確實(shí)有些不一樣 試駕華晨寶馬1系三廂版

外觀年輕運(yùn)動(dòng)

從早年專門(mén)供應(yīng)給政府首腦的煙酒，到近年來(lái)各大汽車(chē)廠商專門(mén)為中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，中國(guó)似乎一直都有著特殊供應(yīng)的文化。說(shuō)到專車(chē)，里面似乎有一些戲謔的成分，包括我們經(jīng)常開(kāi)玩笑的“Tokara Lang”。但是，不要以為接下來(lái)要介紹的也是一瓶新的老酒。是寶馬專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的緊湊型轎車(chē)。是前驅(qū)車(chē)型，是華晨寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車(chē)版。

◆年輕運(yùn)動(dòng)的外觀:

年輕人的車(chē)是另一輛寶馬。除了操控性，外觀也很重要。那么，作為品牌最入門(mén)的車(chē)型，你對(duì)寶馬1系轎跑版滿意嗎？

根據(jù)計(jì)算，寶馬1系轎車(chē)版應(yīng)該是繼2系旅行車(chē)和全新X1之后，基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的第三款車(chē)型。有了前兩款車(chē)型的鋪墊，我們現(xiàn)在接受前輩寶馬應(yīng)該不是很難。另一個(gè)重要的信息點(diǎn)是，這款車(chē)是為中國(guó)市場(chǎng)制造的，它的設(shè)計(jì)和調(diào)整都是基于中國(guó)消費(fèi)者的需求。所以，這真的是一件好事。

前臉最吸引人的設(shè)計(jì)應(yīng)該是三級(jí)運(yùn)動(dòng)包圍，具有寶馬M套件的風(fēng)格。據(jù)悉，這將是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。看來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬真的是徹底了解中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求了。此外，1系轎車(chē)版本是首款應(yīng)用多邊形天使眼日間行車(chē)燈的寶馬車(chē)型。也許未來(lái)會(huì)成為家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭配LED大燈，高級(jí)感是從外到內(nèi)。

車(chē)身輪廓流暢時(shí)尚，是寶馬的典型。保持了長(zhǎng)前腰短后腰的比例，看起來(lái)非常協(xié)調(diào)，有點(diǎn)像標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的縮小版。細(xì)節(jié)上有創(chuàng)新，也有傳承。外后視鏡采用黑色設(shè)計(jì)，更顯活潑動(dòng)感。當(dāng)然，經(jīng)典的霍夫角怎么會(huì)缺席呢？

18英寸的輪圈搭配40平的輪胎，在緊湊型車(chē)上確實(shí)很不錯(cuò)。實(shí)拍車(chē)使用的是普利司通的skyclan系列泄氣保用輪胎，與我們之前在4S店拍攝的1系列轎車(chē)版所使用的馬牌輪胎不同，但可以肯定的是新車(chē)上市后會(huì)使用泄氣保用輪胎。此外，中低配車(chē)型的輪圈尺寸為16英寸和17英寸。

如果把logo和車(chē)型LOGO擋住，我想很多朋友一眼就能認(rèn)出是寶馬。的確，車(chē)尾也是家族式設(shè)計(jì)。但是1系轎跑版采用了3系330Li沒(méi)有采用的雙邊排氣布局，這種視覺(jué)殺傷力真的很大。

內(nèi)飾做工用料上乘

◆內(nèi)飾做工用料上乘:

和外觀一樣，我們對(duì)這種內(nèi)飾風(fēng)格并不感到意外，整體精致感相當(dāng)足，不會(huì)讓你抱怨。坐在駕駛座上，右邊是一個(gè)浮動(dòng)的中控屏，前面是平視顯示系統(tǒng)，也就是這個(gè)儀表盤(pán)有些平庸。

其實(shí)精致感這個(gè)詞挺抽象的。這種感覺(jué)實(shí)際上是你坐在車(chē)廂里時(shí)從視覺(jué)、觸覺(jué)和嗅覺(jué)的集中得到的反饋的總和。寶馬1系轎跑版在這些方面的所作所為，符合其豪華品牌車(chē)型的形象。方向盤(pán)和門(mén)板全部采用真皮包裹，軟質(zhì)材料的應(yīng)用范圍非常廣泛。

實(shí)拍機(jī)型中控屏尺寸為8.8英寸，常規(guī)功能豐富。此外，它還配備了智能安全系統(tǒng)，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的朋友來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常有用的配置，但不應(yīng)該成為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，安全駕駛還是要看駕駛員的安全駕駛意識(shí)，不能完全依靠輔助設(shè)備。

由于平臺(tái)和變速箱供應(yīng)商的問(wèn)題，預(yù)計(jì)1系轎跑版會(huì)采用常規(guī)的擋桿，也就是內(nèi)飾風(fēng)格相應(yīng)沒(méi)有那么高；但是，有駕駛模式選擇和電子駐車(chē)制動(dòng)。另外手寫(xiě)的iDrive操作旋鈕識(shí)別率確實(shí)不錯(cuò)，但是實(shí)用性不是很高。在這么小的區(qū)域?qū)懽鳎菍?duì)“技巧”的考驗(yàn)。你看，當(dāng)我在車(chē)輛靜止時(shí)寫(xiě)數(shù)字“8”時(shí)，它是彎曲的，所以我不必在移動(dòng)時(shí)寫(xiě)。

同級(jí)別寶馬1系轎車(chē)版天窗最大。后排頭部空空間雖然不夠，但全景天窗可以在一定程度上緩解壓抑感。仲夏夜和愛(ài)人一起坐在車(chē)?yán)锟葱切且埠懿诲e(cuò)，1系轎跑版也是寶馬第一次使用一體式全景天窗。

乘坐空間同級(jí)有優(yōu)勢(shì)

◆騎行空有同級(jí)優(yōu)勢(shì):

1系轎跑版的確注重操控和駕駛樂(lè)趣，但在日常使用中卻不容忽視空。我們來(lái)看看新車(chē)在這方面的表現(xiàn)。

實(shí)拍車(chē)型前排座椅采用真皮包裹，手感細(xì)膩。但是，為了獲得更好的支撐，座墊、靠背和腰部支撐的襯墊并不柔軟。如果駕駛時(shí)間長(zhǎng)，可以使用豐富的座椅調(diào)節(jié)功能來(lái)改變姿勢(shì)。腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)行程約50mm，對(duì)于腿長(zhǎng)的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

好消息是新車(chē)后排座椅兩側(cè)都延伸到車(chē)門(mén)處，坐在后排座椅兩側(cè)的乘客坐滿五個(gè)人也不會(huì)蹭到肩膀。這也是寶馬車(chē)型的傳統(tǒng)。贊美一個(gè)。另外中央座椅的頭枕也有一點(diǎn)思考，人不坐著的時(shí)候可以放平，駕駛員的視野會(huì)更好。

緊湊型轎車(chē)類偏向于運(yùn)動(dòng)。雖然騎行空不是強(qiáng)項(xiàng)，但1系轎跑版的性能達(dá)到了預(yù)期，彌補(bǔ)了老款1系空級(jí)的不足，與奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳CLA級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比有一定的優(yōu)勢(shì)。頭部方面空，后排只剩下一根手指左右，而坐在中間不僅需要兩腿分開(kāi)坐著，還要有頭部，只適合身材嬌小的女士或兒童。

為了對(duì)比，我們特意找了一款現(xiàn)款1系兩廂版體驗(yàn)它的后排座椅空房間。不難看出，1系轎跑版在后排座椅空房間有很大的提升，但在頭部空房間也差不多。

儲(chǔ)藏室空很常規(guī)，應(yīng)有盡有。前后門(mén)板上的儲(chǔ)物格相當(dāng)大，可以裝2、3瓶500 ml的瓶裝水，實(shí)用性不錯(cuò)。前杯架前方有一個(gè)手機(jī)收納槽，平時(shí)使用非常方便。但是如果放了水瓶，拿起來(lái)就不方便了。

得益于大開(kāi)口和規(guī)整的內(nèi)部造型，1系轎跑版的后備箱非常好用，可以滿足大部分用車(chē)場(chǎng)景，后排座椅可以4/2/4的比例放倒，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。此外，由于使用了泄氣保用輪胎，隱藏空的房間可以在蓋板掀開(kāi)后“解鎖”，所以在這里放一些車(chē)載工具或者私人物品再合適不過(guò)了。

經(jīng)常看我們文章的朋友一定對(duì)這三款行李箱很熟悉，尺寸分別是20、24、28英寸。在不放下后排座椅，不使用蓋板下空空間的前提下，經(jīng)過(guò)幾次嘗試，1系轎跑版可以完美容納這三個(gè)行李箱，還剩下大概一個(gè)背包空空間，還是挺不錯(cuò)的。

駕駛感受

◆駕駛體驗(yàn):

寶馬1系轎車(chē)版配備了三種動(dòng)力。其中，搭載B38系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的118i車(chē)型最大功率136馬力，配備6AT自動(dòng)手動(dòng)變速箱。然后是192馬力低功率B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的120i，以及我們今天測(cè)試的第一批上市車(chē)型中最高的車(chē)型125i，搭載了高功率B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力。兩款2.0T車(chē)都配備了8AT變速箱。

其實(shí)這三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)我們都很熟悉，和國(guó)產(chǎn)2系旅行車(chē)、寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，也是來(lái)自UKL平臺(tái)，甚至參數(shù)都沒(méi)有變化。寶馬充分發(fā)揮了標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是難免讓人覺(jué)得缺乏新鮮感。不過(guò)1系相對(duì)便宜，因?yàn)樗@然是寶馬品牌UKL平臺(tái)中最輕的車(chē)型。

在日常駕駛中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的動(dòng)力真的很充沛，動(dòng)力輸出流暢，低速時(shí)也能有不錯(cuò)的扭矩表現(xiàn)。寶馬的油門(mén)調(diào)節(jié)一直都很容易掌握，任何一個(gè)駕駛員都能很好的控制動(dòng)力輸出。平時(shí)可以穩(wěn)扎穩(wěn)打地加速，關(guān)鍵時(shí)刻踩上去就能充分理解自己的意圖，立刻調(diào)動(dòng)自己應(yīng)有的動(dòng)力，達(dá)到預(yù)期的業(yè)績(jī)。這是所有BMW的共同優(yōu)勢(shì)，1系轎跑版也是如此，所以任何駕駛者都可以立即適應(yīng)它的氣質(zhì)。

B48發(fā)動(dòng)機(jī)在1系轎車(chē)版本上的一個(gè)明顯改進(jìn)是其舒適性。之前的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)發(fā)出很響的“咔嚓”聲，而新發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有所降低。低速行駛時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，也很難感受到車(chē)內(nèi)明顯的震動(dòng)，提升了品質(zhì)感。

橫向8AT變速箱與家族縱向發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的8AT完全不同。它占據(jù)了更小的空空間，但也給機(jī)械結(jié)構(gòu)的布局帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，由于仍然采用傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，所以在低速行駛時(shí)不會(huì)像雙離合一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，做得相當(dāng)不錯(cuò)。從主觀感受來(lái)看，很多時(shí)候，它的反應(yīng)時(shí)間、換擋速度、平順性都達(dá)到了寶馬廣泛使用的縱置8AT的水平。

雖然都是使用同一個(gè)模塊化平臺(tái)，但是1系轎車(chē)的底盤(pán)調(diào)整必須要重新做，所以我們不能簡(jiǎn)單的從2系旅行車(chē)或者X1的駕駛體驗(yàn)來(lái)推斷1系轎車(chē)是什么樣子。開(kāi)過(guò)2系旅行車(chē)的人都知道，那輛車(chē)的懸掛是比較硬的，因?yàn)楫吘怪匦母撸胍玫礁玫闹危捅仨毟昧Φ恼{(diào)整。然而，當(dāng)你通過(guò)減速障礙時(shí)，它似乎有點(diǎn)顛簸。與1系轎車(chē)版相比，懸架調(diào)節(jié)更加舒適，不僅能濾除大部分細(xì)微振動(dòng)，還能減少通過(guò)山脊時(shí)反饋到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)。減震器充分吸收沖擊力，彈簧壓縮回彈干凈利落，營(yíng)造出相對(duì)較重的感覺(jué)。需要注意的是，測(cè)試車(chē)配備了18英寸輪圈，扁平比是40。如果17英寸輪圈較低，舒適性可能會(huì)更好。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反饋力度依然保持著家庭應(yīng)有的水平，阻力適中或者稍微有點(diǎn)過(guò)重。通常在駕駛的時(shí)候，我覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度在整個(gè)寶馬家族中是相當(dāng)快的，比3系更加靈活，指向性也更加精準(zhǔn)，不是那種“重前驅(qū)”。另外，雖然車(chē)子小巧輕便，但其實(shí)不會(huì)有開(kāi)車(chē)時(shí)輕盈的不良體驗(yàn)。速度提高后會(huì)乖乖貼地，為你減輕長(zhǎng)途駕駛的能量負(fù)擔(dān)。

總而言之，如果你需要一輛入門(mén)級(jí)的寶馬作為日常的交通工具，那么1系轎跑版完全可以滿足你的需求，甚至超過(guò)預(yù)期的性能。

賽道體驗(yàn)

◆賽道體驗(yàn):

但是寶馬似乎對(duì)自己非常滿意。試駕期間，廠家專門(mén)為我們安排了賽道駕駛環(huán)節(jié)。一開(kāi)始我心里拒絕了，因?yàn)槲矣X(jué)得沒(méi)必要。任何人都不應(yīng)該對(duì)它的操縱性能期望過(guò)高。后來(lái)我想了想，沒(méi)有！事實(shí)并非如此。很多人買(mǎi)寶馬的時(shí)候不僅僅要注意那個(gè)logo，更應(yīng)該是品牌的精髓。

本質(zhì)...有些讀者會(huì)笑的。當(dāng)老1系還在堅(jiān)持使用后驅(qū)的時(shí)候，我們?cè)?jīng)稱贊過(guò)寶馬一貫的堅(jiān)持。既然有了前輪模型，本質(zhì)是什么？對(duì)此，廠家的人給了我們這樣的解釋。其實(shí)之前大家都誤會(huì)過(guò)。寶馬品牌堅(jiān)持的原則不是簡(jiǎn)單的駕駛形式，而是“在同一個(gè)級(jí)別中擁有最大的樂(lè)趣”，無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)。這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)還是有道理的。畢竟現(xiàn)在時(shí)代變了，各種大馬力的前驅(qū)車(chē)也足夠玩很多了。

接下來(lái)，我們將在賽道上駕駛。在賽道上，我們選擇了行駛模式為“SPORT”。1系轎跑版除了運(yùn)動(dòng)有三種駕駛模式，分別是“ECO PRO”和“NORMAL”，其他一些車(chē)型上沒(méi)有“SPORT+”。那么，選擇SPORT之后，首先在中低速巡航狀態(tài)下，這款車(chē)不一定會(huì)降檔和提速。可以看出，隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，新車(chē)在換擋和油門(mén)響應(yīng)上不再單純的通過(guò)提速來(lái)獲得運(yùn)動(dòng)感，而是采用了更加智能的邏輯。

進(jìn)入賽道，油門(mén)完全加速，變速箱真的很快。和寶馬ZF的8AT一樣，這款來(lái)自愛(ài)信的8AT也有直接從8擋降到2擋的能力，所以速度可以瞬間達(dá)到最佳狀態(tài)。隨后的電力爆炸并不是特別猛烈，也沒(méi)有被重?fù)舻母杏X(jué)。然而，隨后的加速相當(dāng)暢快。我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該屬于敏捷、線性、連續(xù)輸出的風(fēng)格，像一個(gè)輕熟練的玩家。是的，不是那種肌肉發(fā)達(dá)的人，不是。

只有左排氣管始終打開(kāi)，中低速時(shí)右排氣管關(guān)閉。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，右側(cè)排氣口打開(kāi)，聲音變大，渲染運(yùn)動(dòng)氛圍。不僅如此，聲音還能吸引車(chē)外觀眾的注意力。很難預(yù)測(cè)這樣的車(chē)能發(fā)出這么大的噪音，有很大的沖力。

好的駕駛和控制不能直接劃等號(hào)。這個(gè)道理大家都懂。不管是前驅(qū)還是后驅(qū)，操控的重點(diǎn)都是平衡。這也是寶馬后驅(qū)車(chē)型操控性相對(duì)較好的原因。它前后重量均衡，身體追蹤性好，而不是脾氣不可預(yù)測(cè)的那種。1系轎跑版在賽道上也給人最大的感受:動(dòng)力表現(xiàn)非常均衡，轉(zhuǎn)彎方向精準(zhǔn)，推頭現(xiàn)象輕微，車(chē)尾也聽(tīng)話，整車(chē)感覺(jué)靈敏穩(wěn)定。

25 I的彎曲極限超出預(yù)期。配備了四個(gè)普利司通skyclan輪胎，明顯偏向運(yùn)動(dòng)，抓地力出色。另一項(xiàng)技術(shù)是電子差速器。轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)向內(nèi)輪施加制動(dòng)力，從而減輕了推頭的傾向。

有趣的是，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也很智能。即使輪胎已經(jīng)開(kāi)始響了，車(chē)身輕微打滑，電子系統(tǒng)依然會(huì)采取放任的態(tài)度，而不是粗暴干預(yù)，讓駕駛員在安全范圍內(nèi)更好地發(fā)揮技術(shù)，非常人性化。

好玩，最后回到好玩，1系轎跑版真的和以前的寶馬轎車(chē)不一樣。寶馬后輪驅(qū)動(dòng)是樂(lè)趣，而前輪驅(qū)動(dòng)1系轎跑版則是另一種樂(lè)趣。其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們的樂(lè)趣是相似的，那就是更快的加速和過(guò)彎，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力和平衡，傳遞路感，人車(chē)合一。在這方面，現(xiàn)款1系兩廂版做得相當(dāng)不錯(cuò)。至于那些對(duì)操控要求比較高的玩家，1系轎跑版本就不一樣了，甩尾的樂(lè)趣沒(méi)有了，取而代之的是小巧靈活的操控，需要更精準(zhǔn)的劈彎。簡(jiǎn)而言之，這是一種完全不同的玩法。

◆全文摘要:

1系轎車(chē)版針對(duì)的是更年輕的市場(chǎng)。每天開(kāi)車(chē)都很舒服，很方便，同時(shí)也很有趣。駕駛樂(lè)趣確實(shí)超過(guò)了同級(jí)別大多數(shù)家用車(chē)，類似鋼槍，但感覺(jué)沒(méi)有鋼槍那么暴躁僵硬。不敢說(shuō)是最好玩的緊湊型車(chē)，但絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的。無(wú)論如何，寶馬已經(jīng)在這個(gè)層面展現(xiàn)了自己的存在感。而且在同級(jí)別中也有不錯(cuò)的乘坐和后備箱空房間，在這方面是有優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然，125i作為整個(gè)系統(tǒng)的頂配車(chē)型，應(yīng)該不是1系轎跑版的主銷車(chē)型。它很好地告訴我們UKL平臺(tái)能夠達(dá)到什么樣的控制水平，這也是非常必要的。未來(lái)118i和120i的銷量會(huì)更大。預(yù)計(jì)新車(chē)起步價(jià)為20.5萬(wàn)元，無(wú)疑會(huì)降低寶馬品牌的進(jìn)入門(mén)檻。正在考慮奧迪A3和奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A的朋友現(xiàn)在有了新的選擇。

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