滿足你的期待 搶先測試全新寶馬330i

寶馬3系 參考價：29.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

從1975年第一代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）E21誕生至今，寶馬3系已經走過了44年，進化到了第七代。每一代都被寶馬品牌傳承，注重駕馭樂趣的基因。但隨著時代的變遷，寶馬3系的競爭對手不僅僅是奔馳c或者奧迪A4，Model 3（查成交價|參配|優惠政策）也成為了美國市場這一細分市場的佼佼者，銷量已經超越了價格相近的傳統三大豪華品牌。全新寶馬3系能否給我們帶來驚喜？面對新對手的法寶是什么？讓我們一起來看看。

近日，國產寶馬3系即將上市，各大媒體和消費者對這款車越來越關注。雖然我們之前在海外做過試駕，但粉絲們似乎還是覺得不夠，所以我們在臺灣省進行一次性能測試。對港澳臺車市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車海文韶進行交流。

■新車背景

作為一款有著40多年歷史的經典車型，寶馬3系一直是寶馬品牌最傳奇的車型，也是最能代表操控精髓的車型。mainland China和臺灣省的寶馬官網都在強調其歷史傳承。如果你想了解3系的歷史，可以訪問官網。

全新寶馬3系是該車系統的第七代。它來自寶馬的CLAR后驅平臺，在重量輕和車身剛性方面比上一代更好。國產版在華晨寶馬鐵西工廠生產，采用目前寶馬最先進的生產技術。預計年中上市，長軸距版本將提前上市。在臺灣省，全新寶馬3系都是標準軸距版本，有豪華版和M Sport版兩種車型。他們的動力系統是一樣的，主要是外觀套件和配置有些不同。我們的M Sport試駕版售價275萬新臺幣，約合人民幣60.5萬元。

■亮點分析

國產寶馬3系發布以來，靜態部分我們已經詳細報道過了，這次只說亮點。外觀細節上有兩點值得注意，即重新詮釋的C柱上的“霍夫角”，比經典造型更銳利一點；此外，各部門都采用了雙邊排氣口布局，但風格略有不同。

新的3系列已經被新的發光二極管大燈所取代。從經典的圓形天使眼到如今犀利的LED燈帶，我覺得寶馬的大燈設計比老對手奔馳更時尚、更美觀。與“燈廠”奧迪相比，技術含量毫不遜色。原裝LED燈具有主動轉向功能，選裝的激光大燈可照射500米以上，還具有智能改變燈型的功能。

M Sport版換成了M Sport外殼，前輪前的Air簾幕空空氣幕不僅美觀，而且設計提升了空的空氣動力學性能，幫助整車實現了0.23Cd的超低風阻系數，車身尺寸方面，新車比老款大了一圈，軸距為2851mm，比之前的車型長了41mm，依然比目前國產的老款3系Li短了24mm。

在輪胎配置方面，臺省版車型并沒有采用此前海外試駕車型的米其林輪胎，而是換成了固特異F1系列輪胎，依然是定位高性能跑車的輪胎。

內飾依舊以駕駛員為中心，中控臺偏向駕駛員座椅，依舊是一塊懸浮屏幕。同時材料主要采用大面積的軟質材料搭配金屬飾板，看起來更年輕更有活力。

配置挺有意思的。它使用了10.25英寸的中央控制面板、12.3英寸的液晶儀表盤和iDrive 7.0系統。它支持語音控制和手勢控制，還支持與CarPlay的無線連接。與舊型號相比，技術水平有了顯著提高。

液晶儀表盤界面設計新穎，支持不同顯示模式，可選平視顯示功能。HUD可以顯示車速、導航提示、電話、多媒體系統等信息。我們試駕車型的HUD系統是選裝的，它的顯示面積是我見過的車中最大的，顯示清晰多彩，第一次使用就能給人一種震撼的感覺。

語音控制是這一代車輛的關鍵點，官方稱之為語音助手。它可以通過口語化的命令操作，設置導航、查找興趣點、打電話、設置電臺、切換空等功能。它還配備了全新的care Car模式。只需通俗地說“我想休息一下”或“我很累”等句子，車輛就會相應地自動進入放松模式或舒適模式。順便說一下，一個信息點，語音系統的無線電麥克風位于前排座椅上方的天花板上。給出指令時最好適當抬頭，但靠近屏幕說話不會有更好的效果。

新車App提供的功能也與時俱進。寶馬互聯App可以利用智能遙控功能，隨時監控車輛狀態，如車輛位置、車輛解鎖或鎖止、開啟空氣源等。同時，可以通過手機預設目的地并發送至車內，車載導航還支持實時交通信息，通過紅、橙、黃、綠顏色區分道路車輛的通行狀態，方便車主有效縮短行車時間。

騎行空方面，標準軸距車型后排依然不是很寬敞，尤其是腿部空空間。儲物空方面，新款寶馬3系基本與現款持平，部分細節有所提升。講完主要亮點，我們再來看看駕駛體驗。

動力配置方面，全新寶馬3系依舊采用2.0T發動機搭配8AT變速箱的配置。發動機配備HPI高精度缸內直噴燃油、VALVETRONIC氣門升程可變系統、Double-VANOS雙可變氣門正時系統等技術。其中，全新HPI高精度缸內直噴可將供油壓力從200bar提升至350bar，提升75%，帶來更細致的燃油霧化效果，從而提升燃燒效率。

新車還采用了全新的漸進式減振斗，加強了車輛在顛簸路面行駛時的穩定性和平衡性，減少了傳遞到車身的振動。此外，M Sport版的懸架在普通版的基礎上降低車身高度10mm，同時彈簧硬度系數提高20%，重心更低，支撐力更強。

●駕駛體驗

對于全新的寶馬3系，老司機不用試駕就能猜到它的操控性能絕對不會差。作為寶馬品牌銷量最大、品牌精神最好的車型，寶馬3系的操控性表現一直是同級別的標桿，也是車系一直傳承的基因。一上手就熟悉了“寶馬味”。方向盤手感厚實，座椅支撐充分，車身固定到位，踏板腳感也是熟悉的感覺，阻尼適中，路程不長。唯一明顯的變化來自于“雞腿”版的電子擋把，手感更厚實，各種功能鍵環繞擋把，操作更方便。

起步后感覺方向盤轉向還是比奔馳c等競品重一點，或者力度剛好適合男車主，女車主可能感覺不夠輕。舒適模式下，動力輸出相對線性，換擋平順性好。變速箱將發動機轉速基本控制在1500轉左右，還沒有達到這臺機器的興奮點。起步和加速足夠輕快，但不是那種需要往前沖的力量。如果換成ECO PRO模式，儀表盤的轉速表會直接換成功率表，動力輸出會變得慵懶，但在堵車時會更適用。

如果換成SPORT模式，我覺得這才是寶馬3系該有的樣子。變速箱將在換檔前將轉速提高到2000轉/分以上。汽車就像一匹被激活的馬。每次深踩油門，都能得到強烈的推背感。當你全速加速時，400牛米的峰值扭矩經常會讓輪胎尖叫。提速強，后勁十足。在時速100公里以上的速度下，依然充滿能量，隨時等待司機釋放激情。雖然整體駕駛風格和上一代有很多相似之處，但動力的提升確實能感受到，這也是寶馬車迷最喜歡的一件事。

有了強大的發動機和良好的變速箱，人們可以愉快地駕駛。新車仍然使用廣受歡迎的ZF 8AT變速箱。對于跑車來說，大部分時間都足夠“聰明”，會根據油門踏板深度的變化及時跟進調整檔位。降檔的時機把握非常精準，尤其是在運動模式下，換擋速度和乘坐舒適性都優于同級競品。雖然老對手奔馳c采用的是9AT變速箱，但在激烈操控時的低速平順性和換擋邏輯上，還是不如寶馬3系的8AT。

這種動力系統在同級別燃油車中仍占優勢，但隨著時代的進步，寶馬3系的競品已不局限于傳統燃油車型，同級別、同價位區間還有來自新能源領域的Model 3，是一個難纏的對手。動力性能方面，Model 3可以說是比寶馬3系更好。電機穩定有力的扭矩，燃油車無與倫比的動力輸出平順性，猶如外星人的降維打擊。如果糾結線性加速，同價位區間的寶馬3系真的比不上Model 3。對于愿意追求速度快感的朋友，你真的需要奮斗。

面對新對手的挑戰，寶馬3系有什么法寶可以捍衛自己的性能標桿地位？我們需要在知道之前開車。除了動力，就底盤能力而言，寶馬3系是最迷人的。在操控感和感覺的無形之處，是寶馬品牌仍能領先于競爭產品的關鍵。新的寶馬3系在底盤上比在設計上更努力。軸距和輪距比上一代車型更寬。同時，車身的減重和剛度提升同時進行。我測試的M Sport版本還將車身高度降低了10毫米。效果是駕駛時車身感覺更流暢，在彎道處整體感覺更好。它的特點是車身側傾控制在小范圍內，更穩定更快速。

如果你想找到與Model 3等競爭產品最直接的差距，你可以通過連續幾個彎道駕駛來體驗。全新寶馬3系采用了可變傳動比的電動助力轉向系統。在Sport Plus模式下，方向盤的轉向范圍只有兩圈多一點，與Model 3高性能版非常接近，兩者都有非常精準的轉彎指向性。另一方面，寶馬3系在面對連續彎道時，轉向響應更快，尾部更加活躍。這項活動是一個動態的表現，有規律，容易控制。通過彎心時，尾部會適當向外滑動，幫助車輛調整角度，更快地轉出。而且如果你的油門開得太大，電子系統會更快介入，輕松幫你修正路線。

同時，寶馬3系的底盤調校將更具韌性，在應對不同路況時展現出更成熟、老練的技巧。新一代車型對細微振動的過濾能力遠優于老款車型，同時在面對波動較大的路況時，能夠很好地抑制車身高度的變化，保持良好的穩定性。說到底，是幾十年經驗積累的基礎，短時間內是普通競爭對手無法超越的。

在主動安全配置方面，新車也比老款更加完善。比如在高速公路上換線時，即使已經提前打開轉向燈，然后轉動方向盤，如果系統檢測到有車輛在側后方高速靠近，不僅會給出提醒，還會對方向盤施加很強的校正力，快速對車輛進行校正。這種修正力比其他車上的同類系統更強，效果更明顯。

最后說說新車的亮點。行駛靜謐性方面，全新寶馬3系采用高品質隔音玻璃，優化空氣動力學性能空。高速行駛時風噪隔離得很好，能聽到的噪音基本都來自輪胎噪音。至于最能激起駕駛員操控欲望的發動機轟鳴聲，工程師學會了用車內音響系統來幫忙。現在，在Sport模式下深踩油門，依然可以聽到激動的聲音，真正做到“只讓你聽到工程師想讓你聽到的”，但這種駕駛和聽音樂的方式能否得到大家的喜歡，還要看個人喜好。接下來，讓我們看看實測性能。

●0-100公里/小時加速:5.75秒

當天的加速測試是在29的環境溫度下進行的，還是和往常一樣，采用了最強性能模式Sport Plus，更換了S擋，空車身穩定系統關閉。依然是彈射器啟動的。當加速踏板完全踩下時，發動機將迅速升至3000轉/分的轉速范圍。這時輪胎會明顯打滑，車尾開始橫向擺動，在起步時會浪費很多時間，需要適當的修正方向。最快的加速結果是6秒左右。經過反復測試，如果發動機轉速控制在2200rpm左右，輪胎打滑的時間會更短，車尾也不會有明顯的橫向擺動，所以加速會保持直行，此時最快可以達到5.75秒的成績。下面的視頻可以直觀的反映不同速度下的起步情況。

在同級別中，新款寶馬330i M Sport的加速性能比很多燃油動力車型更好。由于發動機扭矩更大，如果更換抓地力更強的輪胎，可能會獲得更快的加速性能。但是如果和同價位區間的Model 3相比，我們看到的是技術變化帶來的差異。

● 100-0km/h制動:37.53米

制動測試中，經過連續多次測試，新寶馬3系的制動距離基本保持在37米左右，熱衰減不明顯。而且剎車過程中腳感平穩，車身前傾不大，保持良好的操控性，達到了優秀的水平。

在這個層面上，基本上主流車型都達到了優秀的水平，大家的差距也不算太大。寶馬3系的水平應該說比主要競品略勝一籌，在同級別中也處于前列。

●總結:

如果把全新的寶馬3系比作慕尼黑最有名的啤酒，那就是這款慕尼黑啤酒的原主人，用的是祖傳的配方，但釀造工藝更加精良，口感更加醇厚。這一代車型在性能、動力更強、操控更好等方面都能滿足你對寶馬3系的期待，這些都是循序漸進的變化。同時，為了迎合潮流，新車對語音控制、車聯網、App遠程控制等功能進行了優化，取得了預期的改進。

但在代表汽車技術前沿的新能源和自動駕駛方面，寶馬3系的步伐還是有些保守。目前支持的停車輔助、車道保持、自適應巡航等功能在同級別中并不少見，自動駕駛輔助方面與領先的Model 3還有一定差距。總的來說，新寶馬3系依然是這個級別的操控龍頭。這些都是預期中的改進，沒有那么令人驚訝。