e-POWER首款車型進行高海拔測試，天津車展有望正式亮相

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日前，東風日產e-POWER中國首款車型的一組諜照曝光，這也是e-POWER首款車型路試諜照的首次曝光。

新車偽裝嚴密，只能看到前后部分的一些細節。但從“前所未有的混合動力e-POWER”和“石油發電、純電驅動、零焦慮”等醒目標志可以判斷，迷彩車是e-POWER在中國的首款車型。

今年上海車展前夕，東風日產舉辦了“前所未有的融合動力e-POWER”技術之夜。新能源和汽車動力領域的行業權威機構和高校專家齊聚一堂，分享e-POWER在電力驅動和“雙碳”背景下的獨特性和技術優勢，引起了業界的高度關注。會上，東風日產宣布，e-POWER技術將于年底引入中國市場。

6月，e-POWER首款車型進入工信部新車目錄，曝光了部分參數和動力系統規格。隨著拉薩路試諜照的曝光，說明新車更接近量產，也標志著e-POWER首款車型的推出又向前邁進了一大步。

E-POWER技術和第一款車型之所以備受關注，是因為:一是該技術是日產獨有的電驅動技術，采用油發電和純電驅動，兩者獨特的工作模式協同工作，明顯區別于傳統的混合動力技術；第二，搭載這種動力系統的車輛，可以讓消費者在不改變現有燃油車使用習慣(加油方便、無里程焦慮)的情況下，享受到純電動汽車響應快、安靜度高、使用成本低的優點。

事實上，搭載這種動力的車型一在海外市場上市，就受到了消費者和行業的好評。不僅兩次獲得“RJC年度技術”，而且搭載該技術的NOTE車型也在日本國內市場取得了多年的好成績。如今，經過5年的市場測試，該技術已搭載覆蓋緊湊型轎車、MPV、SUV等車型的產品，不僅擁有超過50萬消費者的體驗，還完成了兩次技術升級。

根據東風日產此前發布的信息，引入國內市場的是e-POWER的第二代技術，在小型化、集成化、效率提升等方面相比第一代技術都有很大提升。

據了解，曝光的諜照來自于e-POWER首款車型在拉薩及周邊地區高空開放道路上的可靠性測試。在完成拉薩及周邊地區海拔3650米的各種道路的安靜性、經濟性和性能測試后，在海拔5000米以上的甘丹寺地區再次進行測試。

在高海拔地區，由于空氣體中氧含量的降低，內燃機的功率會降低，從而導致車輛動力性能的減弱。e-POWER第一款車型的內燃機僅用于發電，不直接參與駕駛，避免了高原動力降低的問題。

在高空道路性能測試中，e-POWER首款車型與平原地區一樣靈敏、強勁、平順、高效。即使面對海拔落差大的上坡和角度大的急彎，整個動力系統也保持了響應快、加速性強、無頓挫感的一致性。

得益于e-POWER獨特的結構優勢、電機主動控制技術以及針對性的NVH優化，新車即使在高原環境下測試，也能讓車內時刻保持安靜。無論是市區嘈雜的車流、高速行駛還是快速加速，車內噪音始終保持在較低水平，乘客可以進行輕松舒適的交談。

值得一提的是，即使在高空含氧量較低的不利條件下，在進行涵蓋動力性、安靜性、可靠性和極限性能的復雜道路測試時，車輛需要長時間怠速、低速、頻繁急加速，一箱e-POWER油依然輕松突破1000公里續航里程，可見其強大的節油能力。