對緊急路況能力顯著提升。

世界上第一個CST舒適停車控制系統，韓創造了“無感”剎車。

在制動控制上，與燃油車不同，新能源車需要回收盡可能多的動能，所以驅動系統本身的制動力一般都比較大，導致車輛頻繁“點頭”和頓挫，讓用戶感到很不舒服。“軟化”剎車已經成為檢驗一輛新能源汽車行駛品質的重要標尺。在IPB智能集成制動控制系統的基礎上，比亞迪和博世進一步開發了CST舒適性駐車控制系統，并在全球比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）商推出。

在駕駛制動過程中，無論是新手還是老司機，CST舒適停車控制系統都能使制動系統自動智能調節控制功率，很好地解決了新能源汽車動能回收系統對車輛舒適性的影響，避免了制動時的“點頭”現象，讓乘客幾乎感覺不到車輛在制動。就像一個熟練駕駛燃油車的老司機一樣，韓真正為用戶創造了一種“無感”的制動體驗。

當然，韓在控制邏輯上還是以安全系統為主。在緊急情況下，車輛會搖擺不定。無論是車輛觸發AEB自動緊急制動功能，還是駕駛員處于緊急制動狀態，CST功能都會主動退出，保證用戶的行車安全，實現車輛高級舒適性與安全性的相互平衡。

全球首款DTC分布式牽引力控制系統，讓車輛在濕滑路面上“基本不打滑”。

為了克服車輛在濕滑路面上的打滑現象，TCS牽引力控制系統基本上是傳統燃油車的標配。另一方面，比亞迪推出了基于IPB智能集成制動控制系統的DTC分布式牽引力控制系統。根據新能源汽車的行駛特點，將牽引力控制系統上移至電機控制器，帶來更快的電機扭矩響應。此時電機控制器直接判斷和控制輪胎打滑，大大提高了系統的響應速度，降低了用戶加速的挫敗感。此外，更快的信號傳輸速度也可以使響應更加迅速，提高系統控制效率，大大提高車輛安全性。

比亞迪的DTC系統使扭矩控制時間加快了20倍，扭矩響應閉環加快了10倍，最大限度地減少了車輪打滑，大大提高了整車的安全性、效率、操控性和舒適性。

從起步時對車輛打滑的控制入手，進一步控制了行駛車輛的不穩定性，韓為用戶打造了自己的超強動力優勢安全、穩妥、大膽，非常全面。

比亞迪一直非常重視新能源汽車技術的研發，投入了大量的人才和資源，積累了大量的新能源汽車核心技術，這也為韓在高端產品上實現持續突破創造了基礎。如今，比亞迪與博世完美和諧。在全球首款IPB智能集成制動控制系統的基礎上，進一步衍生出CST舒適性駐車控制系統和DTC分布式牽引力控制系統。三劍合璧，證明比亞迪正以鍥而不舍、專精專研的精神，不斷開發新能源汽車。

注:文章來源比亞迪