小排量有大動力 測試改款奇瑞瑞虎1.6S

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作為國產自主品牌的領頭羊之一，奇瑞近年來的進步有目共睹。作為一家年輕的汽車公司，取得今天的成就，得到消費者的認可，并不容易。當然，這離不開奇瑞的積極發展和產品質量的不斷提升。Tiggo是奇瑞旗下的一款緊湊型SUV。雖然已經上市好幾年了，銷量也不差，但無論如何，在激烈的市場競爭中，它這幾年一成不變的設計難免會顯得有些老套，光靠價格的戰術未必能奏效。奇瑞顯然意識到了這個問題，于是一款全新改裝的Tiggo出現在我們面前。

我們得到的改良版Tiggo 1.6S車型不僅在外觀上有了更加現代的變化，在動力系統上也有了令人振奮的創新。1.6升增壓發動機的性能值得期待。在發布測試數據之前，我們先來看看改款Tiggo車型有哪些變化。

●外觀設計更豐富、更年輕。

平心而論，雖然老Tiggo的外形在我心目中并不算優秀，但絕對是一款非常吸引人的類型。畢竟在市場上跑了這么多年，老土了，但似乎也沒過時。全新Tiggo的出現完全取代了我腦海中的舊位置，全新設計的前臉以時尚和活力沖擊著我的視覺器官。

年輕化是目前汽車行業流行的設計方向，國內外的新車大多都是這樣。毫無疑問，全新Tiggo的變化更多體現在這方面。X型的前進氣格柵不知不覺間給人帶來了一陣憤怒。上升的大燈強化了這種效果，新款Tiggo前臉的線條也豐富了很多，但并不會讓人覺得繁瑣。更多的直線使用顯示出男子氣概。

新款Tiggo的大燈完全變了樣。棱角分明的設計讓車輛看起來更有活力。LED寬度指示燈的加入響應了時代的號角，點亮后的視覺效果比普通燈泡好很多。大燈接縫不均勻是很多自主品牌車型的軟肋，新Tiggo也未能幸免。左、右大燈之間不均勻的縫隙依然可以清晰的發現。真的是先看到了不同的高度，然后用手指量的！

大部分改裝都不會對車輛造成傷害，所以新款Tiggo的側面和之前完全一樣也是可以理解的。不過由于大燈形狀的改變，從側面看還是有點矯健。215/65R17的輪胎尺寸和之前的1.6L車型一樣，連輪轂都沒變。

相對于前臉，尾巴的變化更小。新款Tiggo與老款車型的明顯區別在于，霧燈的位置從前尾門移到了保險杠兩側，造型不再是傻瓜式的圓形和棱角分明的方形。尾燈的形狀基本沒有變化，但是里面的燈和以前完全不同。新設計的LED剎車燈不僅亮度更高，還具有一定的裝飾效果。

●內飾全新。

全新Tiggo的重要變化不僅體現在外觀上，全新設計的內飾也是其兩大看點之一。新的內飾采用了黑色和米色的配色，并飾以銀色面板，至少看起來科技感會更強。

不過新款Tiggo的儀表盤并沒有同步更換，依然采用了與老款車型相同的設計。造型上沒有亮點。中央液晶屏的字體足夠大。雖然看起來很搶眼，但總覺得顯示器太粗糙太精致。另外，只顯示瞬時油耗的新款Tiggo也不應該算是行車電腦吧？

方向盤的造型和老款相比有了很大的變化，造型上完全沒有問題，但是如果你真的握著它，還是可以有很強的塑料感。集成在方向盤上的控制按鈕非常大，幾乎沒有誤按的可能。看似是兩組，但其實都是控制聲音的，因為不是勻速巡航。新款Tiggo有一個值得稱贊的功能，那就是可以輕輕閃爍三次的轉向燈，在合并線條時非常有用。這個功能大部分出現在歐美汽車上，現在自動駕駛汽車已經學會取其精華。

方向盤左側是大燈高度和儀表亮度水平旋鈕。有趣的是，大燈高度調節只標注了3個刻度，在實際操作過程中發現可以實現6速調節。新款Tiggo座椅的加熱按鈕位于方向盤右側。暫且不說按鈕的位置是否方便。我只想搞清楚一件事:副駕駛座加熱是不是司機說了算？自動駕駛汽車確實需要在人性化設計方面多加考慮。

新款Tiggo的內后視鏡功能非常強大，高度、指南針和大氣壓都有。看起來挺專業的。當然，如果不喜歡，可以手動關閉。新款Tiggo配備了虛擬6碟CD系統。工作原理是將光盤中的歌曲錄制到汽車硬盤上。不知道你平時是否需要。不管怎樣，確實如此。

我想我最應該批評的是新Tiggo的空旋鈕，因為操作起來很生硬。即使我用比較寬松的標準來衡量，也只能得到很差的分數。希望奇瑞能盡快改進旋鈕的手柄。這個問題不知道是不是很難解決，但是很多自主車型的操作手感都比這個好很多。說實話，中控臺的其他按鈕還是比較尷尬的，但現階段我還是想對獨立車型更寬容一些。

新款Tiggo的四個窗口都有一鍵向下的功能，但操作的關鍵點在于，只需短暫觸碰按鈕就能實現。如果按下按鈕，是否有一鍵按下功能？

●乘坐空令人滿意。

至于SUV，我一直不太擔心它的乘坐空車廂。由于新款Tiggo的尺寸與老款車型相比沒有變化，空的車廂也應該與老款車型保持一致。

新款Tiggo的門板雖然是硬質材料，但是手臂的一小部分是用皮革包裹的，穿上不會不舒服。我的右臂就沒那么幸運了。裸露的手肘與中央扶手箱緊密接觸，這個接觸比較硬，因為我比較瘦，中央扶手沒有軟包。

新款Tiggo的真皮座椅軟硬適中，后排座椅對腰部也有一定的支撐力，長時間乘坐不會太累。它的后排空可以滿足日常乘坐沒有任何問題。對于一輛長度不到4.4米，軸距只有2.51米的車來說，有這樣的表現已經很不錯了。

對于SUV來說，后排中間座椅的利用率比轎車高。新款Tiggo的后地板凸起不大，而且有充足的頭空空間，所以即使你坐在中間位置，也不會特別擁擠，對短途乘客來說也不是什么大問題。總的來說，雖然車身不大，但新款Tiggo在乘坐空房間的強度還是挺強的。

●儲藏室空基本夠用。后備箱的門檻低。

儲物間空也要慎重考慮設計好的車型。對于像新款Tiggo這種價格低廉的獨立車型來說，儲物間空是否合理就更加重要了，因為你很可能會出現放不下杯子等尷尬情況。新款Tiggo在儲物間空表現如何？

在方向盤左側的儲物盒里放一些鈔票、高速卡之類的東西非常方便，但新款Tiggo在這里只是一個安全盒。其實如果能改造成收納盒，應該不會太難，可以大大提高實用性。另外，新款Tiggo的前后門板都設計了水杯槽，余量還是很大的，非常值得認可。

全新的Tiggo眼鏡盒是一個實用的配置，為喜歡開車戴眼鏡的人提供了很多便利。中控臺底部的儲物格有防滑墊，活動煙灰缸也增加了靈活性。雖然新款Tiggo的內飾整體沒有那么精致，但可以看出一些局部細節還是用了一些護理。

新款Tiggo的車內所有與開合相關的儲物格都是無阻尼的，“華”的瞬間會給人帶來一種廉價感。排除門板上的儲物后，基本上只有前排座椅后面的網兜，但是網兜可以裝很多東西，我覺得對于后排乘客來說已經足夠了。誰會帶著一堆東西上車？如果你不想把錢包和手機放在口袋里，可以放在后排中間的“小隔間”里。

后備箱的低門檻是新款Tiggo的優勢之一，這無疑讓它攜帶物品更加方便。由于車身寬度的限制，座椅不放下時后備箱的縱向空車廂不太好，豎起來放尾門時編輯部的大箱子也關不上。4/6下座椅也不是什么新功能，但座椅完全放下后無法與后備箱地板保持水平，跨度確實有點大，對實用性會有很大影響。

●總結

全新Tiggo即將以更年輕的外觀進入人們的視野。奇瑞為一款老產品注入了新鮮血液，給予了厚望。這種新鮮感不僅體現在全新的外觀和全新的內飾上，還體現在1.6L增壓發動機的性能上。當然，新Tiggo也有一些缺點，比如它粗糙的做工讓我相當失望，但現在人們會給自己的品牌更多的包容...新款Tiggo已經完成了性能測試，如果你想知道這款增壓發動機的表現如何，請繼續往下看。

增壓器可以彌補小排量發動機的先天不足，這是不爭的事實。在強制進氣從新鮮技術逐漸成為一種常見配置后，所有制造商都開始意識到情況將如何發展。在前幾天的成都車展上，奇瑞還為我們帶來了一款增壓版的改款Tiggo。雖然它的發動機排量只有1.6升，但標稱功率高達110kW。如果功率超過68kW，可以在自然吸氣時代趕上行業頂級水平。等不及了？來看看它的實際表現吧！

●日常駕駛體驗

增壓效果明顯！我沒試過老款的Tiggo，但1.8升自然吸氣版的15秒百公里加速已經說明了問題。新版本絕對不用擔心。油門調節緊而不松，反饋適中。因為增壓器在響應速度上的優勢，你的油門可以被大量的壓縮空氣體強力支撐。發動機動力輸出在整個轉速范圍內都很平穩，整體動力表現很難讓你想起1.6升。

雖然車身重量不大，前麥弗遜后拖臂也是很常見的配置，但是蓮花汽車的工程師們對Tiggo的底盤做了一些不為人知的、針對性的工作，使得整車的行駛穩定性讓人放心，在此基礎上，增壓器才能順利發揮作用，否則，我相信強大的動力和松散的底盤將是國產SUV的噩夢。

當注意力從動力上轉移時，我們不得不面對這樣一個事實:奇瑞沒有從運營層面非常仔細地照顧Tiggo。離合器踏板、制動踏板、換擋桿都太長，給駕駛員帶來了更多的負擔。考慮到是SUV車型，雖然與車型定位不太合拍，但體現出粗獷的風格是對的。

這樣，開著一輛本該精致的家用SUV，在路上胡亂操作，還是挺好玩的。如果車身高度降低，Tiggo其實是一款稱職的家用車，路面信息選擇性過濾掉，只留下一個讓你判斷什么樣的速度適合通過。懸掛系統在保證舒適性的前提下，提供可接受的側向支撐；轉向助力過重，前向靈活；變速箱檔位清晰，但長途跋涉讓你無法追求更多樂趣。如果這方面有所改善，駕駛Tiggo會更容易。

機械增壓沒有延遲的遺憾。只要發動機曲軸轉動，增壓器就會對進氣持續增壓。因此，在提高動力性能方面，它比渦輪增壓更直接。因此，在它的幫助下，新Tiggo真正成為了奇瑞的一只老虎。只是增壓器消耗曲軸端的輸出。說白了就是消耗少量的發動機功率來增加更多的發動機功率。這有點像拆東墻補西墻，相應的油耗會比普通的1.6升自然吸氣發動機更高，但我相信只要你開過這款車，你也會對這個方案點頭認可。

●加速性能測試

如前所述，之前已經測試過老款Tiggo的1.8升自然吸氣版本。當時它的百公里加速成績是15秒。1.6升增壓版怎么樣？答案是:10.25秒。

在極速加速的過程中，增壓器的好處得到了充分的展現。從一開始，它就不遺余力地幫助發動機發揮所有潛力。0.51g的縱向G值雖然不嚇人，但峰值持續時間長，換到二檔后動力輸出也很穩定平順。最終以10.25秒突破二檔，比老款1.8L自然吸氣版快了4.75秒。我們覺得這個成績很令人滿意！

416米的成績屬于正常水平。可見制動系統的制動力不夠強，但施力過程相對均衡，整體G值維持在-0.8g左右，如果按照SUV標準制動性能達標，我們還是希望廠家能把制動踏板調得“硬”一點，讓制動系統更強一點。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

本次油耗測試約30%路段擁堵，其余為高速路段和環路。全程只有一名成年男司機全程乘坐，最終百公里綜合油耗為8.79升。

由于試驗當天溫度適中，空調節設備在整個過程中沒有開啟。1.6升增壓發動機能夠在低速時展現出足夠的城市行駛動力，對于降低擁堵路段的油耗非常有幫助，8.79升的成績令人滿意。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●總結:

奇瑞早前將Tiggo定義為NCV:新概念車，即新概念車。很難讓人相信一輛車沒有好的動力性能。如今，機械增壓的Tiggo彌補了這個缺點。10.25秒的百公里加速在同級別中幾乎沒有對手。同時，小排量發動機在日常使用中也有優勢。如果廠家能進一步優化剎車、做工細節、車廂密封性等環節，我們會看到一款自己品牌的家用SUV，堪稱典范。

在10萬元左右的SUV細分市場，消費者的選擇并不多。從銷量來看，Tiggo最大的競爭對手應該是長城哈弗系列。相比之下，Tiggo在空方面的劣勢非常明顯，現在增壓版的出現讓哈弗在動力性能方面感到羞愧。然而，他們有不同的個性。哈佛是標準的實用主義，而Tiggo是精致生活的代言人。因此，從消費者需求的角度來看，我們認為Tiggo仍然是這個領域最好的玩家之一。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763