不只長續航 聊廣汽新能源Aion S的技術

AION S 參考價：11.88萬起

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AION S（查成交價|參配|優惠政策）以高顏值、長續航為特色，自發布以來就備受網友關注。難怪高顏值一直是讓消費者買單的重要因素，而長續航是消除純電動汽車里程煩惱最直接的方法。作為一款全新的純電動緊湊型車，AION S兼具高顏值和長續航，同時戳中消費者兩大痛點，成為“線上名人”也是合情合理的。但是僅僅依靠這兩點還不足以主導市場。AION S有哪些技術亮點？讓我們一起來看看。

●在30秒內閱讀AION S技術亮點:

1.NEDC GEP第二代純電動平臺首款車型續航里程510公里。

2.采用Nidec E-AXLE高集成度動力模塊，0-100km/h加速時間為7.9秒。

3.采用當代安普瑞科技有限公司最新型號“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風阻系數達到0.245，在同級別同價位車型中排名靠前。

5.配備與騰訊聯合開發的第二代AI多媒體系統。

6.配備二級ADAS駕駛員輔助系統，具有自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。

●純電動平臺升級后的首款車型

AION S是廣汽新能源基于第二代純電動平臺GEP打造的首款車型。與第一代相比，第二代GEP的主要優化點包括空之間的利用率更高、功耗更低、性能更強。

為什么建立在專用平臺上的純電動汽車綜合性能更好？這是很多人關心的問題。市場上有大量的純電動汽車是“油改電”產品，即純電動汽車是從燃油車的平臺轉型而來的。這種由燃油車平臺改造而來的純電動汽車，無法完全改造車身結構，因此在空之間的利用率上無法達到最優水平。

雖然將電驅動系統安裝在現有燃油卡車的車身上是可行的，但電驅動系統，尤其是電池組的布置，將受到現有車身結構的限制，無法充分利用空空間來增加電池組的容量。還可能需要增加電池組內部設計的復雜性，以滿足電池組的溫度控制和充放電管理的要求。

對于成熟的燃油車，車輛所有部件的質量分布已經確定。車輛改為純電動汽車后，車輛的質量分布會失去平衡。為了平衡車輛的前后配重，滿足車輛的運行穩定性指標，電池組的布置位置和重量都是有限的，因此自然不可能盡可能增加電池容量來獲得更長的續航里程。純電動汽車專屬平臺打造的車型完全不同，因為純電動汽車電驅動系統的所有部件的參數在設計之初就已經考慮到了，可以有針對性地優化車身，最大程度地優化整車的配重，達到更好的行駛穩定性目標，同時， 充分利用車身底部的空空間布置盡可能大容量的電池組，實現更長的續航里程，也是有好處的。

有了GE3的經驗，第二代GEP在設計、制造甚至最終產品的性能上都變得更加完美。AION S是第二代GEP下的第一款車型，這次試水確實讓人躍躍欲試。

●高度集成的電機驅動模塊

與國內很多純電動車使用的來自JJE的電驅動系統不同，AION S的電驅動系統采用了來自Nidec的E-Axle高度集成動力模塊。e軸高集成度功率模塊集成了電機、變頻器和差速器。與分體式方案相比，重量減輕了12%，功率和扭矩分別提高了14%和20%。

E-Axle高度集成的動力模塊實現的整車輕量化，有利于降低AION S在行駛時的功耗，從而在不增加電池組容量的情況下增加續航里程。

從上表可以看出，AION S電機和北汽新能源EU5 R550的最大功率和扭矩參數互有勝負。這兩款車的電驅動系統的動力參數明顯優于比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV500、吉利帝豪新能源（查成交價|參配|優惠政策）EV450和長安逸動新能源（查成交價|參配|優惠政策）EV460。

●純電動車空駕駛艙更大？

與分體式方案相比，高集成度電機驅動模塊的體積更小，有利于減少電機驅動模塊在機艙內所占用的空空間，從而使得擴展客艙空空間成為可能。

作為AION S電驅動系統中占據空房間的“大家庭”，電池組布置在車身地板下方。這種布置最大的優點之一就是不會占用后備箱的空空間，使得純電動車可以擁有與傳統燃油車類似的空空間性能。

為了避免車身底部電池“掛在外面”導致的離地間隙減小，工程師調整了車身地板和電池組的形狀，充分利用車身地板下的空空間，保證汽車有足夠的離地間隙，而不影響座艙乘坐空間。這也是獨家純電平臺在空方面優于“油改電”車型的表現之一。

●風阻系數0.245 CD

0.245Cd的風阻系數是什么水平？車輛外觀對風阻系數起決定性作用。我們可以比較幾種類似的型號。

從上表可以看出，與市場上知名的緊湊型轎車相比，AION S的阻力系數最高，僅次于吉利GE（查成交價|參配|優惠政策）11。較低的風阻系數可以降低燃油車的油耗水平；對于純電動汽車，較低的阻力系數有利于降低動力消耗，延長續航里程。風阻系數每降低0.01，NEDC綜合工況續航里程將增加4.5公里左右

在AION S的設計過程中，設計團隊付出了很大的努力，讓車尾保持強烈的立體感，保證了良好的空氣動力學布局。設計師認為尾部平滑過渡更好，空空氣動力學團隊堅持尾部采用尖角，更好的整理尾流。

最終的設計是幾輪調整的結果。通過計算機仿真、氣動實驗、設計評審和調整，最終形成量產AION S的后置設計。AION S機身的設計過程中有很多類似的故事，這里就不展開了。

●能量密度為170瓦時/千克的電池組

一般廠家用續航里程來說明純電動車的續航能力。續航里程越長，車輛充一次電就能跑得越遠。AION S NEDC的續航里程為510公里，續航里程在同級別中國品牌純電動車中處于領先水平。為了在有限的電池排列空下實現長電池壽命，有必要在電池技術方面提高電池組的能量密度。

AION S搭載的三元鋰電池由當代安普瑞斯科技有限公司提供，型號為“811”，整個電池組的能量密度達到170Wh/kg。與之前GE3 530車型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組相比，AION S電池組的能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提高直接體現在續航里程上。與GE3 530 410 km的NEDC續航里程相比，AION S的相關參數提升至510 km，增幅為24%。

根據中國政府2021年純電動汽車補貼政策，續航里程超過400公里的車型最高可獲得5萬元的標準補貼，動力電池能量密度達到或超過160Wh/kg的車型可獲得1.2倍標準補貼，動力消耗優化優于國家標準25%的車型可獲得1.1倍系數。

根據2021年國家補貼政策，GE3 530可以獲得最高6.6萬元的國家補貼，上一層樓的AION S也不例外。但需要注意的是，2021年國家對新能源汽車的補貼力度可能在“下降”，AION S上市后能拿到多少補貼還得等今年的最新政策。

●第二代AI多媒體系統

廣汽新能源與騰訊車聯的合作已經有一段時間了。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯AI多媒體系統的車型，該系統擁有QQ音樂、社交出行、實時導航、一鍵找樁、智能語音五大核心功能。多媒體系統中越來越多的聯網應用極大地方便了用戶的用車生活，也是目前車載多媒體系統的一大發展方向。

AION S搭載了廣汽新能源與騰訊聯合開發的第二代AI多媒體系統。系統全新騰訊/高德雙地圖升級到3.0版本，增加了整個系統的OTA升級功能，增強了語音識別的準確性和控制功能。同時，這個多媒體系統還將引入微信和車載小程序的功能。看來用多媒體系統聊微信的時代離我們不遠了。

●二級自動駕駛輔助系統

在AION S公布預售價格時，廠商開啟了新車試乘體驗，主要體驗了AION S ADAS駕駛員輔助系統。該系統具有自適應巡航、車道保持和自動緊急制動功能。

單目攝像頭和中程雷達的結合，已經成為目前同級別同價位車ADAS系統的主流配置。與僅使用單目攝像機或中程雷達的ADAS系統相比，這種系統在功能、體驗和可靠性方面都有更好的表現。

駕駛員的手始終保持在方向盤上的目的是為了使駕駛員在緊急情況下能夠以最快的速度接管車輛，避免因疏忽大意而導致的事故。這款AION S上的駕駛員輔助系統已經達到2級，自適應巡航系統在跟車時可以很好的控制車速，不會出現突然急剎車和突然加速的情況，車內乘坐舒適性良好。車道保持系統可以處理車道分隔線清晰、角度較慢的彎道，使車輛始終保持在車道中心行駛。和同類型的車道保持系統一樣，急轉彎和掉頭不屬于其適用范圍，駕駛員必須控制車輛轉彎才能順利通過彎道。

緊急制動系統通過單目攝像頭和中程雷達探測車輛前方的障礙物。兩個傳感器的數據融合可以很好地避免雨雪天氣對系統的干擾，從而提高障礙物識別的靈敏度和準確性，最終降低正面碰撞事故發生的概率。

AION S，單目攝像頭加中程雷達的ADAS系統，來自于DELPHI。從速度控制、車道保持和自動緊急制動系統的性能來看，新車在自適應巡航中是跟車行駛的。該系統的性能與BOSCH的單目攝像頭加中程雷達方案相差不大，在國內具有較大的支撐能力。

●自動停車

除了上面提到的幾個駕駛輔助功能，AION S還有自動泊車功能。AION S的自動泊車功能自動化程度很高。當駕駛員開車經過停車位時，車輛通過車身周圍的超聲波雷達搜索停車位后，可以實現全自動停車。

廠家表示，長時間按自動駐車按鈕的原因主要是出于安全考慮。在自動泊車的過程中，如果駕駛員遇到緊急情況，比如發現有小孩突然闖入車位，松開自動泊車按鈕會讓車輛停下，并將其置于P擋，這是系統的一種安全保護策略。

AION S的自動泊車系統停在車位后，會來回移動，調節與兩側車輛的距離，最后將車輛停在中間位置，放入P擋。值得一提的是，車輛前后移動時，駕駛員無需擔心D擋和R擋之間的切換，車輛會自動完成，更加方便。

●太陽能全景天窗

AION S頂配車型——Charm Max有一項非常罕見的黑色技術，那就是太陽能全景天窗。一些太陽能電池板集成在這個天窗上。當車輛露天停放時，太陽能電池板可以實現給12V電池充電，驅動空調制系統給駕駛艙通風的功能。

有了太陽能電池板給12V電池充電，就不用擔心電池沒電，電驅動系統無法啟動，導致車輛罷工的情況了。目前，大量純電動汽車都配備了12V電池。當電池失去電時，即使動力電池中有電，車輛也不能開始行駛。當然，在夏季高溫時，使用這種太陽能電池板驅動空調制系統進行機艙通風也是非常有用的。

●無線充電

技術體驗區還有一項非常前衛的技術——無線充電。這一功能可能不會在今年5月上市的AION S上配備，但制造商計劃在未來改裝的AION S或其他全新車型上安裝無線充電系統作為選項。

客戶選擇安裝無線充電系統后，廠家會在車輛前艙底部安裝無線充電線圈，在客戶車位安裝無線充電板。在停車位停車后，車輛可以無線充電，充電功率約10kW。目前這種充電系統的功能還在完善中，比如配合自動泊車系統，讓自動泊車系統在停車時可以將車輛底部的線圈對準充電板，從而獲得最高的充電效率。

●更多技術細節

由于媒體活動的試乘環節比較短，我先說說試乘體驗。AION S的座艙隔音效果很好，車輛行駛時傳入車內的風噪和胎噪都比較小。對于關注汽車靜音性的中國消費者來說，這是一個好消息。

前側窗雙層隔音玻璃只安裝在頂配車型魅惑Max上，而沒有安裝在魅惑Evo和魅惑上。注意車內安靜的朋友要注意。

車底下方布置了一些電池組的油改電汽車，坐在車內可以明顯感覺到乘客艙的地板比較高。這種現象表明車輛電池組的能量密度低。為了保證一定的續航里程，只能堆疊更多的電池，電池組的體積也會增加。為了保證車輛的基本離地間隙，只能犧牲部分客艙空，車身地板的整體高度會被抬高。上述“油改電”車在設計上顯然無法最大化客廂空。

最后說說機箱。AION S的底盤比較軟，顯然是一個舒適的調整。底盤可以很好地過濾路面的細微振動。短暫的試駕環節沒能讓我全面體驗到AION S的各方面表現，關注AION S的朋友可以關注發布的評測試駕文章。在此前發布的《AION S公布預售價格》、《AION S實拍》、《AION S視頻解說》中可以看到更多關于新車外觀、內飾、空房間、預售價格的信息，推薦大家觀看。

●總結:

作為Aion系列的首款車型，該車肩負著打響Aion品牌口碑的重任，其外觀/內飾設計、動力系統、空空氣動力學優化、續航里程等方面都展現出強大的競爭力。目前廠家只開放了AION S的試乘體驗，底盤調校舒適，客廂隔音水平不錯，這是新車的兩大突出觀感。新車的駕駛員輔助系統配置豐富，自適應巡航和車道保持系統的性能與主流車型上的同類系統處于同一水平。至于AION S的詳細測試報告，我們一拿到量產試駕就呈現給大家，敬請關注。