多一些熱愛(ài) 海外試駕斯巴魯WRX STi

外觀型男本色

在美國(guó)測(cè)試之旅的最后兩天，我接到了測(cè)試2018款斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STi的任務(wù)。這樣難得的機(jī)會(huì)也讓我特別興奮。雖然心里一直有它的位置，但印象中的粗脾氣已經(jīng)足夠引人入勝了。但是隨著時(shí)間的推移，除了保持原有的味道，它的駕駛體驗(yàn)與主流鋼槍或者同檔次的運(yùn)動(dòng)車型相比，競(jìng)爭(zhēng)力有多大？還為我畫了一個(gè)問(wèn)號(hào)。對(duì)于斯巴魯車迷或者STi車迷來(lái)說(shuō)，它的地位永遠(yuǎn)無(wú)法動(dòng)搖。考慮到停產(chǎn)的死敵三菱EVO，STi的意義更為珍貴。

測(cè)試車來(lái)自北美車主，已經(jīng)安裝了頂翼和黃輪圈防摩擦條，所以整體外觀會(huì)和量產(chǎn)版有些不同。況且肯定會(huì)有人問(wèn)，為什么沒(méi)有尾翼？因?yàn)檐囍鬟x擇了低調(diào)劇透的選裝包，這在北美并不罕見(jiàn)。我們也見(jiàn)過(guò)很多這樣的STI，但是沒(méi)有了高尾翼，似乎就缺少了靈魂。不過(guò)后期改裝規(guī)格更高的尾翼也是不錯(cuò)的選擇。

事實(shí)上，這一代STi還沒(méi)有正式推出。無(wú)論出于什么原因，我們都只能寄希望于解渴，或者一些鐵桿粉絲愿意花大價(jià)錢買平行進(jìn)口版。當(dāng)我決定在這次美國(guó)之行中測(cè)試STi時(shí)，我真的非常興奮。我一開(kāi)車到車上，就覺(jué)得這是我的下一個(gè)第一選擇，但隨著時(shí)間的推移，我激情過(guò)后也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。讓我簡(jiǎn)單解釋一下我對(duì)此的看法和感受。

關(guān)于歷史

我不會(huì)在這里詳細(xì)介紹STi的歷史。目前我們可以在網(wǎng)上找到很多關(guān)于STi在感情方面的介紹。第一代GM、GC和GF、第二代GD和GG、第三代GE、GV、GH和GR、第四代是我們今天的主角。不同的底盤編碼也有不同的Body風(fēng)格，基本上包括五門旅行風(fēng)格、雙門和四門。當(dāng)然，以上類別并不是全部。對(duì)于不同時(shí)代衍生出來(lái)的各種高性能版本，瘋狂的粉絲或許可以倒背如流。而且，第四代斯巴魯WRX STi不再使用Impreza這個(gè)名字，與Impreza車系完全分離。Impreza是常規(guī)車，斯巴魯WRX和WRX STi完全定位為高性能跑車。

圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)

為什么要測(cè)試WRX STi？

當(dāng)然在中國(guó)是沒(méi)有的，但是洛杉磯的街頭知名度還是挺高的，就像在中國(guó)看到的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R，S3，A45一樣。而且WRX和WRX STi之所以比較大，跟入門價(jià)格較低有很大關(guān)系。官網(wǎng)給出的入門級(jí)WRX價(jià)格，廠家建議零售價(jià)27195美元，WRX STi車型入門級(jí)價(jià)格36595美元。當(dāng)然，這些并不是所有的選擇。不過(guò)有人說(shuō)北美銷量這么好是因?yàn)镋VO停產(chǎn)了。或許有些道理。

斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

前臉的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出非常明顯的家族風(fēng)格，尤其是大燈造型，整體變得更低更銳利。但是大趨勢(shì)是隨波逐流，今天有機(jī)會(huì)買STi已經(jīng)是奢侈了，所以我覺(jué)得大部分人都不在乎面值和配置的問(wèn)題，更不用說(shuō)它的面值一點(diǎn)都不低。

頂置冷卻留下的進(jìn)氣口從第十代開(kāi)始就采用了內(nèi)置設(shè)計(jì)，但坐在駕駛座上依然可以看到引擎蓋上鼓鼓囊囊的線條，這種感覺(jué)并沒(méi)有消失。前面前后兩個(gè)車主安裝了led霧燈，但其實(shí)LED大燈的亮度已經(jīng)很讓人印象深刻了，也許車主經(jīng)常在晚上跑。其實(shí)整個(gè)車頭部分的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)并不多，車頭與地面的間隙也比較大。即便如此，去加油站、酒店、餐廳等場(chǎng)所時(shí)，停車場(chǎng)從主干道退出或從主干道進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，盡量像穿越軸線一樣緩慢通過(guò)。否則，拖底將是一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象，但這是要付出代價(jià)的。改裝減震器或安裝碳纖維前唇會(huì)直接影響其日常通勤的便利性。

這款車的側(cè)面設(shè)計(jì)給我印象最深的是STi獨(dú)有的小寬體，可以用來(lái)區(qū)分上一代WRX和WRX STi。當(dāng)然，每個(gè)地區(qū)的具體情況是不同的。在第11代中，前翼子板的寬度與側(cè)裙相連，所以每次進(jìn)入駕駛位置，眼睛總能看到這個(gè)最迷人的角度，這與市面上的家族式鋼槍車型明顯不同。關(guān)于后輪拱的小寬度，仔細(xì)看確實(shí)越來(lái)越小了。所謂的10.5代也是轎車結(jié)構(gòu)，但可以明顯看到后輪拱的線條凸起。說(shuō)到這里，其實(shí)我們也不用太在意這件事。最多會(huì)影響視覺(jué)體驗(yàn)。

19英寸輪圈，35毫米爆胎率，實(shí)際上影響了舒適性。后面動(dòng)力部分我也會(huì)講底盤的日常駕駛體驗(yàn)，但視覺(jué)效果的提升是有目共睹的，粉色的STi輪圈蓋簡(jiǎn)直令人陶醉。前6活塞后2活塞的剎車系統(tǒng)腳感極佳，檸檬配色也很亮眼，剎車性能測(cè)試結(jié)果令人驚喜。

屋主安裝了頂翼，造型非常夸張。事實(shí)上，官方還提供了一個(gè)可選的頂部機(jī)翼，由碳纖維制成。個(gè)人覺(jué)得比這個(gè)好看。似乎缺少?zèng)]有高尾巴的圖騰。當(dāng)然，這個(gè)東西跟個(gè)人品味有關(guān)系，所以車主選擇了低調(diào)的選裝包。移除標(biāo)準(zhǔn)的東西是不收費(fèi)的。還不如把尾巴拿回家摘下來(lái)。

你如何看待造車新勢(shì)力？

內(nèi)飾用料明顯提升

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)進(jìn)步很明顯，但問(wèn)題是家族化之后就沒(méi)有特色了，面對(duì)鋼槍或者同級(jí)別的豪華品牌跑車還是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。首先，功能配置一點(diǎn)也不差。多媒體互聯(lián)、藍(lán)牙和各種外部擴(kuò)展都有，展示了這類車應(yīng)該是什么樣子。

STi標(biāo)記幾乎遍布內(nèi)部。從迎賓踏板、儀表盤、擋把、方向盤，STi字樣都被烙上了，所以一切還是那么熟悉，感覺(jué)駕駛氛圍被映襯了。其實(shí)如果啟動(dòng)鍵還是設(shè)置在方向盤左側(cè)，那么感覺(jué)會(huì)更純粹，更有感情。

儀表盤的設(shè)計(jì)完全符合它的氣質(zhì)，足夠直觀，足夠有辨識(shí)度。中間顯示屏可以直觀顯示SI-DRIVE系統(tǒng)和DCCD系統(tǒng)，方便駕駛員隨時(shí)控制。中央顯示屏上有一個(gè)電子顯示的渦輪流量計(jì)和一個(gè)老式的機(jī)械連接流量計(jì)。想必業(yè)主以后肯定會(huì)加的。畢竟油溫、空燃燒等數(shù)據(jù)也很重要，但這種配置還是足夠日常使用的。

7英寸中控屏其實(shí)功能挺豐富的，有些出乎我的意料。它支持Apple CarPlay、Android Auto、Pandora和AHA等智能手機(jī)應(yīng)用，擁有兩個(gè)USB接口，藍(lán)牙、語(yǔ)音激活、免提電話、3.5mm接口等功能。

至于前排座椅，其實(shí)我個(gè)人更喜歡第十代或者第十代的座椅，也就是大家熟知的RECARO，但是無(wú)論是包裹感還是造型感都要比第十一代好一些，而且第十一代的坐姿總感覺(jué)要高一點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是視覺(jué)特別好，紅色安全帶一定要贊，是點(diǎn)睛之筆。

對(duì)于空之間的要求，狂熱的司機(jī)肯定不在乎，甚至覺(jué)得有點(diǎn)多余。這些都是給想不遺余力減肥的車主的擺設(shè)。不過(guò)我覺(jué)得STi可以滿足日常使用的需求。無(wú)論是儲(chǔ)物間空還是居家旅行，駕駛和儲(chǔ)物的便利性完全沒(méi)有問(wèn)題。

駕駛感受非常出色

電源部分

EJ257水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在STi車型上經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，可謂是一絲不茍，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件都可以找到相應(yīng)的加強(qiáng)改裝，成熟度不用多說(shuō)。高溫運(yùn)行下的強(qiáng)度問(wèn)題，在隨意改裝或駕駛習(xí)慣的影響下，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)背負(fù)著易碎不耐制造的罪名，但其實(shí)我們更需要做的是了解它，以及如何保護(hù)它，否則，沒(méi)有機(jī)器能保證不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但EJ系列可能需要更多的關(guān)注。

在我的印象中，爆炸的問(wèn)題在中后期，當(dāng)你打開(kāi)它的時(shí)候，你會(huì)知道渦輪的啟動(dòng)壓力性能與主流的鋼槍或增壓跑車相比。雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了很多，其實(shí)爆發(fā)力還是更偏向后期，但這種說(shuō)法并不代表它的低速扭矩有多差，日常行駛扭矩充足，油門響應(yīng)非常積極，在SI-DRIVE的模式切換下會(huì)明顯感受到。

變速箱手感

變速箱的第二檔升至第三檔。如果速度太快，很容易堵塞。如果控制節(jié)奏，很容易出現(xiàn)升檔錯(cuò)誤。關(guān)于齒輪手柄的振動(dòng)，沒(méi)有太大變化，也沒(méi)有最原始的感覺(jué)。如果日常司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間握著排擋手柄，久而久之就會(huì)有些發(fā)酸。其實(shí)，怠速高速行駛時(shí)，擋把會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和位移傳遞給駕駛員，車主們一定深有體會(huì)。

變速箱的手感，STi的原始檔位反饋，主觀感受比較費(fèi)力，每一次換擋感受都需要更大的努力，日常使用感受有點(diǎn)費(fèi)力，可以在山路或者賽道上提供更直接的反饋。理智上，它的設(shè)定還是偏激的。關(guān)于傳動(dòng)比，6擋120km/h的巡航速度接近3000rpm，這也是渦輪工作的絕佳范圍，所以動(dòng)力隨叫隨到，油門完全不用降檔就能加速超車，但油耗的控制自然不友好，后面我也會(huì)在這一節(jié)提到油耗的表現(xiàn)。

離合器真的很重。

離合器的耦合點(diǎn)比較適中，但也容易出現(xiàn)離合器打開(kāi)的問(wèn)題，所以一定要注意離合器的使用，否則磨損會(huì)很快。洛杉磯也很擁堵，但是我們沒(méi)有遇到。去巴斯托的路上幾乎沒(méi)有降檔，所以我們并不覺(jué)得很累。時(shí)間久了，市區(qū)走走停停的路況確實(shí)讓我左腿疼，但如果你專注于享受，似乎累也是值得的。和孔都回答說(shuō)分開(kāi)后左腿有點(diǎn)酸，但也表現(xiàn)出很興奮的樣子，不知道想起了什么。想象一下，如果STi是你唯一的交通工具，在城市之間生活只能是痛苦和快樂(lè)。

帶防滑墊的踏板是還原我對(duì)JDM性能車?yán)斫獾淖钤嫉姆绞健Ｄ_感很好，大小適中，踏板角度也比較直，不會(huì)有開(kāi)卡車一樣的踩下去的感覺(jué)。剎車踏板和油門的距離也很合理，原廠加油很容易。

油耗表現(xiàn)

我們沒(méi)有進(jìn)行過(guò)準(zhǔn)確的測(cè)試，但讓我們簡(jiǎn)單談?wù)勎疫@兩天的駕駛經(jīng)驗(yàn)。圖為18.9MPG，這是我們從巴斯托返回洛杉磯時(shí)的油耗。整個(gè)路段都是高速，而且總是下坡。如果改裝的話，大約是12.5L/100km，在離開(kāi)巴斯托之前可以行駛220英里，到達(dá)洛杉磯之后可以行駛290英里。然而，EJ257似乎一直與燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)。除了車主駕駛時(shí)的躁動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)和高速巡航時(shí)的高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

底盤反饋

減震器的調(diào)整有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，顛簸過(guò)度，路面上的顛簸完全被減震器傳遞到了駕駛員的臀部，以至于在前往巴斯托的路上，臀部在離開(kāi)洛杉磯之前就已經(jīng)有點(diǎn)麻木了。其實(shí)可以毫不夸張的說(shuō)，整輛車始終處于緊繃狀態(tài)，所以給你的直觀感受就是特別的比賽或者運(yùn)動(dòng)。坐在駕駛座上可以激發(fā)你的駕駛欲望，僅此而已。隔音性能，路噪有點(diǎn)太高，風(fēng)噪控制完全沒(méi)問(wèn)題，車輛高速巡航時(shí)尾氣低吼恰到好處。如果你想升級(jí)排氣系統(tǒng)，你必須小心。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

DCCD系統(tǒng)可以使全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的底盤具有更好的駕駛控制性能。DCCD配備了前后限滑差速器和可控中央差速器。橫擺角速度傳感器可以在自動(dòng)模式下實(shí)時(shí)控制車輛的行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)扭矩分配，并將扭矩分別分配給前后或左右車輪。這才是真正的力量。手動(dòng)調(diào)節(jié)是本質(zhì)，因?yàn)槲覀凅w驗(yàn)的路段主要是高速路況，沒(méi)有山路或者賽道進(jìn)行性能體驗(yàn)，所以這次不能對(duì)DCCD系統(tǒng)有很深的感受。

性能測(cè)試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車輛只有3000多英里，我們沒(méi)有進(jìn)行很多測(cè)試。對(duì)于啟動(dòng)控制，DCCD可以處于鎖定模式，然后轉(zhuǎn)速可以提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，從而完成完美的四輪驅(qū)動(dòng)彈射。紅線區(qū)域6800轉(zhuǎn)左右，超過(guò)一點(diǎn)就會(huì)強(qiáng)行斷油，所以0-60公里/小時(shí)的時(shí)間更重要，也就是起步占據(jù)絕對(duì)目的。如果起步控制不好，很難取得好的加速效果。

但是有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比如輪胎寬度，四驅(qū)模式，是否有LaunchControl或者原地增壓功能，都可以很好的解決，分?jǐn)?shù)達(dá)到4分也沒(méi)問(wèn)題。XX秒。制動(dòng)表現(xiàn)真的給我留下了深刻的印象，腳感均勻有力，后段制動(dòng)力輸出特別線性，最后的成績(jī)也是實(shí)至名歸。

總結(jié):

車主告訴我，這款車的落地成本接近4.8萬(wàn)美元，所以目前國(guó)內(nèi)45萬(wàn)人民幣的平行進(jìn)口價(jià)格其實(shí)是合理的，但是喜歡的人很少，更少有人喜歡原來(lái)機(jī)械控制的性能，從目前鋼槍市場(chǎng)的火熱程度就可以看出來(lái)。這次沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)AWD系統(tǒng)的魅力，卻被告知全輪驅(qū)動(dòng)汽車可以對(duì)所有路況有更強(qiáng)的適應(yīng)性，這也是STi在北美受歡迎的原因。

個(gè)人覺(jué)得STi的存在更像是一種想法，也是我覺(jué)得我人生經(jīng)歷中必須擁有的車之一。其實(shí)就跟那些喜歡EVO的人一樣。不用擔(dān)心左腿疼痛、耗油、噪音大等。交通堵塞時(shí)。如果你愛(ài)得更多，你也許可以忘記這些煩惱，你也可以一直喜歡它們。

你如何看待造車新勢(shì)力？