脫胎換骨/戰力提升 臺灣試駕全新卡羅拉

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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去過臺灣省的讀者應該會發現，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）Altis已經成為了一個“特殊的街景”。是臺灣省網友口中的“神車”，也是連續18年獲得臺灣省銷量冠軍的車。新款卡羅拉Altis在臺灣省上市的同時，也在第一時間聯系了臺灣省的同行進行試駕，看看采用TNGA架構的新款卡羅拉有哪些變化。

為了盡快為大家提供新車試駕信息，我們邀請到了臺灣省某知名網站汽車版塊主編艾薩克，他在汽車媒體有18年的從業經驗，試駕過1000多輛車。請給我們一輪掌聲。對港澳臺車市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車海文韶進行交流。

●新車背景

如果你去過臺灣省，你會發現街上豐田車的比例很高，因為臺灣省郭蕊汽車生產的Corona 和進口的美國規格的卡羅拉、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）為豐田打下了良好的口碑。而“小黃”則讓豐田的市場份額增加了不少，但真正經久不衰的車型才是本文的主角:卡羅拉Altis。

說起卡羅拉Altis這個名字，你可能會覺得很陌生。其實是卡羅拉車型的東南亞版，臺灣車型有“Altis”之稱。事實上，臺灣省的消費者已經逐漸忘記了主力車“卡羅拉”的名字，將原來的名字換成了“Altis”的名字，所以下次你在渡河旅行時聽到“Altis”，其實就是卡羅拉的車。

●價格和配置:

在臺灣省市場，有兩種動力的五種配置。本次試駕車型為卡羅拉Altis Hybrid Ultimate（查成交價|參配|優惠政策），售價89.8萬元。

●脫胎換骨

新款卡羅拉相當徹底，從內到外都進行了創新。它擁有比第11代卡羅拉更有質感和層次感的設計。ChinaNet的視覺效果更大更精致。使用Keen Look設計語言，看起來更有氣勢。

車身尺寸為長×寬×高:4630× 1780× 1435 mm，與老款相比軸距變化不大，內飾空并沒有明顯提升。車身整體高度降低，發動機蓋降低35mm，車頂高度降低20mm，后備箱蓋降低20mm，外觀更加動感，但也影響乘坐能力和后排頭部空空間。

輪胎配置方面，臺規卡羅拉汽油經典車型采用15寸鋼圈，其他車型采用16寸鋼圈，規格為205/55 R16。我們試駕的輪胎型號是普利司通Ecopia EP150，是一款節能輪胎。

●室內裝飾和配置

首先我們要提醒讀者，臺灣卡羅拉和大陸車型的配置會有所不同，所以配置上的評論僅供參考，一切都要等到大陸車型發布之后才能下結論。

新款卡羅拉的中控臺和歐瑞絲的造型大致相同，整體質感和做工與進口歐瑞絲沒有太大區別。造型很有層次感，但不像C-HR那么凌亂，整個中控臺包裹著柔軟的合成革，用真縫線裝飾，使得內飾比之前的車型高了一個檔次以上，縫線看起來很流暢，皮革包裹的部分沒有凹凸感。總的來說，做工很好，第一眼就給我留下了很好的印象。方向盤的形狀與進口歐瑞絲相同。厚度適中的真皮包裹，手感非常好，方向盤支持四向調節，大部分駕駛者都能找到自己的坐姿。

車內其他開關也保持了豐田一貫的水準，空開關，按鍵反饋力度，空出風口葉片的牢固度，甚至擋把的操作手感都非常柔和。換句話說，沒有機械感，但這不就是豐田產品的特點嗎？

不過，或許看到歐瑞絲的電子手剎讓我們對卡羅拉產生了期待。看到車內傳統的機械手剎，我們有一段時間有點失望。筆者認為，第12代卡羅拉到達大陸市場后，肯定會采用電子手剎。畢竟，速騰（查成交價|參配|優惠政策）和思域（查成交價|參配|優惠政策）等幾家強大的競爭對手都使用過電子手剎。卡羅拉沒有理由像平臺車型那樣使用機械手剎。

另外，我們終于可以在卡羅拉上看到液晶儀表盤的痕跡了。試駕配備了7英寸液晶顯示屏，如果是機械儀表盤車型，雙環儀表增加了4.2英寸彩屏。7英寸屏幕上顯示的內容無非是一般豐田混動車型上能看到的信息，顏色偏向藍綠色，似乎帶來了一些環保感和科技感。

另一方面，中控臺上的多媒體系統有三種配置可供選擇。我們的試駕車型采用了8英寸的液晶顯示屏，有實時路況、車秘書、道路救援等服務。如果需要蘋果CarPlay等其他支持，可以升級與RAV4相同的系統。如今，隨著智能手機的普及，你似乎跟不上時代了。還有7英寸，純CD音頻配置。但臺灣模式的多媒體系統與大陸模式不同，僅供參考。

此外，我們在平臺模型上只找到一個USB接口和一個12V接口，這讓人懷疑設計師是習慣單獨駕駛還是不習慣使用智能手機。希望未來的大陸車型能夠改善這個缺點。

最真誠的是全7氣囊+TSS 2.0系統。這是為了回應卡羅拉經常被指責“安全性差”的問題。這款TSS 2.0系統擁有自適應巡航、預碰撞系統、車道輔助、車道偏離、晃動預警和自動遠光燈系統。但是這個系統不是全速域系統，沒有低速輔助功能，設定范圍是30-180 km/h，只要速度低于25km/h就會發布，還是有點落后。

●各種項目的乘坐體驗和性能空

首先，方向盤和歐瑞絲一樣，但是座椅的移動不如歐瑞絲。對于肩部和背部，包裝一般，填充物柔軟，強調舒適。但廠家強調，這款座椅特別提升了腰臀貼合度，可以減少長途乘坐的疲勞。此外，八向電動座椅僅出現在頂配車型上，其他車型配備手動調節座椅。后排座椅的填充物設置也比上一代好。雖然很難，但有更好的支撐。唯一讓人不舒服的是椅背的角度是直的。

另外值得一提的是，這一代車型的前排座墊高度降低了23毫米，后排座墊高度降低了9毫米。這似乎是近年來日本廠商的風格。除了降低重心，增加操控感外，還可以提升車頭空的空間，但副作用是上下車會變得更加困難。后門上緣較低，高一點的乘客要稍微點頭才能上車，后排座墊高度只下降了9毫米，感覺上頭部空比較小。看來這一代卡羅拉確實為了造型犧牲了一些空的空間和便利。

一開始我們提到第12代卡羅拉的內飾空沒有變化，因為車身尺寸變化不大。但是由于后排的造型，后排頭部空之間的表現一般。不可能，美麗是要付出代價的。此外，后地板中央有一些凸起，但與大眾MQB平臺同級別車型相比并不太明顯。

儲物間空的表現只能說很一般。前平臺擋把前方有兩個杯架和小儲物格，不夠長，容納不了太大的手機，但可以容納零錢、錢包、鑰匙等零碎物品，防滑底板還可以防止物品滑落。如果手剎可以電子化設計，相信這個區域可以獲得更多的儲物空空間。手套箱空的性能還算不錯，但是受到中控臺造型的影響，花紋不是很方。但是，前后門板上的儲物空還可以。

/中央扶手下的空房間很方，但進深不足，實用性大打折扣。里面只有一個12V的插座，旁邊好像還有兩個USB插座預留孔。希望在mainland China上市后，這部分的配置能進一步加強。

后備箱與上一代車型相同，保持了470L L的容量，后懸架改為多連桿時，仍能保持同樣的性能，證明了原設計技巧不錯。此外，還有一個地方讓筆者感覺不錯，那就是新一代TNGA架構不再存在“犧牲后備箱內電池空”的問題，這款車的鎳氫電池放在后排座椅下方，不占用后備箱空。

●機箱和電源

對于臺灣省的市場來說，最早出現在卡羅拉上的混合動力系統是一個亮點。它使用與第四代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）相同的THS-II混合動力系統。發動機部分為四缸1.8L阿特金森循環發動機，代號2ZR-FXE，熱效率40%。整個混合動力系統的綜合功率為122馬力。變速箱是E-CVT的形式。PCU和馬達已經減輕，以減輕系統的重量。

試駕前，廠商向我們講解了這一代卡羅拉為“動態體驗”所做的改變。首先，發動機蓋降低，車窗面積增大，駕駛員視野更高，視覺壓力減小。發動機艙內的隔音棉面積增加，提供更好的隔音效果。此外，TNGA架構下的卡羅拉采用了更高比例的高剛性鋼材，提供更好的碰撞安全性。根據廠家數據，第12代卡羅拉焊點數量增加了31%，扭轉剛度提高了60%。

懸掛結構則相反。當大多數汽車制造商使用扭力梁時，基于TNGA的車型使用后多連桿設計。懸架的好壞雖然主要看調校，但多連桿懸架確實更容易調校出更舒適的乘坐感受。

●試駕體驗

相信大家對街區前面的三個按鈕都很熟悉。電動汽車模式是純電動模式，VSC關閉在中間。左側有三種驅動模式，可在經濟、動力和正常模式之間切換。但是，不需要過多考慮Power模式。這種模式只是稍微加強了中后期的加速。Eco模式顯然會降低油門響應速度。

在相反的市場，卡羅拉從來都不是一款以操控為主要訴求的車型。家庭用車和出租車的印象就是大眾的印象。“Mean”是卡羅拉最好的詮釋，因為它確實沒有什么特別突出的地方，但你找不到它有什么毛病，尤其是在駕駛體驗上。處理不好，偏向舒適，一直是大眾對它的評價。輕盈但缺乏手感的轉向，柔和但有點晃晃悠悠的懸掛設置，舒適性是卡羅拉的最高原則，“好玩”并不是它的主要實力。

說實話，這一代卡羅拉依然保持著這種調性，駕駛體驗輕快但不浮躁，但你覺得和上一代相比，它一點都沒有改變嗎？不，這其實很明顯。它的動態比上一代車型更“可預測”，我認為這是最大的變化。但這里需要強調的一點是，相比于注重“操控樂趣”的吳哥雪拉或德系車，卡羅拉依然是大家熟悉的卡羅拉，你很難點燃“征服它的興奮感”，換句話說，駕駛樂趣依然平平。畢竟現在的卡羅拉并不是天生就有駕駛樂趣的車，但它操控簡單，穩定，在蜿蜒的道路上給你信心。之前在賽道上測試了Auris之后也有這種感覺，覺得TNGA架構下的豐田車在“操控性”上有了很大的進步，但是在樂趣方面還是很一般的。

這一代卡羅拉還配備了ACA主動轉彎輔助系統，通過內輪施加制動力，將產生額外的轉向力，從而緩解前驅車轉向不足的傾向。假設你今天開著第12代卡羅拉在一條不熟悉的山路上行駛，突然發現自己錯判了這條曲線的曲率，不得不修正車身在曲線中的姿態。這個時候，第12代卡羅拉可能會毫無感覺地幫你解決可能出現的危機，過程一點也不刺激，也不驚心動魄，你可能也感覺不到太多的身體滑動。如果是上一代車型，后輪軸可能難以預測。操控性的提升被豐田定義為“操控”:它不是一個非常靈敏的轉向，也不是一個在接近極限時會讓你感到打滑的后輪軸。你在卡羅拉身上找不到這種刺激的反應。

在經過臺北崎嶇不平的道路時，地震過濾性能確實非常出色，堅固性也提高了很多。穩定性方面，當車輛高速通過不平坦的地方時，減震器可以快速“抓住”車身，減少車輛前后晃動的感覺。如果說相比我之前測試過的Auris，第12代卡羅拉更強調舒適性，側傾更明顯，不平整路面后的沖擊感也降低了很多。

開了一整天車，筆者覺得第12代卡羅拉真的有一種耳目一新的感覺。雖然還有一些缺點，但并不是致命的傷害。比如再踩油門，發動機和排氣聲音都很難聽。還有空的房間可以進一步提高底盤的隔音。新車在0-60公里/小時的加速非常輕快，但去高速不是它的優勢，可以明顯感覺到加速在減速。根據我們同行試駕時的測試，0-100km/h的加速大概在11s左右，非常平均。

總的來說，第12代卡羅拉的設定還是以家用為主，可操作性有了很大程度的提升。輕松駕駛，輕松操控是這款車的特點，舒適性并沒有因此被拋棄。這是一款平衡性極佳的車型。

●結論:

說實話，筆者認為從第九代卡羅拉到第十一代卡羅拉，他們都覺得這幾款車看起來和開起來一模一樣，沒有個性，質感一般，沒有設計感，作為代步車來說剛剛好。但這一代卡羅拉多少扭轉了我的偏見。大幅提升的質感，更先進的主被動安全配置，更好的操控性，都是讓我改變的地方。TNGA架構的引入，大大提升了它的戰斗力，第12代卡羅拉也忠實地反映了豐田目前的趨勢:不再沉默無趣，但不會像馬自達那樣離經叛道。

隨著內地A級車市場各種車型的變化，現款卡羅拉和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）似乎有些過時了。不過看到另一邊的車型，讓筆者很期待大陸車型最終會是什么樣的配置？畢竟A級競爭對手的實力是一個比一個強。注重個性的車有思域和吳哥塞拉，還有剛上市的速騰介于空。凌渡（查成交價|參配|優惠政策）可能是最接近第12代卡羅拉調性的車，有點個性，但整車還是以家用為主。目前折扣力度很大。以上主要機型在配置和動力上都有很好的表現。第12代卡羅拉將如何相遇？值得期待。