六邊形戰士 試駕路虎全新衛士 110 P400

外觀內飾回顧

“六邊形”的詞干源于日本媒體用六邊形雷達圖展示對手實力。能力最強的那個可以爆掉整個“六邊形”，被稱為“六邊形戰士”。但是，今天我說的不是二年級的話題，而是想起了最近試駕的全新路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策），這個詞突然在腦海里蹦了出來。作為路虎家族中既有情懷又有實力的全能選手，更換路虎衛士絕對是該品牌今年的重中之重。新車的價格和道路性能介于discovery和攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）之間，越野能力是家族中最強大的。全面換裝后，曾經做著所有臟活累活的門衛變成了豪華和性能的代名詞，更多的消費群體成為了它的潛在買家。

■外觀和內部審查

新一代路虎衛士在去年的法蘭克福車展上正式亮相。造型繼承了守衛者70多年的經典比例，融入了符合當下時代審美的圓潤線條。從車型級別來看，新衛士在中型SUV中排名靠前，但如果你站在實車前面，第一時間能從你嘴里蹦出來的就是除了“臥槽”之外的“大”。

路虎衛士 2020款 110 P400 暗黑特別版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價88.80萬

根據車身尺寸的不同，新車分為110和90兩個版本。區別在于五門三門和軸距。毫無疑問，110能帶來更好的裝載能力和道路舒適性，更適合普通大眾，而90的越野能力更強，用戶群體勢必更硬更小。中國大陸會先推出全新版本的110 Guardian，原因很明顯，國內大部分消費者不會真的帶它去越野。

我們的試駕車型是守護者110 P400暗黑破壞神特別版。與普通版相比，最大的特點是增加了“黑色外觀套件”，其中包括:Nakville黑色格柵飾條、引擎蓋標識、尾門標識、引擎蓋格柵板、行李架、梯子、抗摩擦材料以及更適合越野的輪胎。同時，作為官方試駕，這款車把的選裝套件幾乎都是滿的。我會給你下面的列表，供你參考:

新款嘉德110基本尺寸為5018mm×1996mm×1967mm，軸距為3022 mm，我覺得買之前一定要提前量好自己車庫的高度，以免尷尬。接近2m的車高已經可以拒絕國內很多地下車庫，更不用說車頂行李架安裝完畢，開啟越野模式后的狀態了。嘉德空氣動懸架可調行程為185mm，最高涉水模式可在基礎高度以上提升145mm，最低舒適模式可在靜止狀態下基于基礎高度降低40mm。看，它在休息，只是為了方便上下車。

的確，全新的《衛報》是我最近開過的最高的車。第一次上車，182cm多，好像有點別扭，甚至可以用“爬”字來形容。但是很快你就會發現這個全新內飾的美，它實際上集成了上車的把手。

毫無疑問，這款車的內飾是路虎品牌近年來唯一能讓我眼前一亮的作品，最后一款依然引領著新內飾風格的星脈。然而，衛報的內部與其所有的兄弟姐妹都不同。既需要傳承又需要創新，車主要同時感受到科技感和豪華感并不容易，但結果還是挺令人滿意的。

鎂鋁合金雙梁設計是內飾最大的亮點和最重要的元素。外部覆蓋著精致的皮革，皮革的顏色也決定了汽車的主色調。橫梁內側巧妙地結合了儲罐、傘架和扶手的需求，還加入了DEFENDER字樣，提升了車輛的印象。裸露的螺絲顯示了警衛應該有的粗糙的一面。

巨大的四輻方向盤硬核，氣囊蓋采用皮革包覆，兩側按鍵表面采用納米涂層材料，不會留下指紋，手感極佳。它還采用了與星脈和發現相同的液晶顯示，可以在一個位置實現多種功能。全液晶儀表盤和10英寸多媒體系統也是標配，尤其是浮動多媒體屏幕，看起來非常新穎，內部也采用了最新的PIPIPIPRO系統，界面更加時尚。

與其他現有路虎新車一樣，全地形反饋系統繼續集成在空調節面板上，隨著電子檔的普及，為平臺區域留下了巨大的儲物空間空。如果舒適便利套件是可選的，還可以獲得無線充電和冰箱的功能。其實后者真的可以凍結。

有些細節也很引人注目，比如前排中央的小遮陽板，可以完全遮擋住從各個角度射向駕駛員的陽光；C柱頂部的小天窗，名為ALPINE Light，繼承了老帥的經典設計；巨大的備胎覆蓋了近1/2的后擋風玻璃，流式后視鏡有助于解決后視問題。它的攝像頭在屋頂的“魚翅”上。

此外，嘉德也是目前中國法規認可的唯一一款帶電動拖車鉤的原廠車型，牽引能力為3.72噸。不用時可將拖車鉤隱藏在車下，使用時開啟可視高級拖車輔助功能。車內和后備箱使用了帶有涂層和防滑圖案的橡膠墊，非常方便打理，甚至可以直接用水沖洗，對于硬核越野車來說是非常實用的裝備。

公路駕駛體驗優異

■動力設備和道路試駕體驗

與老款護板相比，新護板的車身結構變化存在爭議，尤其是采用承載式車身技術來替代老款車型的非承載式車身，讓不少硬核越野車的粉絲直呼無法接受。但實際上，由于首次使用了路虎最新的極致全地形平臺D7x，新衛士通過全鋁車身結構實現了高效率和輕量化，官方宣稱其強度比最先進的非承載式車身高3倍，比傳統的承載式車身高10倍！

動力系統方面，全新衛士搭載李英杰3.0升雙增壓+排氣渦輪)直列6缸發動機，搭配48V輕混系統。攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版此前也搭載過同樣的動力總成，最大功率400馬力/5500轉/分，最大扭矩550牛·米/2000-5000轉/分，與ZF 8速自動手動變速箱相匹配。

我認為3.0T發動機對于這種尺寸的嘉德汽車來說是必要的。這款動力總成之前在攬勝運動中表現不錯，自然不會遜色于嘉德。考慮到嘉德110的尺寸比攬勝運動版大一圈，預計全系將采用400馬力的大功率版本，使得嘉德在越野時既有上路行駛的輕松感，又有充足的動力儲備。

六缸發動機的平順性毋庸置疑，隨時都能給你平穩的加速感。48V輕混系統的加入改變了低速時的功率輸出。電子渦輪雖然沒有傳統機械增壓那么暴力，但在平衡動力滯后和NVH方面更有意義。腳油，動力輸出無止境，3.0T發動機的推背感不是很強，整個加速過程從容不迫，踏板的開合度可以清晰的告訴你有足夠的氣，現在不是地板油的時候。

來自ZF的8AT變速箱適用范圍廣，搭配這款3.0T發動機也能得90分。開車時換擋很快，沒有邏輯選擇。但是中低速的頓挫感還是需要提高的，尤其是在堵車跟車的時候，變速箱還是有向前拉，向后拖的現象。該廠表示，首批媒體測試車沒有將變速箱與中國道路計劃相匹配，上市后的未來商用車型也不會出現類似現象。

底盤方面，全新嘉德的前橋采用雙叉臂獨立懸架，而后輪軸采用一體化多連桿結構。整車配備了電子空氣動懸架，調節范圍上面已經提到了，這里就不重復了。該系統的自適應阻尼器每秒可檢測多達500次的車身運動，并根據路況及時調整阻尼效果。再加上新的鋼制副車架、強化球形軸承和用于吸收巨大越野沖擊的襯套，守護者的車輪可承受高達7噸的垂直載荷。難怪能輕松完成類似宣傳片中的四輪離地動作。

底盤的質感沒什么好說的。得益于超高強度的車身結構和一系列的材料優化，全新衛士的駕駛感無愧于百萬級SUV的表現。從舒適性來看，比發現和攬勝都要舒適，大大小小的顛簸都能輕松化解。作為司機，你還是能感受到什么是真正的“整體”。各機械結構結合緊密，除了減振和彈簧的努力之外，其他部分之間沒有縫隙，充滿了高級感。

車內的坐姿非常高，非常高，即使懸架處于最低位置，依然有居高臨下的視覺效果。優點是前方視野很廣闊，但轉彎時總會擔心是否有盲點。轉向手感非常貼近手，力度恰到好處。從SUV的角度來看，并沒有什么嚴重的傷害，更不用說衛士的體型也絕不是普通家用城市SUV可比的。緊湊的駕駛感讓整輛車一點都不大，但是非常輕松。

我們試圖將底盤提升到最高水平。如果我們以正常的節奏駕駛，底盤的高度不會明顯讓駕駛者感受到動態操控的差異。甚至當我們遇到路況不好的時候，我甚至推薦你這樣做。但是，如果沒事就帶著警衛員去拖車，還要做連續高速并線，顯然是不合適的。畢竟大尺寸高重心都在這里，讓車尾像車一樣靈活肯定是不現實的。而我相信，在守護車主的車庫里，一定還有另一輛車適合這樣做。

越野性能無需擔心

■在未鋪設路面上的駕駛體驗

在官方宣傳計劃中，日常駕駛的權重高于越野能力的權重，所以我們先介紹一下新衛士的路試駕駛體驗。至于新車在未鋪砌路面上的體驗，也就是越野部分，相信大家都迫不及待想一探究竟。話不多說，讓我們言歸正傳。

很多消費者都非常關心用新車的承載式車身代替老款車型的非承載式車身。主要原因是車身結構的變化會影響全新衛士的野外生存能力。就這次體驗而言，試駕可以輕松完成各種挑戰，甚至更艱難的道路。以后我們會把試駕車借用到專業場地進行測試。請繼續關注我們后續的文章。

總結完了先來詳細說說越野體驗。試駕安排在甘肅敦煌，廣闊的戈壁景象與全新的衛士完美匹配。這位編輯試駕的全新衛士“穿上”固特異牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）系列AT輪胎，對未鋪裝道路的發展相當有利。畢竟，輪胎抓地力和各種“智能”駕駛輔助系統和硬件一樣重要。當然，新一代衛士自然配備了第二代智能全地形自適應反饋系統，在涉水、巖石爬行、車轍、沙地和自動模式的基礎上，提供涉水模式和可配置模式。后者可以根據駕駛員的喜好對動力響應、轉向系統、差速器和牽引系統進行個性化設置。此外，空氣動懸架的增加允許新的防護裝置自由調整離地間隙。首先降低50毫米，方便副駕駛女生上車，然后再提高75毫米，以應對極端路況。

好，讓我們回到試駕。從酒店出發，沿著313省道一路向東，離開葛靜戈壁附近的高速公路，我們正式開始了未鋪裝道路的體驗。無需刻意調整駕駛模式。對于大多數路況變化或“懶人”來說，只需將駕駛模式選擇為自動模式，剩下的就交給電子系統來判斷。由于常年大風等原因，路面上形成的搓板路可謂是平順性的克星。好在車內的震動已經被懸架處理好了，剩下的剛好可以提神熱身。

隨著時間的推移，我們逐漸深入腹地，路面開始被一層沙子覆蓋。偶爾調皮的“扭”一下尾巴，給整個試駕帶來一些快樂，不再那么單調。摩擦，沙子需要駕駛員更準確地控制油門踏板，否則會出現空轉動，但不用擔心，新車會自動調整動力系統來避免這種情況。當然，這是系統檢測路況變化并切換到沙地模式的特點，通過更穩定的動力輸出幫助駕駛員在沙地行駛。此外，此時方向盤會變得很輕，轉向有一定的松弛度，可以防止整個駕駛過程中神經過于緊繃，這對于在未鋪路面的道路上行駛仍然非常重要。

大部分山坡對這款搭載3.0T發動機的全新衛士來說都不是威脅。你可以通過握住油門輕松爬到頂端。只是別忘了，接近坡頂時，記得提前松開油，結合全景影像的“越野視角”檢查前方下坡路況，確保行車安全。此外，在下坡時，駕駛員還可以開啟ATPC全地形過程控制系統，幫助您更加順暢地駕駛。當然，這種系統不僅可以在下坡時使用，而且適用于所有路況。駕駛員可以在0-30公里/小時內隨意設定車速，其余只需專注于觀察前方道路和轉動方向盤即可。

這樣的路況對于新衛士和編輯來說相當輕松，幾乎沒有什么大考驗。然而，當大石頭出現在我面前時，我知道期待已久的“硬貨”來了。切換到攀巖模式，車身升至最高，啟動低速四輪驅動慢慢爬過前方障礙物。

新一代有轉移案件的警衛在處理這些路障時沒有問題。只要行車路線合理，他們只要空轉就能輕松翻越這些巖石。當某個車輪沒有附著力時，失去抓地力的輪胎會迅速鎖死，幫助車輛順利脫困。

試駕中的最后一條小河溝對新車并沒有威脅。需要知道的是，新一代車型的涉水深度已經達到了900毫米，我們試駕的車型還配備了涉水喉，性能還會進一步提升。此外，駕駛模式切換至新增涉水模式后，系統將通過降低車輛油門響應、調整行駛速度、切換空至內循環、鎖定動力傳動系統等方式，提升涉水路段的駕駛安全性。值得一提的是，車輛在離開深水區后，會通過自身制動的方式清潔并保持剎車干燥，從而保證行車安全。

在體驗過程中，編輯們也發現了一些需要優化的地方。粗獷、“原始”的內飾非常漂亮，展現了設計師的用心，向經典元素致敬。但是中控臺兩側的材料非常堅硬，越野行駛時膝蓋和腿部經常會與之發生碰撞。添加一種柔軟的材料來覆蓋它可能更合適。另外，不知道是不是因為試駕車選裝折疊梯和外擴行李箱的安裝問題，在搓板路上行駛會有一些噪音。

編輯摘要:

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我們從不擔心路虎衛士的越野能力。作為品牌最硬核的車型，在摒棄了過去純工具車的屬性后，我們加入了更多的豪華和都市元素來吸引都市消費者的目光。這樣的道路駕駛體驗讓我們相信，新守護者的主戰場將不再是普通汽車無法到達的地方，你可以有更多的機會在城市里看到它，在高速公路上遇到它。

全新衛士部分車型配置表