奧迪q5l底盤是全鋁的嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結(jié)構(gòu)方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實(shí)是一套將上下控制臂拆開的“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，只不過拆開之后，其虛擬主銷更加接近車輪外側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控特性。

　　??之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無(wú)章，缺乏保護(hù)。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國(guó)產(chǎn)版本全部閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅(qū)性能，僅僅是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV水準(zhǔn)。

　　??這輛車的底盤隔熱相當(dāng)不錯(cuò)，隔熱瓦比較完整，細(xì)節(jié)也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預(yù)留了位置，很可惜國(guó)內(nèi)買不到這個(gè)版本。

　　前懸架鋁合金雙叉臂?因?yàn)槭荕LB EVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)。

　　?前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的“五連桿”前懸架，實(shí)際上就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨(dú)立連桿，通過垂直固定桿進(jìn)行連接。這樣的好處是可以將交點(diǎn)虛擬到車輪外側(cè)，能得到更好的操控性。

　　后懸架五連桿?后副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結(jié)構(gòu)，后懸下擺臂有相應(yīng)的擾流導(dǎo)風(fēng)護(hù)板。

　　??后懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L后懸架的鋼材部分涂上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實(shí)在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝制造，下擺臂是鋁合金材質(zhì)之外，其余控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，并沒有冒充鋁合金。

　　老款Q5的后懸是全鋁合金材質(zhì)，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數(shù)量、降低用料級(jí)別，達(dá)到配重比例不變，同時(shí)能降低成本。根據(jù)奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤(rùn)。

　　差速器更輕更便宜?新Q5L已經(jīng)將后橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什么這么多人非常在意？因?yàn)檫@輛Q5從一輛全時(shí)四驅(qū)的兼具越野屬性的SUV，變成了適時(shí)四驅(qū)普通的城市SUV。很多對(duì)Q5心心念念的消費(fèi)者，顯然不能接受。畢竟從原理和結(jié)構(gòu)上來說，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強(qiáng)度越野，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況的能力更強(qiáng)，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。

　　從另外一個(gè)層面說，多片離合差速器的重量更輕，制造成本也更低。所以更換的原因其實(shí)就是為了降低成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）