空間優(yōu)勢明顯 靜態(tài)體驗2011款雙環(huán)SCEO

外觀設計成熟霸氣

在做這篇體驗文章之前，我真的不太了解雙環(huán)SCEO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。第一次知道這款車，得從它的各種淵源和早年與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的關(guān)系說起。這次我有足夠的時間再看一遍，這也給了我更多了解它的機會。

曾經(jīng)，它以“山寨”的高端品牌吸引眼球。現(xiàn)在的模式呢？現(xiàn)在是性價比時代。如果從“山寨”和“借鑒”的角度來看，對它是不公平的。雖然雙環(huán)品牌的影響力還是有些弱，但比老實寬敞空優(yōu)越。本文體驗的車型是2011款2.4手動四驅(qū)超豪華車型，售價14.98萬元。與老款車型相比，2011款雙環(huán)SCEO進一步升級，增加了安全帶未系提醒、定速巡航、感應雨刷等配置。目前為想購買10-15萬元自主品牌SUV的朋友提供了不一樣的新選擇。

●外觀設計成熟，典型的粗車

不可否認的是，很多客戶都去追求雙環(huán)SCEO的外觀，與老款寶馬X5頗為相似的外觀確實能滿足部分購車者的心理需求。至于雙環(huán)SCEO和寶馬X5的關(guān)系，這里就不贅述了。

車身尺寸雙環(huán)SCEO哈弗H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）林煒X5比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長度: 4710465046974810寬度: 1870180018781855高度: 1820181018361680軸距: 2850270027252720

2011款雙環(huán)SCEO的整體外觀看起來沒有變化，依舊是那個熟悉的身影。看到實車后的第一感覺就是線條粗糙，看起來很結(jié)實！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在同級別中絕對“大”，尤其是同級別中軸距最好的2850mm，比大家熟悉的哈弗H3多出150mm。最小離地間隙比哈弗H3高20毫米，更高的懸掛設置帶來了良好的通過性。

前臉看起來比較厚實，雙橫條鍍鉻前格柵比較厚實。但是這個格柵的造型在視覺上比較小，給人一種“小氣”的感覺。不規(guī)則設計的氙氣大燈與威馬的造型非常匹配。大燈配有透鏡，提高了駕駛的安全性和舒適性。對于目前15萬元的自主品牌SUV來說，這個配置還是很到位的。前霧燈位置比較高，在越野路段行駛時不容易被前車濺到的泥水弄臟。

前保險杠上覆蓋有黑色塑料護板，與發(fā)動機護板一起，可以有效防止過越野時保險杠和發(fā)動機受損。

與老款雙環(huán)SCEO車型相比，2011款雙環(huán)SCEO車型在高配車型上增加了自動感應雨刷，進一步增強了雨天行車的安全性。在同一個級別中，只有哈弗H3標配了這種配置。相對于陰雨天氣地區(qū)，配備感應雨刷是必要的，也是實用的，雙環(huán)SCEO應該得到我們的肯定。

“車身側(cè)面的更多細節(jié)”

車身側(cè)面相對復雜的“C”柱線條給整車帶來了一些運動元素，也在一定程度上增加了側(cè)面的飽滿度。輪拱處采用黑色護板，可以減少越野路段油漆上的碎石造成的劃痕。同時，雙環(huán)SCEO在后窗上貼了一層薄膜。這個小細節(jié)給SCEO后排的乘客增加了不少隱私，也省下了一筆錢以后粘貼。此外，車門踏板和車頂行李架也是非常實用的配置。

先說說雙環(huán)SCEO的車尾。外側(cè)拱形玻璃尾窗下沿給我一種飽滿的感覺。雙鍍鉻尾排設計看起來很有力量。你應該知道這種設計只能用在老款寶馬X5 50i上。四個倒車雷達引人注目，對于這么大的車身來說確實是非常重要的配置。為了更好的提高倒車的安全性，我們還在后保險杠下沿看到了攝像頭。至于車底的黑色塑料翼子板，與車身正面和側(cè)面的翼子板相呼應。

7個17寸鋁合金車輪，作為所有車型的標準配置，簡單耐用，采用“童嘉”品牌尺寸235/65 R17的輪胎。輪轂的款式設計比較粗糙，從輪胎的花紋來看，應該是一款強調(diào)舒適性的輪胎產(chǎn)品。該類型輪胎產(chǎn)品目前在長城哈弗車型上也有廣泛應用。

在車身外觀工藝方面，該車的鈑金和噴漆工藝相當令人滿意，與同級別車的水平相符合。但是鈑金接縫的控制需要加強，發(fā)動機蓋邊緣有一些不平整的接縫。

內(nèi)飾用料需要提高

低檔次設計，材料有待改進。

整個內(nèi)飾采用直線，設計非常接近一般的汽車風格。內(nèi)飾的設計與老款相比沒有太大變化，看起來也比較干凈。面板取消了老款不倫不類的仿紅木裝飾，代之以仿拉絲鋼塑裝飾板，工藝水平相當不錯。

由于成本有限，雙環(huán)SCEO內(nèi)飾使用的材料并不出眾，但做工值得稱贊，包括材料的連接以及旋鈕和按鈕的手感。特別是中控臺沒有使用大面積的硬塑料，儀表盤和副駕駛面板在按壓時有一定的彈性。這種仿皮塑料更有檔次，手感比硬塑料好很多。

對于這類SUV車型來說，只要不太與眾不同，設計都是成功的，但如果能在細節(jié)上有質(zhì)感，那將是一定的超越。雙環(huán)SCEO儀表盤的設計很平淡，基本實用。方向盤看起來很有運動感，和雙環(huán)的另一款車型小諾非常相似。輻條更厚，握起來感覺結(jié)實有力。方向盤下沿飾以拉絲鋼，使整個方向盤設計更加精致。方向盤還配備了多功能按鈕，用于附加巡航控制。

不過我對現(xiàn)場體驗有點不滿意，方向盤的角度有點別扭。由于雙環(huán)SCEO的駕駛喇叭以按鈕的形式出現(xiàn)，第一次使用不方便，放在中間位置可能更人性化。

中控臺最大的亮點就是強大的GPS導航和娛樂系統(tǒng)，而且是為觸控液晶屏設計的。值得一提的是，液晶屏的顯示分辨率比較高，看起來也比較清晰，即使在強光下，也不影響視頻觀看或者導航地圖的引導。與一般的自有品牌SUV相比，雙環(huán)SCEO僅從視覺上來看就做得不錯。換上倒車檔后，倒車影像會自動出現(xiàn)，并帶有輔助線，有助于更方便停車。

中控臺豐富的功能給我留下了深刻的印象。但是音量調(diào)節(jié)的旋鈕做工粗糙，無阻尼的感覺給我一種廉價的感覺。但按鍵做工精致，接縫均勻無松脫感，按壓緊湊，有一定的反饋度。

雙環(huán)SCEO空調(diào)制系統(tǒng)的控制區(qū)域位于下部，為按鈕形式。使用時需要調(diào)出“MODE”按鈕，然后從頂部小屏幕的菜單中選擇。一方面是不夠直接好用；另一方面，由于空調(diào)節(jié)系統(tǒng)位置較低，屏幕上的圖標較小，調(diào)節(jié)時視線需要下移，影響行車安全。

中控臺的按鍵和旋鈕手感不錯，較大的按鍵更方便駕駛操作，音響還配有USB接口，省去了后期安裝的麻煩。但個人認為，按鈕式自動空調(diào)節(jié)在駕駛中使用稍顯不便，不如傳統(tǒng)旋鈕方便。

此外，中控臺左側(cè)區(qū)域集成了一些按鈕，我們可以看到大燈高度可調(diào)、天窗開啟、后備箱開關(guān)等功能。尤其是發(fā)動機關(guān)閉時，天窗會自動關(guān)閉，這是一個非常實用的功能。

空間充裕座椅舒適

● 空性能優(yōu)秀，人性化設計還需努力。

雙環(huán)SCEO另外，門摸起來比較厚，關(guān)門的聲音比較沉悶。不過，這里還是有一個小bug。門的下緣展開，用鐵尖尖的，自動開門時很容易磕到腿。

高底盤可以提供更好的視野和通過性，但也帶來了一個問題:上車難。個人認為，踏板位置越低，上下車越方便。不過，我們也可以看到廠家對細節(jié)的重視。踏板上有黑色的小防滑墊。這個小設計非常方便用戶。

門板部分包裹米色皮革，觸感厚實，做工精細，門肘也包裹黑色皮膚。此外，雙環(huán)SCEO在前門有兩個儲物槽，可以放錢包、雜志、飲料等小件物品。雖然后門板只有一個儲物格，但野外儲物間空不可小覷。

評價一輛SUV的質(zhì)量，不僅僅是外觀和內(nèi)飾這么簡單，還要看它載人載物的能力。畢竟關(guān)系到出行時的方便性和實用性。雙環(huán)SCEO定位于中型SUV，性能在空之間應該不差。我們來看看它的野外表現(xiàn)。

一開始大家都看到雙環(huán)SCEO懸掛設置比較高，這也決定了它的坐姿比較高。駕駛員座椅可以在6個方向上調(diào)節(jié)。坐在司機的位置上可以很快找到合適的位置。這時，1.80米高的體驗者頭上還有不止一拳空。座椅材質(zhì)方面，雙環(huán)SCEO采用真皮座椅，前排座椅包裹性好，側(cè)肩也能提供更好的支撐。坐著的時候手臂可以很自然的放在扶手箱上，手枕的高度很合適，還有一個皮質(zhì)的包裹。這個細節(jié)值得稱贊。

關(guān)上車門后，你會發(fā)現(xiàn)無論是駕駛座還是副駕駛座，調(diào)整座椅都不是很方便。你應該斜著插入探頭，然后摸索調(diào)節(jié)扳手。整套動作都很別扭。戴手表的朋友要特別小心。除非你是藍寶石表蓋，否則很容易劃傷，這是設計上的一個小瑕疵。

值得稱贊的是，雙環(huán)SCEO后排座椅真的很舒服。雖然在配置上沒有突出的地方，但卻優(yōu)于真正的人性化設計，從舒適度來看也是第二好的一排。當然，舒適的坐姿離不開好的空房間。保持前排座椅不動，身高180cm的體驗者坐在后排，頭部還剩下4個手指左右。由于是平頂設計，后排的頭空和前排基本沒有區(qū)別。2850mm的軸距此時優(yōu)勢明顯，腿部達到兩拳空左右。我相信大多數(shù)乘客坐在后排都能很舒服。

從現(xiàn)場測量來看，雙環(huán)SCEO前排座椅的腿間距離空最小為820毫米~ 1050毫米，座墊深度為500毫米，后排座椅腿間距離空最小為770毫米~ 1010毫米。與同級別相比，2850mm的軸距賦予了雙環(huán)SCEO后排空很好的優(yōu)勢。

儲物空間/動力系統(tǒng)

●有很多儲物間空，實用性很強。

在一些小儲物空房間細節(jié)中，雙環(huán)SCEO的表現(xiàn)非常明顯，也有一些不盡人意的地方，比如前杯架太淺。也有一些亮點，后排有很多杯架。

中央扶手箱尺寸看起來不錯，分為上下兩層，增加了便利性，但遺憾的是下層高度有限。前杯架很淺，形狀像雞肋。如果你有水瓶之類的東西，就老老實實地放在門儲物盒里。

雙環(huán)SCEO手套箱材質(zhì)一般，體積不是很好，但也只夠日常使用。因為使用的硬塑料材質(zhì)比較薄，沒有阻尼，打開手套箱后慣性搖晃幾下會給人一種比較便宜的感覺。

SUV的后備箱一般都有優(yōu)勢，雙環(huán)SCEO的后備箱很寬敞。翻轉(zhuǎn)第二排座椅的方法非常簡單。座椅的頭部下方有一個把手。輕輕抬起，第二排座椅可以折疊翻轉(zhuǎn)。不幸的是，斜倚座椅與行李箱不形成一個平面。后備箱也可以雙層打開，可以保證放置的物品不會隨著車輛顛簸而跑掉，也增加了使用的功能性。

后備箱分為上下兩段，上段采用液壓挺桿，下段可以毫無問題的承受一個人的重量。備胎采用235/65 R17全尺寸備胎。如今，大多數(shù)人購買越野車是為了定期公路駕駛。除了偶爾去公路旅行，他們很少走山路。除非是專業(yè)的越野人士，全尺寸的備胎依然能讓人在出行時感到安心。

●成熟的動力組合，適合日常駕駛。

這款2.4款采用符合國IV+OBD排放標準的三菱4G69S4N發(fā)動機，最大馬力136Ps，最大扭矩200N·m，這種動力用在雙環(huán)SCEO上，還是挺滿意的。由于引擎蓋的廣泛使用，開啟后引擎蓋干凈，廠家的努力值得稱贊。

傳動方面，雙環(huán)SCEO匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，而這次體驗到的2.4車型則匹配5速手動變速箱，真皮包裹的換擋桿手感飽滿。技術(shù)成熟，維護成本低是這款手動變速箱的優(yōu)勢。

雙環(huán)SCEO采用非承載式車身，采用后整體橋加五連桿結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是獨立大梁，底盤強度高，可以平衡非承載式車身帶來的額外振動和顛簸，提高舒適性。編輯摘要:

通過這次靜態(tài)體驗，相信大家對2021年的雙環(huán)SCEO有了新的認識。雖然和寶馬X5有各種關(guān)系，但仍然不妨礙它在產(chǎn)品上的努力。成熟的造型和時尚的內(nèi)飾，已經(jīng)從我們當初認識的“假寶馬”發(fā)生了質(zhì)的變化。對于實用的消費者來說，雙環(huán)SCEO配置豐富，像倒車影像、電動天窗、巡航控制等配置在2.4手動超豪華車型上都能找到。雖然配置相當親切，但與同級別車型相比顯然沒有優(yōu)勢。如果我有理由買的話，同級車2850mm的最長軸距讓后排空非常寬敞。對于想買一輛尺寸大、外觀氣勢、配置好，能滿足全家需求的自有品牌SUV的人來說，2011款雙環(huán)SCEO是個不錯的選擇。

既然2.4款的價格已經(jīng)超過了自有品牌經(jīng)濟型SUV的價格區(qū)間，那么在細節(jié)和技術(shù)上，還有很多事情需要雙環(huán)SCEO去做，才能讓消費者接受這個價格。不可否認，我們已經(jīng)感受到了雙環(huán)SCEO靜態(tài)方面的進步。至于它的操控性能和四驅(qū)系統(tǒng)在動力方面的表現(xiàn)，請繼續(xù)關(guān)注雙環(huán)SCEO的動力測試。

雙環(huán)SCEO車型配置表

SCEO模型配置參數(shù)表