奧迪q5l四驅(qū)是自動切換嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l四驅(qū)是自動切換，奧迪q5l的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，該系統(tǒng)只有在適當?shù)臅r候才會轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，而在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。適時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。

　　分期購車獲取底價奧迪Q5L查看更多優(yōu)惠商家報價：39.28~51.70萬油耗降低0.3L/100公里在奧迪Q5正式發(fā)布前，許多人都猜測會將原來的托森C型中央差速器會升級成冠狀齒輪中央差速器（在托森差速器的基礎上加入了多片離合器，進一步擴大前后扭矩分配范圍，最大可至15/

　　85）。

　　點擊閱讀奧迪往代四驅(qū)系統(tǒng)原來的托森中差最大能夠進行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驅(qū)；而quattro ultra則可以通過斷開多片離合器和后橋的爪齒離合器從而實現(xiàn)將100%動力完全輸送給前軸，自打這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布之后便被國外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”，意為動力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　奧迪Quattroultra四驅(qū)結構quattro ultra在Q5L上的應用并非是首次搭載，早在2016年發(fā)布的全新A4便率先搭載了這套系統(tǒng)。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的精髓就在于中央多片離合器式差速器與后橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開這兩個離合器就可以讓中央傳動軸和后橋主傳動部件不工作，少了這些累贅，傳動效率提高油耗自然就降低了。

　　1、多片離合器式中央差速器取代托森差速器的多片離合器，在結構上就與大眾橫置平臺的翰德四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，在翰德四驅(qū)系統(tǒng)中負責前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端，并且同樣適用于縱置形式的手動變速箱車型。

　　與機械式差速器不同的是：托森差速器無需車輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)明顯變化就能按照事先設計好的預緊力進行前后40/60或65/35扭矩分配，當然它無法像多片離合器那般進行無極調(diào)節(jié)；當多片離合器完全接合時，后軸最大只能獲得50%的扭矩，此時前后扭矩配比為50/50。

　　展開余下全文（1/

　　2）2什么時候才能全輪驅(qū)動回頂部

　　2、后橋爪齒離合器在傳統(tǒng)的適時四驅(qū)當中，即使采用前輪驅(qū)動也無法完全斷開中央傳動軸，產(chǎn)生較大的拖曳損失。位于后橋的的爪齒離合器就是為了解決這個問題，使后橋主動錐齒輪、冠狀齒輪、中央傳動軸停止工作并斷開與傳動系統(tǒng)的連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）