你來電更重要！ 海外測試高爾夫GTE

運動化的外觀風格

去年年中，Golf推出了插電式混合動力GTE和純電動e-GOLF，聽起來沒什么奇怪的，但仔細想想?？紤]到常見的汽油和柴油版本，這個高爾夫系列幾乎涵蓋了市場上可以看到的所有動力源。你覺得國產車的野心挺大嗎？

也許國產車在你眼里對大多數人來說就是實惠、品質好、價格低的代名詞，那么在售的1.6L車型就很適合你。然而，今天領先的高爾夫GTE將詮釋其他人對國產車的理解——人有很多階層和形式，國產車應該滿足更多人的需求。所以，高爾夫系列的新成員，對應的群體也是新的新人。

作為一個新人，你不僅要保持自己的觀點新鮮，還要豐富自己的錢包。我們的高爾夫GTE在德國售價3.69萬歐元，折合人民幣約26.5萬元，在高富帥排名第三，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版。在國內會賣到28.88萬元，不便宜。所以有幾千萬人，而GTE高爾夫的買家只有千分之一。即使這輛車很容易“放電”，你也必須稱之為放電。

● GTE還是GTI？他們在風格上非常相似！

這輛車顧名思義。在滿足電動“E”的要求的同時，千萬不能忽視“GT”這個前綴。除了電動機，這款車還配備了1.4T發動機。這種新能源兼顧了高性能。當你看到GTE時，不要被它的運動風格所迷惑。

要不是車身上有幾個深淺不一的藍色，很容易把高爾夫GTE和GTI搞混。幸運的是，它仍然有些標志性。LED大燈和日間行車燈都是專屬元素，甚至還有中期改款的意思，所以問我GTE和GTI哪個更帥，那我肯定會投GTE。

正如開頭所說，高爾夫并不是一款高調的車，所以即使低調的高爾夫GTE讓你覺得它沒有存在感，也是高爾夫能夠成為經典車型的原因之一。一直都很耐看，換上運動裝備后雖然不帥的一塌糊涂，但是很時尚。有一天，當你看著一輛帥氣的高爾夫車在路上靜靜駛過，你可能要小聲說一句“哎喲，怎么沒聲音了”？

●原來可以用電。

高爾夫GTE可以用傳統家用插頭充電，也可以用專用充電盒2小時15分鐘充滿電。充電盒在哪里？在高爾夫球的故鄉德國，我們發現它擁有法蘭克福最大的4S商店。讓我們來看看。

在4S店充電是完全免費的，過程很簡單。插上充電槍，一切都會好的。不過我還是覺得充電速度有點慢。北京的2小時快充站幾乎可以給一股晨風（查成交價|參配|優惠政策）充滿電，續航160公里。我們也嘗試在法蘭克福找其他充電站，發現有些地方沒有電，有些地方沒有電線。當然，當地車主最常見的方式就是用家用電源充電，3小時45分鐘就足夠在家睡覺了。

就是換色的GTI內飾

●內飾依舊像GTI一樣，只是裝飾顏色變了。

當你進入GTE高爾夫的車內，可以明顯感覺到這是一款非常高級的高爾夫。大屏幕、做工好、粉絲激動的蘇格蘭座椅沒有缺席，對我來說已經足夠了。如果我硬想，可能有些朋友會想要真皮+電動可調座椅。畢竟少花了30萬。

●多媒體系統有新的東西。

The 6.5英寸的觸摸屏顯示器還不錯。和德國銷售的其他高爾夫相比，它有更多的充電相關功能，其中保存充電位置在我看來是最方便的設置。在使用中，當我們的車停了一夜，第二天冷車啟動時，觸摸屏會變得極其緩慢，在任何地方都不起作用。幾分鐘后會好起來，設置導航系統是一個延遲。我希望這只是個例子。

測試成績還不錯

●1.4 TSI+電機+DSG =GTE的組合

高爾夫GTE采用1.4TSI發動機+電動機+6速DSG變速箱的動力總成，這種組合在A3 e-tron上也能看到。這聽起來不起眼。讓我們慢慢地談論差異。

這臺1.4TSI發動機在進氣和排氣中有正時調節，以便在低速時有更好的響應。加上電機，輸出相當于“二代半”EA888 2.0T發動機的水平，至少接近GTI的水平，相當刺激吧？但要提醒大家的是，這款高爾夫GTE更重，達到1599kg，車尾鋰離子電池達到120 kg，約占車重的7.5%。

熟悉的1.4TSI發動機也有一些特殊功能。由于高爾夫GTE是一款混合動力汽車，僅依靠電動機就可以行駛約50公里，工程師們認為如果頻繁充電，發動機可能幾周都無法啟動，因此確保潤滑和提高耐磨性是需要解決的額外問題。與普通的1.4TSI發動機相比，GTE高爾夫的這款發動機在活塞銷上設有油潤滑孔，活塞環經過硬化涂層處理。曲軸的主軸承和連桿軸承也進行了聚合物涂層處理強化，軸瓦和活塞之間的間隙也進行了相應的調整。

在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成到氣缸蓋中，使發動機在啟動后快速達到正常工作溫度，這對混合動力汽車非常重要。同時，工程師還為這臺發動機配備了雙冷卻循環管，其中一個由電子水泵控制，用于冷卻中冷器和渦輪殼體，另一個通過氣缸蓋的循環水通道，負責加熱車內的暖風，因為這個水通道升溫很快。

這款名為DQ400E的DSG變速箱是在6速濕式DSG的基礎上開發的，大眾也稱之為DSG。其實它有三個離合器，其中兩個是和普通DSG一樣的奇偶檔離合器，一個是發動機釋放離合器，也是負責啟動發動機的。負責它們運行的動力管理系統，根據速度和扭矩要求控制發動機、電機和三套離合器，動力切換是否順暢就看這個了。

●性能測試

◆0-100公里/小時加速試驗

電機本身的扭矩很大。ASR關閉后，前輪會更容易打滑。最糟糕的是，在性能最強的GTE模式下，車輛一啟動，離合器就會打開，啟動發動機。所以為了獲得最好的加速成績，前三秒幾乎不可能踩滿油門，最終成績優異，實測7.42秒超過官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動試驗

提升制動性能分類標準說明:

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高?，F在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的975輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

制動性能出色，制動系統和制動能量回收都促成了這種良好的表現。另外，在剎車過程中，我幾乎感覺不到ABS的功能，踏板不會彈跳，ABS泵工作時也沒有“呯呯”的聲音，甚至聽不到輪胎與地面的摩擦聲。我覺得輪胎咬了地，把車停了下來。結果非常好，令人印象深刻。

純電行駛印象深刻

●駕駛體驗——GTE高爾夫的“高爾夫”

轉動鑰匙，車輛會“滴”的一聲告訴你，準備換擋離開。整個過程超級安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫一開始最大的區別。開車出去的時候，電機總是先工作，直到車輛開始運動，發動機才會啟動，因為高爾夫GTE沒有傳統的起動機，還記得嗎？啟動發動機要靠變速箱的第三個離合器，所以啟動發動機必須是運動的。

電動機的扭矩很大，起步時多加一點油輪胎打滑很厲害，有點類似1.4T高爾夫。如果不把油門踩到底，兩者的動力表現非常接近感官。真的很豐富，但是不刺激。即使在低速時，當發動機參與時，汽車仍然會振動。如果你只是一步一步地踩油門，突如其來的力量會讓你生氣?！芭?，我的上帝，這輛車突然變快了。”那就馬上取油。高速行駛時，這種情況將得到極大改善。只有從小小的轉速表和聲音中，你才能感覺到發動機在工作，但運轉已經消失了。雙離合汽車總是忽慢忽快。似乎新的第三個離合器并不比前兩個前輩好。

因為發動機一路不工作，真正的空增壓泵無法作為高爾夫GTE的剎車助力源，而是采用了機電剎車助力裝置。在踩剎車踏板的初始階段，車輛只是通過將電機換向發電機進行制動，同時可以看到指針在儀表上更多地向“CHARGE”方向偏轉。隨著制動踏板被深踩，制動片開始摩擦制動盤以減速。這個過程在介入之初不是很線性，制動力會增加。當然，只是不舒服，不嚇人。

轉向性能有點“兩不像”，感覺又像高爾夫了，手感極佳的真皮方向盤會給轉向增加印象分。其實整車的轉向力也很均勻，質感很好，但是開起來感覺像開奧迪一樣，路感很小，怎么轉都感覺沒意思。嘿，GTE，你怎么能在轉彎的時候向A3學習呢？

高爾夫GTE的懸掛給人一種很好的控制感，很小的轉彎和滾動，以及很好的支撐。當然，這與18英寸輪圈不無關系。過欄時懸掛的跳躍幅度不大，懸掛行程比普通高爾夫短，給人GTI的感覺。但是它沒有DCC動態自適應底盤控制系統，所以無法調節懸架的阻尼。在運動性方面，還是沒有GTI那么極端。

GTE高爾夫的“GT”

在德國的無限速公路上，油門是配得上字母“GT”的方式，高爾夫GTE配得上我，因為它真的很快。雖然沒有激情，但真的是驚喜。如果你在腳下用力，踩下“向下踢”。用變速箱...你好。沒有降檔，只是加速增加了一點，指針也打到了“BOOST”區域的底部。看來馬達很努力，還保持著成功的手感，有點意思！

按下GTE按鈕，車輛的動力響應會更加激進，不踩油門就能達到最強的動力推進效果。一直踩油門到190km/h，變速箱換到五檔后，加速感會減弱。此時距離最高時速222km/h還有一段距離，但只要距離足夠長，達到這個速度并不難。

如果不小心使用了B擋，在165km/h左右不會達到最強的推進效果，指針會稍微后退一點，部分動力會彌補電池的消耗。如果覺得動力不夠，就撥一下變速桿。

GTE高爾夫的“e”

電競是GTE高爾夫的精髓之一，受到了新老人們的高度重視。那我們不妨在純電動模式下散散步。我不是新生代的一員，但我非常喜歡純電動狀態下的高爾夫。它安靜舒適，忽略了變速箱，使動力傳輸非常順暢。在路口等紅燈的時候看看普通的高爾夫，眼里看到的都是“嘿，我不像你”。

單電機駕駛可以讓高爾夫GTE達到130 km/h左右的速度，巧合的是，這也是德國高速限速段下幾乎允許的最高速度。我試過了，110km/h能得到不錯的加速，真的夠用了。50公里續航，對于大部分人來說，一天上班下班不用一滴油，挺實用的，嗯？

也是經濟。雖然由于電池侵占，高爾夫GTE的油箱已經減少到40升，但在充滿電、最節能的情況下，高爾夫GTE官方最大續航里程為939公里，換算成4.5L/100公里。不幸的是，在德國，我們沒有條件測試油耗。在國內拿到測試車才能知道具體的日常費用，但是比普通的1.4T車型省油。

乘坐及儲物空間

●如果不需要在空之間尋找，跳到最后的總結部分。

◆帶空房間

高爾夫GTE的騎行空適中，絕對不像全新封帆等日系車那么夸張，但滿足舒適的騎行沒有問題。如果你不盲目追求空，高爾夫GTE可以滿足你。

◆儲藏室空

車內儲物間空非常豐富，設計非常人性化。杯架上有零錢盒、前排座椅抽屜，甚至還有限制器。非常好。找個合適的地方放東西絕對沒問題。因為車尾的電池比較多，油箱小了10升，后備箱容積也縮小了，這是一個小小的遺憾，但如果你真的喜歡這款車，也不用介意。

●我對它略有興趣，但我的心仍在燃燒著油。

大眾很喜歡把問題扔給我們，幾乎每一輛車你都能找到愛恨情仇的理由。這次的話題是花28.88萬元買一個高爾夫能得到什么？它擁有比普通高爾夫更先進的動力總成，更省油，速度更快。雖然沒有給我留下很深的印象，但每一項都能達到我的預期。客觀來說，這確實是一輛應該賣20多萬的車。

因為發動機和電機需要復雜的匹配，高爾夫GTE在低速行駛的時候也會有不平順，我覺得是可以接受的，因為我買它的前提是我平時大部分時間都不需要發動機，我依靠純電驅動來完成我的日常運輸。其實我最喜歡的是純電動模式的高爾夫GTE，安靜舒適。三個字母GTE中，E是核心，GT是增加電機的副產品。所以就讓發動機做我的備用電源吧。如果你踩油門，可以給路上一些不友好的家伙一些顏色看看。讓油箱做我的儲備能量，跑個長途什么的。不需要花那么多錢。

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歸根結底，是值不值得的問題。我的一個同事剛買了一輛凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動。之所以沒有選擇普通的凱美瑞，是因為他已經算過了，在現有油價的基礎上，省下來的油錢可以抵消多出來的車費，而且理念非常先進。事實上，這也可以用在高爾夫GTE。如果你平時上下班不到50公里，不妨算一下這個賬，也許幾年后你就能拿回你的錢，你那特別的高爾夫球也成了你白顯品味的資本。嘿，有意思！

那我會買嗎？可能在我搖擺不定的時候，停了一輛高爾夫GTI在我面前，但我還是毫不猶豫的選擇了GTI。畢竟這是一輛0-100公里/小時加速超過6秒的車。唉，電話真的很重要。即使我對它有一點點要求，它仍然太弱了。畢竟我不屬于新生代，但我還有一顆“燃燒的心”。

●以下為純電動e-GOLF。

進口高爾夫GTE配置