喜愛亂跑的壞小子 試駕奔馳GLA 45 AMG

外觀運動風格濃郁/內飾豪華

即使我花了一整天的時間和這些白色的GLA 45 AMG在一起，我也很難說出GLA 45 AMG最想要什么，直到整個試駕結束。無論是分秒必爭的賽道，還是泥濘不堪的場地，都表現得像一個自信的探索者，就像一個面對各種挑戰喜歡到處亂跑的壞孩子。他在任何地方都不會被打敗。套用最流行的一句話，人人都愛跑，太任性了。

●外觀介紹:

在本次試駕之前，GLA 45 AMG在廣州車展上正式上市，而在那次車展上，我們也看到了這款全新高性能緊湊型SUV的EDITION 1版本。如果你感興趣，可以先點擊下面的圖片大致了解一下。這里，我們只簡單介紹一下它的內外裝修。除了靜態體驗部分，我們還將為您提供詳細的試駕體驗報告。

奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）級AMG 2015款 GLA 45 AMG 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價57.80萬

很多人可能會問:“魚和熊掌可以兼得嗎？”當GLA 45 AMG終于來找我們的時候，這樣的疑惑得到了解答。說實話，從外觀上看，一個穿著運動裝的GLA級似乎真的很難在視覺上將人和傳統SUV聯系起來。GLA 45 AMG長寬高分別為4451mm×1804mm×1470mm，軸距為2699mm。與普通GLA相比，長度少了1毫米，高度更低，寬度和軸距保持不變。同級別中，除了同樣標榜運動的奧迪RS Q3，我們幾乎找不到任何對其構成直接威脅的同級別競爭對手。

“左:電動折疊防眩目外后視鏡右:帶無鑰匙進入功能的門把手”

外觀細節方面，貫穿星光標識的進氣格柵中的兩條格柵條和底部的碳纖維前唇是AMG碳纖維外觀選裝組件的一部分，包括進氣格柵中的前擾流板、側裙、后擴散器和鍍鉻雙格柵條，搭配紅色制動卡鉗和20英寸輪圈的選裝總價為5萬元。此外，倒車影像、前后駐車雷達、帶加熱和自動防眩目的電動折疊外后視鏡、無鑰匙進入、自動氙氣大燈等功能也是這款車的標配，符合其品牌形象和車輛定位。

移動到汽車后部，碳纖維后擴散器和后保險杠兩側的導流口看起來非常運動。共有四個雙邊排氣嘴，外觀上是虛張聲勢，但仔細一看卻發現只是擺設，實際上有兩個雙邊排氣嘴。倒車影像系統的探頭不使用時隱藏在車牌安裝位置的上端，當換檔桿掛入R擋時，影像探頭會自動彈出。

輪圈配置方面，本次試駕的GLA 45 AMG配備了20英寸黑色十輻輪圈，搭配馬牌ContiSportContact系列輪胎。前后輪胎規格均為235/40 ZR20。剎車卡鉗漆成紅色，顏色非常顯眼。此外，官方沒有為該車配備備胎，而是在后備箱下放置了補胎液和應急氣泵。

●內飾介紹:

中控臺的造型延續了全新奔馳A級的造型，采用軟性材質包裹的中控臺能讓人一眼就知道這是奔馳的作品。頂部7英寸彩屏的COMAND APS多媒體娛樂系統包含豐富的功能，包括GPS導航、多媒體播放、藍牙電話等。為了提升娛樂系統的功能性，除了外置音頻接口外，官方還為這款車配備了6碟DVD播放器和10GB音視頻文件存儲室空。

"左:7英寸中控彩屏右:6碟DVD播放機和多媒體系統控制面板"

“左:傳統鑰匙點火啟動右:雙區自動空調節”

運動型方向盤是我最喜歡的整車設計之一。9點方向和3點方向均采用Alcantara材質包裹，與傳統皮革相比，摩擦力更強，防滑性更好。方向盤上按鈕的位置設計的很容易，操作起來也不難。換擋撥片尺寸較大，回彈阻尼設計為軟硬結合，雙桶式儀表盤中央飾以碳纖維質感，充滿運動氣息。

乘坐空間寬敞/配全景天窗

●座椅和乘坐之間的體驗空:

前排的兩個座椅除了黑色皮革外，還設計了紅色縫線和裝飾帶，視覺上給人一種非常運動的效果。RECARO制造的這兩款椅子的座墊和靠背兩側都設計了高脊，透過薄薄的填充物可以清晰的觸摸到下方的金屬骨架。主駕駛座外側的調節按鈕可以調節腰背的支撐，力求達到最佳的包裹性。此外，舒適性配置，如3檔位置記憶功能和座椅加熱在這款車型中并不缺乏。

我們找了一個182厘米高的體驗者來體驗空。當他進入主駕駛座時，他的頭空大約有2個手指，成績一般。當他進入后排時，腿上還有1拳+3指空，還算寬敞，但腦袋只能塞進一只手掌的表現只能說他的表現還是有些不盡人意。

同級別車型，后排中座配備可調節頭枕和三點式安全帶，屬于主流水平，兒童座椅接口幾乎是當今車輛的標配。后排中間地板凸起較大，中間乘客的坐姿可能不太舒服。

●行李廂和天窗:

根據官方數據，GLA 45 AMG后備箱在不翻轉后排座椅的情況下，容量為421升。所有座椅放下后，容量可擴展至836升，與普通GLA車型完全相同。行李箱蓋上的紅色電動尾門按鈕，方便乘客從行李箱取東西。另外，兩件式全景天窗的配置對車廂內的采光幫助很大，檔次感也提升了不少。

●動力總成和底盤懸架:

動力系統方面，GLA 45 AMG的發動機是AMG自主研發的直列4缸2.0T渦輪增壓發動機。發動機各部分都進行了重新開發和優化，在研發過程中吸收了AMG V8發動機的部分技術。最大功率和峰值扭矩分別為360馬力和450牛米。對于2.0T發動機來說，數據性能令人驚嘆。與帶換擋撥片的7速雙離合變速箱相匹配。

懸架系統方面，該車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，配置與同級別主流車型并無不同。此外，這款新車采用適時四驅驅動，扭矩分配可在100:0和50:50之間切換。此外，新車還配備了AMG運動減震器，使車輛擁有多種駕駛模式，兼顧運動性和舒適性。

賽道和近郊野地兼可行

●賽道試駕部分:

正式開始試駕前，賽車教練會先向在場的體驗者講解各種注意事項和活動流程。這一次，AMG駕駛學院帶領我們體驗了來自香港的戴安娜。當然，在以后的試駕體驗中，會有更大的車手。在這里，我們先賣一張通行證，等會兒再說。

首先，我們從賽道的試駕開始。試駕場地是大家熟悉的上海國際賽車場。我覺得這里不需要過多介紹場地。系好安全帶，調整好坐姿，轉動方向盤右后側的鑰匙，就會響起一聲大吼。這臺2.0T發動機的怠速聲音低沉有力，從車尾會響起隆隆的轟鳴聲，給人在家聽低音合唱前奏的感覺。

右腳輕輕踩下剎車踏板，將制作精美的換擋桿向后推，儀表盤中的檔位指示立即從P檔變為d檔，這款緊湊型SUV依舊有經濟、運動、手動三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是鍛煉模式。

駛出維修區后，我用力踩下油門踏板。伴隨著巨大的轟鳴聲，包裹性極佳的RECARO運動座椅將加速轉換而來的壓力傳遞到了我的整個背部。雖然最大360馬力的2.0T發動機的加速沒有AMG 500馬力以上的猛獸明顯，但持續的動力，在7速雙離合變速箱的配合下，速度迅速提升。如果駕駛模式切換到M擋，也就是手動模式，則可以通過利用人腦控制油門和換擋時機來最大化車輛的性能。

由于我們這次參加了AMG駕駛學院的活動，整個賽道體驗都是以隊形的形式進行的。雖然官方沒有要求我們對這款新車進行深入研究，但在行駛過程中速度從來都不低，直道上的速度保證在100km/h以上。

搭載AMG運動懸掛系統的GLA 45 AMG，在以80-100km/h的高速通過賽道彎道時，保持著良好的姿態，尤其是當我的內臟器官似乎被推到一邊時，減震器的壓縮仍然控制在很小的范圍內。和隊內的A 45 AMG相比，他們之間的翻滾態度似乎沒有太大的區別，看起來很輕松。

適時四驅系統可以實時將前后輪的驅動力分配比從100:0切換到50:50。當車輛高速穩定行駛時，車輛前后輪的驅動力分配比為100:0，當感知到車輛行駛狀態激烈或路況不好時，部分驅動力會自動傳遞到后輪。正是因為驅動系統的介入，在高速轉彎時，車尾總能在第一時間跟上前車的步伐，具有出色的跟蹤性能和出色的穩定性，有些超乎想象。

我們的試駕車定位為緊湊型SUV，車身高度比配備相同動力系統的CLA 45 AMG高47mm。因為試駕會上沒有非常激烈的駕駛，所以我們沒有覺得GLA 45 AMG的車身動力學跟不上。相反，更高的坐姿帶來的更好的視野，讓車手更有信心打進每一個彎道。

●非鋪裝道路試駕部分:

當然，既然是SUV車型，自然要去未鋪路面的路上散散心。野外路況試駕位于體育場外的a 空場地，場地主要為石塊和泥土覆蓋。由于前天晚上又下雨了，場上濕滑的程度可想而知。本次試駕中，AMG駕駛學院還邀請了兩屆F1車手冠軍、前芬蘭F1車手Mika hkkinen.目前他是AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕校都能看到他的身影。至于他的人生經歷和職業生涯，熟悉F1賽車歷史的朋友應該對這個人比較熟悉。如果你還不熟悉他，點擊這里了解更多關于他的故事。

在路況極佳的賽道上，GLA 45 AMG給人運動、緊湊、激情的感覺。在未鋪砌的路面上，這款車的表現更像是一個瘋孩子。飛沙走石和潑水之間，車內的反饋完全不同。S型體驗路段濕滑的路面超乎我們的想象。如果再給油門踏板施加幾牛頓的力，車尾就會立刻冒頭。

可能是受到運動輪胎的限制，即使速度不快，四個輪子也很難給我們提供足夠的抓地力。然而，濕滑的路況讓在場的體驗者都玩得很開心，包括我。將駕駛模式切換至手動模式。峰值扭矩為450牛米，隨著方向盤的轉動，車尾被甩向相反的方向。伴隨著石頭和泥土撞擊車身和底盤的碰撞聲，感覺像是在拉力賽。

電動助力的方向盤轉動起來很輕，即使在劇烈顛簸的情況下，也不難轉動方向盤。隨著車尾的擺動，在哈基寧手中，輕巧的方向盤讓這款SUV成為他表現的道具，輕巧的車身在通過彎道時擺動得恰到好處。雖然這款車的離地間隙只有180毫米，但面對如此泥濘的路況，GLA的表現還是能給人足夠的信心來應對各種路況。這輛車的接近角和離去角分別是13°和22°。考慮到還是偏向于運動的調整，如果要用它來穿越山河...讓硬派越野車來做這些工作。我覺得賽道和不遠的郊區才是它應該去的地方。

●文章摘要:

奔馳GLA級AMG（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 GLA 45 AMG 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價57.80萬

如前所述，在除奧迪RS Q3（查成交價|參配|優惠政策）之外的同級別車型中，我們很難找到這樣一個以運動為導向的競爭對手。雖然這個同樣來自德國的對手也標榜自己最看重運動，但在數據表現上，搭載EA855發動機的競爭對手與GLA 45 AMG還是有很大差距。僅在動力方面，未上市的奧迪RS Q3可視為虧損。

根據我們一整天的試駕體驗，它在賽道上的表現已經基本超越了大多數緊湊型SUV。但其適時四驅系統并不是為了涉水過山河而設計，更多的是為了應對冰、雨、雪、泥等路況而設計，更接近拉力車的感覺。所以我覺得它不僅僅是一款SUV車型，更是一款能夠適應所有路況，配置非常高的SUV。

還有一點需要注意的是，GLA 45 AMG是AMG最便宜的高性能SUV車型。雖然以57.8萬元的價格購買2.0T發動機并不合理，但別忘了這樣的發動機也是由AMG的高級技師組裝而成，其制造工藝和技術含量絲毫不弱于V8車型。再加上適時的四驅系統和搶眼的賽道駕駛表現，GLA 45 AMG成為了一款實惠又好玩的新車型。當然，有多少消費者愿意購買，還是市場反應說了算。

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