撕裂你的靈魂 測試賓利歐陸 4.0T GT3-R

道路表現(xiàn)仍保有一定舒適性

還記得今年9月我們?yōu)槟臄z的賓利大陸GT3-R嗎？雖然當時沒有實際試駕，但這款車的王者風范讓很多人駐足觀望了很久。今天，我們終于有機會為您測試這款全球限量300臺的歐洲GT3-R。

在測試過程中，這款車給我們帶來了很多“驚喜”。有什么驚喜？首先它的加速性能出乎我的意料，它的舒適性也出乎我的意料，它的內(nèi)飾甚至大大出乎我的意料。聽起來不可思議嗎？的確，它打破了我之前對賓利的理解，讓我認識到了賓利的另一面。

歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 4.0T GT3-R車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價526.80萬

事實上，在成立之初，賓利是一家專注于性能和賽車運動的汽車工廠，這可能與現(xiàn)在賓利給人的印象有些不同。賓利是由W.O .賓利創(chuàng)立的，他曾經(jīng)是一個機械學徒，也是一個熱愛賽車的人。1919年和哥哥成立賓利汽車公司后，我們開始研究如何制造更強大的發(fā)動機。最后，在1924年，賓利在勒芒擊敗了來自法國的布加迪。

雖然賓利的產(chǎn)品性能卓越，做工精良，但擁有它們并不容易。賓利一直是有錢人的專屬產(chǎn)品，當時也不例外。因此，在1930年的大蕭條期間，賓利的客戶群迅速流失，于是被賣給了賓利的競爭對手之一:絕望中的勞斯萊斯。然后，賓利逐漸變成了有點運動風格的豪華車，與賓利強調(diào)性能有些不同。1998年，情況再次發(fā)生變化，大眾收購了賓利。從那以后，賓利引進了許多德國技術。就像我們這次測試的歐洲GT3-R一樣，在濃濃的英倫氣息中，還是表現(xiàn)出了一些“德國味道”。

不管怎么說，還是趕緊介紹一下這次的主角:大陸GT3-R吧，既然之前有實拍，我想先從它的動態(tài)結構和動態(tài)表現(xiàn)說起。外觀內(nèi)飾在文末介紹。

●電源

它的發(fā)動機和歐洲GT V8、GT V8 S一樣，都是大家熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機，但最大輸出功率提升到580馬力/6000轉/分，最大扭矩700牛米/1700轉/分。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680牛·米，可見動力增長不小。

ZF提供的8HP變速箱在換擋速度和傳動效率方面沒有什么可挑剔的。很多歐洲車都能看到這個變速箱。它的特點是無論是哪一款車，傳動比都是一樣的，通過調(diào)整主減速器的傳動比和變速箱的換擋邏輯，可以匹配各種車型。在GT3-R上，主減速器的傳動比為3.50，大陸GT 4.0TV8 S的傳動比為2.85，這樣可以獲得更好的加速，但也降低了輸出功率更大的GT3-R的速度。官方宣布大陸GT3-R從0到100公里/小時的加速時間僅為3.8秒，最高時速為273公里/小時。雖然大陸GT3-R的最高速度降低了，但在我看來，這是一個非常正確的調(diào)整方向。畢竟，在一般的道路環(huán)境下，加速是主要的快感來源。

●懸掛

減振的硬度和車身的高度需要通過中控臺進行調(diào)節(jié)。即使調(diào)到最“運動”的路段，在一般的路面上，它的表現(xiàn)依然保持著賓利的風范，不像一些“純種超跑”，減震器反饋很硬，發(fā)動機總是給生活一種強烈的感覺，但卻無法平靜下來。

可調(diào)車身高度是一個非常實用的配置，可以防止昂貴的碳纖維前唇和下唇與大地緊密接觸。總的來說，大陸GT3-R就像是一個熟練的大內(nèi)高手，知道如何隱藏好大威力的武功。你可以把它想象成一輛舒適的GT跑車。而且，就像我們剛才說的，很舒服，讓人很快又不自覺。但是在車身高度調(diào)整的頁面中，國產(chǎn)化項目似乎并不完善。比如車身高度翻譯成“汽車等級”，讓人一時有點摸不著頭腦。

●道路性能

雖然原廠說已經(jīng)把大陸GT3-R的重量減輕了100公斤，但這款車的整備質(zhì)量還是2195公斤。但如果你不是賽道的粉絲，這個問題就不是“問題”，因為你會覺得它平靜，但你不會覺得它“沉重”。除非你上了賽道，或者用它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒的小路，否則車重的問題就會出現(xiàn)，否則對它的性能沒什么好挑剔的。

至于權力，沒有什么可以挑剔的。700牛米的巨大扭矩可以在1700轉/分的速度下輸出。你覺得有什么好抱怨的？雖然在手動模式下，有時變速箱降檔的保護會多一點，但這款車的秘密在于，你不必像自然吸氣車那樣一直保持高速。你只需要踩油門，四驅系統(tǒng)就會很好的利用輪胎的每一個抓地力然后沖出去。只要路況允許，大陸GT3-R可以說是超車了，沒有什么可以阻擋它前進。

在自動模式下，賓利在調(diào)節(jié)這個變速箱方面做得非常好，變速箱的響應非常快。如果將檔位切換到S模式，你會更明顯地感受到變速箱的“轉動”，更傾向于選擇更低的檔位，這樣踩下油門就能立即獲得更多的加速動力。

不過大陸GT3-R雖然能在一般道路上干掉99%的車輛，但是太穩(wěn)了，真的感覺不到它的實力有多強。但是由于原廠宣布0-100公里/小時的加速只需要3.8秒，就意味著它的性能不容小覷，所以我們把它放在火線上實地測試大陸GT3-R的實力。這次我們不僅測試了0-100公里/小時的加速成績，還測試了0-200公里/小時和0-400米的加速成績，徹底驗證了這款車的低、中、高速性能。

加速實力強大，請勿輕易挑釁

●加速試驗

這次來到延慶八達嶺機場，因為這里的跑道足夠長，可以測試0-100公里/小時，0-200公里/小時，0-400米加速。對于這種高性能GT跑車來說，高速才能展現(xiàn)出它真正的實力。但是大陸GT3-R的表現(xiàn)讓我們感到非常滿意，甚至有點瘋狂，所以這次測試的標題叫做“撕裂你的靈魂”，因為它的0-100公里/小時的加速還不足以用“非常快”來形容，也許加幾個非常快的就夠了。

這款車沒有配備啟動裝置，所以我們還是用最傳統(tǒng)的一腳油門一腳剎車的啟動方式。起動時，發(fā)動機轉速被限制在2800轉/分左右，超過了這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出速度。渦輪、大排量和四輪驅動賦予大陸GT3-R在加速方面獨特的優(yōu)勢。

將轉速拉至2800轉/分，并快速松開制動器。大陸GT3-R用完了，司機立刻感到惡心和頭暈。在起步過程中，寬度為275毫米的輪胎沒有產(chǎn)生任何空轉，這歸功于大陸GT3-R的四輪驅動系統(tǒng)的幫助，使得所有的動力都可以轉化為速度，而不是浪費在輪胎空轉上。加速過程中，加速度一度超過1g，就像打高空彈跳一樣。

我們在0-100公里/小時加速測試中取得了3.56秒的好成績。這一成績在的加速排名中排名第二，僅次于邁凱倫12C3.8T COUPE的3.43秒，以0.01秒的優(yōu)勢險勝奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback。別忘了大陸GT3-R是一個車重超過兩噸的龐然大物。能夠取得這樣的成就，讓我們以全新的眼光看待這款車的實力。此外，我們還進行了0-200公里/小時和0-400米的加速試驗。在這兩次測試中，大陸GT3-R也有不錯的表現(xiàn)，能夠在12秒內(nèi)完成測試，實力強勁。

●制動測試

在剎車測試中，大陸GT3-R的表現(xiàn)似乎沒有加速時那么亮眼，但必須強調(diào)的是，測試當天溫度接近零度，甚至有小雪。雖然沒有下雪，但是低溫還是會對抓地力有一定的影響。前剎車采用了直徑420毫米的八活塞卡鉗和制動盤，但38米的成績在頂級跑車中并不亮眼。不過值得注意的是，歐陸GT3-R的制動系統(tǒng)在測試過程中展現(xiàn)出了非常勇敢的耐用性，在制動測試中制動距離不斷縮短，面對將近2.2噸的肆虐車重，剎車片也沒有過熱。似乎原廠強調(diào)的“碳化硅”

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●繞樁試驗

雖然這款車的重量減輕了100公斤，內(nèi)外都用了很多碳纖維套件，但維修質(zhì)量還是達到了2195公斤，不算輕。此外，這款車配備了“扭矩矢量分配系統(tǒng)”，其原理是單獨控制每個后輪上的扭矩分配，并且對控制軟件進行了重新校準，使汽車的操控性更好。通常的扭矩分配是40: 60，必要時可以從15: 85分配到65: 35。當我們繞著那堆東西走的時候，我們不會覺得它的車是兩噸多的怪物。這輛車仍然可以沿著你想象的軌跡行駛。四輪驅動系統(tǒng)可以使汽車保持穩(wěn)定。看來歐洲GT3-R采用的“扭矩矢量分配系統(tǒng)”確實有效。但是從車外看它繞樁的姿勢，發(fā)現(xiàn)側傾相當明顯。應該說，由于車重較高，車身的慣性相對明顯，但275/35 ZR21的倍耐力P ZERO帶來了出色的抓地力，使得車身具有相對明顯的側傾姿態(tài)。

低調(diào)奢華的外觀

●外觀鏈接

雖然歐陸GT3-R的外觀繼承了歐陸GT3賽車的理念，但實際上與普通歐洲車并沒有太大區(qū)別。首先，夸張的車身空空氣動力學包并沒有出現(xiàn)在車內(nèi)，但歐陸GT3-R依舊配備了一對碳纖維尾翼，并且還有很多碳纖維包“加持”。此外，大陸GT3-R的車身裝飾與大陸GT3有些相似。

這一次，我們測試了一個白色大陸GT3-R。事實上，限量300輛大陸GT3-R的顏色只有白色和黑色。歐陸GT3-R的整體造型并沒有因為它的特殊地位而有所不同，但在細節(jié)上，比如大燈框架、格柵、車窗裝飾和保險杠裝飾，都采用了亮黑色裝飾，而不是你經(jīng)常看到的鍍鉻裝飾。

“碳纖維”是大陸GT3-R的主要設計元素之一，在外觀上，你能看到的幾乎所有配件都使用了碳纖維組件。這讓我想起了我們之前拍攝的黑色GT3-R。因為是黑色的車身，即使加上碳纖維部分，也無法展現(xiàn)出黑白對比的美感，但這一次白色的車身讓碳纖維部分更加明顯。

目前很多改裝車都是用碳纖維改裝件來裝飾車的外觀，但是有時候套件的松緊度就沒有那么完美了，而歐洲的GT3-R就沒有這個問題，因為是原車，當然原廠引進的零部件質(zhì)量也是毋庸置疑的。關鍵是，除了擾流板的夸張造型之外，所有碳纖維部件都保持了歐洲原有的優(yōu)雅，但它們可以及時增加跑車的氛圍，而且在設計方面。

天蝎座排氣管采用鈦合金材質(zhì)，經(jīng)過輕量化設計，大陸GT3-R的排氣系統(tǒng)重量比標準版減輕了7kg。而且在全加速的時候，歐洲GT3-R低沉的轟鳴聲和渾厚的氣勢都讓人想起了美國V8肌肉車。

大陸GT3-R仍然保持賓利的基本英國古典風格。碳纖維等黑色套件讓它更具競爭力，但它突破了原有的框架，為這款車帶來了新的味道。但是你覺得賓利就是這樣嗎？當你打開車門，你會發(fā)現(xiàn)原來的工廠似乎沉迷于玩碳纖維。與內(nèi)飾相比，外觀套件只是一個開始。接下來，我們將向您介紹內(nèi)飾的特別之處。

內(nèi)飾充滿了碳纖維元素

●內(nèi)部零件

雖然內(nèi)飾整體結構沒有顛覆性的變化，但所有你認為“豪華”的真皮和木紋內(nèi)飾都從車內(nèi)消失了，取而代之的是碳纖維和Alcantara材質(zhì)的內(nèi)飾，內(nèi)飾頂棚的顏色為黑色，將車內(nèi)的戰(zhàn)斗感提升到了最強。不過在一些細節(jié)上，我們還是可以看到賓利豪華的精髓，比如百年靈時鐘、鍍鉻空出風口等等。

雖然內(nèi)飾整體線條沒有變化，但原廠巧妙地運用了綠色線條，讓機艙看起來不那么單調(diào)。而且碳纖維內(nèi)飾與內(nèi)飾經(jīng)典線條形成強烈的沖擊感，大量Alcantara材質(zhì)反而賦予了大陸GT3-R的內(nèi)飾另一種新生。

從上面的圖片來看，很明顯，雖然賓利GT3-R使用了大量的碳纖維內(nèi)飾，但它應該有的質(zhì)感卻保留了下來。鍍鉻充滿了每一個細節(jié)，甚至連鑰匙這樣的小地方都省去了。所以，當你開著這款車的時候，雖然看到的都是碳纖維材質(zhì)的內(nèi)飾，但因為賓利的血統(tǒng)和設計，相比意大利跑車，還是要淑女一點。

有同事看到我寫這篇文章的時候，說不能接受這個內(nèi)飾設計，但是看到真車之后，覺得比照片上的好。我只能說我對美丑有不同的看法，但你無法反駁的是，這樣的設計確實把歐洲的內(nèi)飾從原本的奢華風格變成了狂野風格，反差很大，就像一個女生在畢業(yè)晚會上通常穿性感的連體裙，讓人很難把目光從她身上移開。

至于乘坐空方面，大陸GT3-R的表現(xiàn)還是很不錯的，因為這種類型的跑車在前排的表現(xiàn)空也不算太差。后排空的表現(xiàn)怎么樣？因為后排座椅已經(jīng)拆下來了，這款車的后排空艙自然沒有問題。而且，這也讓后備廂成為了一個大儲物空艙，但它的實用性提升了不少。

按照跑車的標準，車內(nèi)空的性能沒什么好挑剔的。不會發(fā)生你昂貴的包只能拿在手里或者找個縫隙塞住的情況。而且有時候會讓你不愿意在車內(nèi)堆太多東西，因為內(nèi)飾都是手工縫制的。你不想看到那些碳纖維裝飾板或Alcantara上有任何疤痕吧？

●總結

我一直覺得大陸GT3-R是一款很特別的車，怎么說呢？賓利雖然是以賽車起家的車廠，但總給人溫柔優(yōu)雅的印象，歐陸GT也是如此。但是在大陸GT3-R上，我們看到原廠似乎想把這款車變成殺人不眨眼的跑車，但是我們認為它在某些方面確實是成功的，光是內(nèi)飾就能讓那些癡迷碳纖維質(zhì)感和淘金的人為之傾倒。不過在動力性能方面，我們認為這款車是一款GT跑車，可能不太適合你在賽道上展現(xiàn)自己的威望。

當然，我覺得大陸GT3-R的設定完全可以。考慮到它的目標客戶，我相信會買這輛車的人不會是喜歡在賽道上享受樂趣的車主。大陸GT3-R在野性與優(yōu)雅之間取得了很好的平衡。我覺得這是德國或者意大利跑車無法復制的氣質(zhì)，也是賓利的特色之一。

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