量產(chǎn)超跑的里程碑 賽道試駕法拉利SF90

外觀內(nèi)飾空氣動力學

很高興生活在這樣一個汽車工業(yè)的過渡時代，可以體驗各種不同駕駛形態(tài)的汽車。作為燃油跑車的忠實粉絲，內(nèi)燃機的靈魂絕對不可或缺，但電動時代的到來又增添了許多科技元素，所以我堅持認為插電式混動才是這個時代最合適的產(chǎn)品。沒想到法拉利在這件事上想的和我想的一樣。

SF90 2020款 3.9T V8 Stradale車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價488.80萬

SF90 Stradale于2021年問世，在業(yè)內(nèi)引起不小的轟動。不僅僅是因為它和當年的法拉利F1戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同名，更是因為它掀起了超級跑車的新篇章，在性能上碾壓了所有對手，甚至在拉費雷拉面前毫不留情。至于這款車的性能，車迷們已經(jīng)了如指掌:1000馬力的動力輸出，0-100公里/小時僅需2.5秒，0-200公里/小時僅需6.7秒...賽道的圈速也比拉費瑞快。

●外形設計:

好吧，讓我們再好好嘗嘗這輛車。整車延續(xù)了法拉利優(yōu)秀的空空氣動力學傳統(tǒng)，并根據(jù)其混動特性，采用了多種創(chuàng)新設計語言。例如，它的大燈和尾燈與之前的458、488和F8完全不同，這也是法拉利首次推出矩陣式LED大燈。SF90 Stradale是F8三拓和LaFerrari之間的產(chǎn)品，車身采用大量碳纖維、鋁等復合材料制成，因此重量減輕至1570kg。緊湊的后懸架和座艙向前運動創(chuàng)造了座艙前傾結構，突出了中置發(fā)動機的特點低重心使設計師能夠?qū)⒆撁娣e減少20毫米。緊湊的后懸架和座艙向前運動形成了座艙前傾結構，突出了中置發(fā)動機的特點

●空空氣動力學設計:

車身仍然有很多孔，可以保證新動力裝置的所有子系統(tǒng)始終高效運行。內(nèi)燃機和變速箱的冷卻液由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱空氣流被引導至位于車輛底部一側(cè)的排氣通道，而不是車輛側(cè)面。這就降低了空空氣進入后輪前方進氣口時沿側(cè)翼流動的溫度，從而提高了中冷器散熱器的效率。前保險杠中央的進氣口是為電機和逆變器預留的獨立散熱器。此外，法拉利通過與Brembo的緊密合作，首次為公路跑車開發(fā)了全新的前制動卡鉗。這款卡鉗配備了集成的空空氣動力學附件，將高負荷氣流引入前保險杠大燈下方的專用進氣口，從而提高了剎車片和剎車盤的效率。后制動器由車身底部靠近后輪的兩個進氣口的氣流冷卻。

在車身后部，發(fā)動機的重心低于F8。發(fā)動機蓋末端的掛翼由兩部分組成:一部分是固定部分，與第三剎車燈為一體，另一部分是活動部分，前部為楔形。名為閉合襟翼的運動部件已獲得專利。它也是跑車中最具創(chuàng)新性的下壓力管理設備。在市區(qū)行駛或以最高速度行駛時，兩個部件對齊并懸掛在引擎蓋上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流板，可以讓氣流通過封閉襟翼的上部和下部。當需要更高的下壓力時，運動部分的位置會被兩個電驅(qū)動降低，低受風區(qū)將被關閉，固定部分將被展開，并建立大載荷面積的強力擾流板的新后部結構。此外，前保險杠和底盤針對空空氣動力學進行了優(yōu)化，甚至鍛造輪圈的風格也充分考慮了空空氣動力學。

●室內(nèi)設計:

這是法拉利首次在中央組合儀表中使用了向駕駛員一側(cè)傾斜的16英寸數(shù)字高清屏幕，方便駕駛員查看，并采用了F1風格的環(huán)繞式座艙。全新的HMI人機交互系統(tǒng)帶來了更多的功能和科技感。我之前在Roma試駕中體驗過這款方向盤，但SF90增加了全新的eManettino駕駛模式，點火按鈕居中，采用了觸控設計。駕駛艙中央控制區(qū)進行了徹底的重新設計，輔以現(xiàn)代金屬面板和類似傳統(tǒng)手動換擋桿的自動換擋桿，這是傳統(tǒng)與科技的碰撞。

●兩個版本:

法拉利首次提供兩種版本供客戶選擇，包括標準版和更具運動感的配置。Assetto Fiorano配置車型采用了大幅優(yōu)化升級的配置，包括基于GT賽車的專用Multimatic減震器，還配備了碳纖維材料和鈦材料等高性能材料制成的輕量化部件，成功減輕了30 kg的車身重量。其他不同之處還包括碳纖維后擾流板，當車速達到250公里/小時時可產(chǎn)生390公斤的下壓力，此外，Assetto Fiorano車型還配備了專門設計的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，以提高賽道干燥路面的性能。

動力系統(tǒng)和eManettino駕駛模式

●電力系統(tǒng):

SF90 Stradale是法拉利首款插電式混合動力汽車。動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機和三個電機組成，其中兩個安裝在前軸上，可以獨立工作，第三個電機安裝在車輛后部發(fā)動機和變速箱之間。整個系統(tǒng)最大輸出功率高達1000馬力。

法拉利SF90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Stradale配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為780馬力。這款發(fā)動機基于法拉利F154發(fā)動機家族的設計，工程師做了很多優(yōu)化升級。例如，發(fā)動機的氣缸直徑擴大到88毫米，發(fā)動機排量從3902cc增加到3990cc。此外，發(fā)動機采用了全新設計的進排氣系統(tǒng)，全新的窄缸蓋搭配中央噴油器，直噴燃油壓力高達350bar。發(fā)動機功率系數(shù)為195馬力/升，為同級別中最強，轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)時可產(chǎn)生800牛米的峰值扭矩。

為了提高氣缸內(nèi)的流體動力學，發(fā)動機采用了直徑較大的進氣門，所有進氣管水平布置，與發(fā)動機缸蓋的高度齊平。此外，工程師一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，另一方面增加了排氣管的高度，并將尾管放置在后保險杠的上部區(qū)域。渦輪增壓器還配備了電控排氣減壓閥，提高了催化加熱效果。新的壓縮機蝸殼也有助于優(yōu)化車輛的流體動力學。

除了流體動力學之外，車輛的其他細節(jié)也進行了優(yōu)化升級:直徑更小的飛輪設計有助于降低車輛重心，排氣歧管采用Inconel替代鐵材料，從而減輕了整體重量。得益于此，模型的整體布局變得更加合理。對于出色的發(fā)動機轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設計尤為精致，整體音響范圍內(nèi)的和諧感變得越來越豐富。

法拉利SF90 Stradale配備了全新設計的8速濕式雙離合變速箱。變速箱采用干式油底殼系統(tǒng)和更緊湊的離合器總成。與現(xiàn)有變速箱相比，外徑減小了20%。得益于優(yōu)化的空布局，變速箱的安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心降低了15毫米。與現(xiàn)有車型的7速變速箱相比，新車的變速箱增加了8擋，峰值扭矩提升了20%至900牛米。同時，變速箱的重量減輕了7公斤。由于倒檔功能現(xiàn)在集成在前軸的電機中，如果包括省略的倒檔的重量，變速箱的重量損失將高達10公斤。

新離合器的性能提高了35%，在換檔操作過程中可以傳遞高達1200牛米的動態(tài)扭矩。得益于新一代驅(qū)動液壓技術的使用，離合器的總注油時間僅為200毫秒，相比法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pista 300毫秒的注油時間，大大提高了注油效率。

法拉利SF90 Stradale配備了三個電機，綜合輸出功率為220馬力。高性能鋰離子電池為三個電機供電，保證在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電機即可滿足25公里的續(xù)航里程。當內(nèi)燃機停止工作時，兩個獨立的電機將幫助新車實現(xiàn)最高135 km/h的速度和不超過0.4g g的最大縱向加速度，倒檔只能在eDrive模式下使用，這意味著新車可以在不啟動V8發(fā)動機的情況下低速行駛。前橋電機和彈射器啟動技術的有機融合，幫助這款全新的跑車在加速過程中釋放出極致的潛能。

●豐富的駕駛模式:

除了傳統(tǒng)的eManettino旋鈕，SF90還增加了eManettino控制旋鈕，駕駛員可以在四種不同的電源控制模式之間自由切換:

“eDrive模式”:在該模式下，發(fā)動機將停止工作，跑車將由位于前軸的電機驅(qū)動，牽引力將完全作用在前軸上。在“eDrive模式”下，一輛跑車單次充電的最大里程可達25公里。“eDrive模式”適用于擁堵的城市路況。駕駛者也可以選擇這種模式，適當降低法拉利V8發(fā)動機高調(diào)的轟鳴聲。

“混動模式”:車輛啟動后，默認處于“混動模式”，通過動力分配可以達到系統(tǒng)能效的最優(yōu)表現(xiàn)。在這種模式下，系統(tǒng)可以根據(jù)實際路況自動開啟或關閉發(fā)動機。開啟時，發(fā)動機總能在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，澎湃動力迫在眉睫。

“性能模式”:在此模式下，發(fā)動機始終工作。與“混動模式”相比，“性能模式”更注重給電池充電，而不是優(yōu)化效率，旨在給駕駛者帶來任意的駕駛體驗。在“性能模式”下，跑車始終保持最佳的駕駛性能，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

“合格模式”:該模式可實現(xiàn)最大功率輸出，同時釋放電機輸出功率162 kW。“合格模式”旨在實現(xiàn)最佳動態(tài)性能，電池功率的控制不在考慮范圍內(nèi)。

通過試駕來解答問題

●那么問題來了。

1.它的電池容量只有7.9kWh，純電續(xù)航只能跑25公里。賽道會很快斷電嗎？沒有電的時候它的功率會不會大大降低？

答案是肯定的:不會，除非在“合格模式”下，動力系統(tǒng)會發(fā)揮1000馬力最大功率輸出的100%，而在“性能模式”和“混合模式”下，系統(tǒng)綜合輸出功率僅為875馬力。就像F1賽車。如果你想跑最快一圈，車手出來后只有一次機會。在比賽中，車手通常會選擇“性能模式”，這樣可以一直保持穩(wěn)定的動力輸出。不用擔心電池電量，SF90上動能回收系統(tǒng)的效率絕對比不上普通家用插電式混合動力車型。事實上，已經(jīng)證明，當在賽道上激烈駕駛時，它的動力可以長期保持在高水平。

2.因為倒車完全由電機驅(qū)動，會不會因為沒電而無法倒車？

即使你每天都在開車，你也不用擔心因為電池沒電而無法倒車的問題。因為計算機程序在檢測到電量極低時會立即啟動發(fā)動機給電池充電。

3.它開起來像4x4嗎？

嚴格來說，確實是4x4。我以為它的前軸電機只有在爬行的時候才會工作，但其實在“eDrive模式”下，即使你深踩油門，它也完全可以依靠這兩個電機來滿足你的加速欲望。理論上，只要車速不超過135公里/小時，發(fā)動機就可以停止工作。此時，它是法拉利的前身。當然，在這種模式下，電池消耗會很快，所以我們在賽道上，我們?nèi)匀涣晳T于“性能模式”。

坦率地說，在各種電子輔助系統(tǒng)的幫助下，目前跑車的穩(wěn)定性與四輪驅(qū)動非常相似。出于安全考慮，今天沒有嘗試ESC OFF模式下的動態(tài)性能。如果它的前軸電機可以大角度漂移，左右前輪的動力輸出仍然不干擾駕駛員，那么它將是完美的。

并不是所有的四驅(qū)車都是無趣的，比如很多大功率四驅(qū)跑車80%以上的動力輸出還在后輪軸，這樣既能兼顧后輪驅(qū)動漂移的快感，又能在轉(zhuǎn)彎時保持更快的加速響應，就像SF90一樣。

●全新的eSSC

由于新的混合動力架構SF90包含多個控制系統(tǒng)，法拉利為此進行了復雜而詳細的集成工作。本次集成項目主要涉及高壓控制系統(tǒng)、發(fā)動機/變速箱控制系統(tǒng)和動態(tài)性能控制系統(tǒng)三大控制系統(tǒng)。法拉利將三大控制系統(tǒng)與當前的車輛控制系統(tǒng)集成在一起，并開發(fā)了新的電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)。該車輛控制系統(tǒng)為扭矩矢量分配提供了三種動態(tài)管理和分配模式:

電子牽引力控制系統(tǒng):根據(jù)路況和車輪對牽引力的需求，精確控制發(fā)動機和電機的扭矩，幫助車輪獲得理想的扭矩。

帶ABS和EBD的線控制動系統(tǒng):監(jiān)測和分配液壓系統(tǒng)和電機之間的制動力矩，通過再生制動提高車輛的動力性能和制動性能。

扭矩矢量分配系統(tǒng):該系統(tǒng)安裝在前軸上，有助于在轉(zhuǎn)彎時更好地控制內(nèi)外輪的電牽引，從而最大化轉(zhuǎn)彎牽引力，同時帶來輕松愉悅的極致性能體驗。“RAC-e”前橋電驅(qū)動簡單來說就是一種比較先進的主動式限滑差速器裝置，可以幫助車輛更快的轉(zhuǎn)彎，同時可以直接獨立驅(qū)動車輛。

得益于電軸驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng)的介入，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅提升，尤其是從靜止加速的性能更是為行業(yè)樹立了新的標桿。其次，車輛在高速高擋時，油門響應往往不是很靈敏。憑借電機提供的最優(yōu)牽引力，SF90有效解決了這一問題，大幅提升了車輛的縱向加速性能和動態(tài)性能。

全新線控制動系統(tǒng)通過電控的方式將液壓制動和電子制動相結合，從而實現(xiàn)電機動能回收的精確控制。司機幾乎沒有注意到整個操作。在正常制動狀態(tài)下，制動主要通過從電機回收能量來完成。緊急制動時，液壓制動系統(tǒng)會介入，補充電機回收的制動能量。

通過受電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)啟發(fā)的“RAC-e”電子控制模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可以實時監(jiān)測前輪之間的扭矩分配。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎時的動態(tài)性能將理想扭矩分配給內(nèi)外輪，提高了操縱性能，優(yōu)化了動態(tài)性能。因此，SF90在賽道上的風格真的很像一輛4x4。轉(zhuǎn)彎時可以大膽加速。在電子系統(tǒng)和電機的幫助下，一切變得非常簡單。你只需要好好走賽車路線。但是這款車的極限很高，可以給你充分的感官刺激，它最大的樂趣在于享受賽道上的駕駛，你也可以關注一下它的能量狀態(tài)。就像現(xiàn)在的F1車手一樣，全新的動力模式總能給車手帶來不一樣的挑戰(zhàn)。只要你善于用合適的模式來管理能量，你就能在關鍵時刻獲勝。

●總結:

總的來說，法拉利SF90從F1賽車中汲取了很多靈感，很有可能成為未來超級跑車的模板。讓我們一起期待一個美好的時代！

詳細參數(shù)配置