別樣法式風情 搶先試駕東風雷諾科雷傲

外形是重中之重

說到法國的風俗，你想到了什么？它可能是塞納河上高聳的鐵塔或游船，可能是波爾多的紅酒或普羅旺斯的薰衣草，可能是袋子上的LV，也可能是腰帶上的大H。如果你把范圍縮小到汽車，你可能會想到杭煒的速度，DS的魅力或者Megana R.S .的操控，如果你把范圍縮小到緊湊型SUV，你會想到什么？標致3008（查成交價|參配|優惠政策）和科雷加似乎沒有定位高端，三菱的換牌車也太老了。現在，一輛全新的法國緊湊型SUV出現在我們面前。這是雷諾的新Koleo，但它的法式風格有點不同。

說到Koleos，很多人都很熟悉。第一代Koleos作為進口商在國內市場已有多年，積累了一定的占有量和知名度。但是，說到Koleo的人生經歷，可能很多人都不太了解。雷諾是法國品牌，但Koleo是韓國雷諾三星制造，使用了很多日產平臺和技術。如今，新一代Koleos仍由韓國雷諾三星研發，采用與日產琦君相同的CMF平臺。唯一不同的是現在由東風雷諾在武漢（查成交價|參配|優惠政策）生產。

聽起來有點拐彎抹角，好嗎？沒關系，你不用太在意柯利歐復雜的生活經歷，但你一定知道，這款全新的柯利歐是雷諾主要考慮中國市場的需求而開發的。全球首映是在今年4月的北京車展上，中國也是它的第一個市場，甚至比法國市場還要早。

●外表是最重要的。

科雷傲（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 2.5L 頂配版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

這一次，我們試駕了兩款車型的Koleos 2.5L頂配和2.0L頂配。2.0L車型僅提供兩輪驅動版本，而2.5L車型有兩輪驅動和四輪驅動兩種選擇。2.0L頂配和2.5L最低配的配置水平相同。我們知道這個級別的SUV車型，大部分消費者都會選擇2.0L車型，而2.5L的頂配車型會采用很多亮點配置，所以我們這次測試的兩款車，一款可以代表未來Koleos的主要銷售力量，另一款可以代表Koleos的最高水平。

東風雷諾總裁弗蘭之前在韓國雷諾三星工作過，參與過新款Cleo的研發。他說，當初新Cleo有很多設計方案，最后考慮到中國市場的需求，他們選擇了現在最大的方案。與途觀、小牛等主流緊湊型SUV相比，Koleo的尺寸顯然過大，即使與Encore相比也是如此。

現在車燈已經成為汽車造型設計的重中之重。當你厭倦了德國“光工廠”的一成不變，法國人的天馬行空空是獨一無二的。與鐮刀形大燈同樣個性的尾燈，可以在夜晚的車流中先抓住你的眼球。目前，使用相同設計語言的talisman和Megana都沒有進入中國的計劃，所以中國唯一一款有這樣大燈和尾燈的車就是Koleos。怎么，這光夠辨認嗎？

毫無疑問，這一代Koleos的重點是外形的改變。新款Koleos尺寸更大，造型更犀利，這是充分考慮中國市場需求，融入雷諾最新家族設計語言的結果。相對于大眾和福特這兩個歐美品牌來說，更加新潮，而對于同組的日產來說，則更加個性化。面對昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、Freelight等中型SUV，它并不是無足輕重，但它比自己的護身符和Megana更霸氣，這可能是Koleos的賣點。

內飾同樣新潮

●內飾也很潮流。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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大尺寸的中控面板和液晶儀表讓Koleos的內飾極具科技感，在該級別SUV中處于領先地位，成功體現了其后來者的優勢。

Koleos內部使用的材料值得肯定。雖然這只是一輛接近量產的試駕車，但我們仍然沒有發現任何瑕疵。整個內飾給人一種法國車特有的精致和精致。

Koleo的配置非常豐富，除了上面提到的，還包括BOSE音響、自動遠光燈、電動后備箱等功能。我們還拍攝了一個關于Koleos外觀和內部的小視頻，進行詳細的講解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

乘坐空間正常表現

●在空之間的體驗

如前所述，Koleos的內飾在設計感和科技感上有著明顯的優勢。其實開門后的第一感覺就是豪華，棕色的座椅在視覺上比普通的米色和黑色更優越。頂裝車型使用的一樓牛皮包裹座椅在觸感和乘坐體驗上也比競品高一點，但遺憾的是在最受歡迎的中低配車型上并沒有看到。

身高182cm的體驗者超重，前后排可以得到一個好的頭空房間。可能有些朋友會說其他車的后腿空有兩拳，但是Koleo只有一拳，但別忘了這和體驗者有很大關系。如果換成標準身材的朋友，空房間自然會大一些。至于后排的橫空廂，Koleos和競品車的表現基本相當。這個班大家都差不多，橫向車廂不充裕，短途擁擠問題不大，腳下的空車廂足夠，坐起來不會太難受。

儲物空間很實用

●儲藏室空

Koleo的車內沒有太多的儲物空間空，但由于位置和尺寸合理，使用起來很方便。通常你隨身攜帶的手機、水瓶、錢包都有一個合適的放置位置，這對于一輛家用車來說是非常重要的，尤其是車內乘客多或者帶著孩子出門的時候，手里什么都拿不住。

后備箱的平整性和伸縮能力不能讓人挑出任何問題。打開地板后，仍然有一個大的儲物格。女性朋友放一雙平底鞋或者一些私人物品都沒問題。電動后備箱和感應開啟功能確實能提升日常使用的便利性，相比競品也能提升檔次感，但遺憾的是，這兩項是頂級車型的專屬。

舒適還是主旋律

●電力系統

既然來自雷諾-日產聯盟的CMF平臺，那么科列奧必然會與琦君共享部分零部件和技術，動力系統就是最好的例子。從目前已知的信息來看，MR20的2.0L直噴發動機、QR25的2.5L發動機以及可以模擬7速的CVT變速箱都和琦君的一樣，參數完全相同。

●駕駛體驗

Koleos在設計空方面充分展現了法國人的浪漫與天馬行空。駕駛感受和以前的法國車一樣嗎？如果你蒙著眼睛駕駛科利奧和琦君，從主觀角度來看，幾乎不可能區分這兩輛車。但輕油門調節帶來靈敏直接的反饋，非常線性。只需將腳踝輕輕放在踏板上，就不必像一些德系車那樣克服最初的阻力。本質上，這款全新的Koleo和日系車一樣輕巧好用。

采用直噴技術的2.0L發動機在參數上沒有什么驚艷之處，輸出略顯平淡，但好在平時開著的時候，不會擔心動力，低扭矩足夠強勁。再加上寬速比的CVT變速箱，不需要刻意提速，想提速的時候踩3500轉左右就基本解決了戰斗。2.5L車型馬力36匹，參數多了33牛米，但轉化為實際性能時的感覺并不明顯。只有在高速超車的時候才會感覺比2.0L車型稍微平靜一些。目前Koleos還沒有上市，具體配置表現未知，但僅從動力來看，2.0L車型就足夠了。

CVT變速箱近年來進步很大，既保證了平順省油的光榮傳統，又增加了模擬換擋功能，增加了運動感。日產一直是CVT變速箱的粉絲。它的成熟性和穩定性經過了長時間的考驗。一方面可以避免電力系統匹配的風險，另一方面可以節約成本。這款CVT變速箱可以模擬7速，性能非常接近傳統at變速箱。當速度計上升時，速度計的指針在爬升后會再次回落。動力傳遞和響應也非常積極，乘坐舒適性毋庸置疑。有種細水長流的感覺。

看到這里，很多人可能會認為這款全新的Koleos就是換了殼的琦君。雖然動力性能與琦君相同，但Koleos在底盤調校方面還是有自己的獨特之處。舒適仍然是主題，但懸架的調整比琦君的稍難。通過坑洼時，底盤的性能更緊，同時沒有額外的彈跳。整體性比琦君好，有一定程度的放松。在這方面，我們真的可以找到法國車的感覺。只有轉彎或者變道的時候，還是會有一些側傾。畢竟這是一款適合家用定位的SUV，運動和舒適之間是有取舍的。

方向盤在低速時并沒有完全失去路感，反饋適當。它可以輕松駕駛，不會像玩賽車游戲一樣靠想象。中間空位置不大，車前可以第一時間響應。駕駛時感覺離車很近，但遇到大角度轉向還是感覺指向性有點模糊，轉向比太大。

2.5L車型依舊采用一套適時四驅系統，依靠中央多片離合器限滑差速器實現前后扭矩的分配，加上四輪電子輔助制動系統。您可以手動選擇三種模式，即2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前身模式，日常駕駛更省油；AUTO模式會根據實際情況自動分配前后軸的動力，但在我們試駕的兩天時間里，除了轉彎時后輪軸的動力可以分配到10%-20%之外，其余時間都是前驅的形式，和2.0L車型沒有什么區別。至于LOCK模式，理論上鎖止后可以實現前后軸50:50的動力分配。這一次，條件有限。我們將在拿到測試車后驗證Koleos的四輪驅動性能。

這次試駕時間有限，但很遺憾沒有給大家帶來加速制動測試，不過我們還是設法擠出時間完成了2.0L車型的油耗測試。在近150公里的行程中，采用了ECO模式，開啟了A/C，平均時速30.5 km/h，最后測得平均油耗為8.6L/100km，與行車電腦的顯示一致，在緊湊型SUV中還算不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

事實上，全新的Koleo是一款非常有特色的車。它的外觀融入了大量雷諾家族設計語言。辨識度高的大燈和尾燈給人留下深刻印象，具有濃郁的法式浪漫風格。內飾很好地體現了后來者的優勢。無論是中控和儀表盤兩塊屏幕，還是車廂的做工用料和配置水平，都具有同級優勢。駕駛部分，當與日產在同一個平臺上打開時，感覺非常像是不可避免的，但更緊密的底盤反饋總是讓駕駛員想起它的歐洲血統。其實全新的Koleos似乎吸收了法系、日系、韓系的優勢，我們也希望在11月份正式上市的時候，也能在售價方面展現出國內的優勢。

性能測試

●性能測試

這一部分，我們使用的是2018款Koleos 2.5L四驅旗艦車型。接下來，請看看這款車在各種測試中的表現:

0-100公里/小時加速試驗

加速測試的部分Koleos在同級別中相當令人滿意。2.5L自然吸氣發動機的動力輸出相對線性。在四輪驅動系統的幫助下，啟動過程非常順利。

100-0公里/小時制動測試

制動性能仍處于同級中等水平。懸架有利于抑制車輛俯仰，但由于測試當天溫度較高，在第9次和第10次測試中，Koleos的剎車表現出一定的熱衰減。

噪聲試驗

在駕駛安靜度方面，科萊奧的表現依然令人滿意。無論是道路噪音還是高速行駛時的風噪，都能有效隔離。得益于CVT變速箱的寬傳動比，這款車在高速巡航時發動機轉速相對較低。

油耗測試

測試當天氣候炎熱，所以開了空鍵。整個112公里路段紅綠燈多，車輛需要頻繁的加減速。所以10.1L/100km的最終油耗雖然不算優秀，高于我們的推薦值，但還是可以接受的。

四驅測試

●四輪驅動測試

除了常規性能測試之外，我們還將這款Koleo帶到了專業的越野場地，測試其四輪驅動系統:

雷諾Koleo的四輪驅動系統是一個四輪驅動系統，中央多片離合器作為限滑差速器。在路上行駛時，主要是向前行駛，遇到打滑的車輪時，會給后輪軸接通電源。在極端情況下，前后軸50: 50的分配可以通過手動鎖定中央差速器來實現。

和很多城市SUV一樣，Koleos在滑輪組項目中只能完成十字軸和雙前/后橋之間的動力分配測試。原因是公路應用的電子滑限不夠強。

越野實地測試

兩個不同角度的爬坡測試主要檢查車輛的牽引力和輪胎對地面的抓地力。Koleos沒有太多麻煩就通過了這個測試。只有爬坡42度的時候，最大233n·m的自然吸氣發動機有點弱。

面對越野領域的野外跨軸試驗，Koleos車輪間限滑不足的缺點進一步放大。再加上越野輪胎花紋，在蝴蝶谷測試中無法脫困。也許這真的不是它應該去的地方。

測試的部分總結:

雷諾Koleos在性能測試部分表現出色。加速和剎車屬于同級中等水平，沒有驚喜和失望。相比之下，更好的隔音和駕駛品質值得稱贊，而燃油經濟性在同級中沒有優勢。雖然我們測試的車配備了四驅系統，但從結果來看，這種四驅系統的功能僅限于幫助車輛在通過復雜道路時的行駛穩定性，對于脫困甚至越野的能力有限。綜上所述，我覺得兩驅版本的這款車應該是更好的選擇。畢竟，對于Koleos的潛在消費者來說，更低的油耗和更便宜的價格更重要。

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