回到未來(lái)看科技 揭秘奧迪未來(lái)新技術(shù)

"昨天"之熟悉的陌生人

幾年前，當(dāng)你提到未來(lái)汽車時(shí)，你會(huì)想到什么？自動(dòng)開(kāi)啟的門，充滿數(shù)字、字母和圖形的儀表盤(pán)，還是會(huì)和你交流，知道你想要的電腦，還是會(huì)被懸掛在空？幾年過(guò)去了，現(xiàn)實(shí)似乎有些令人失望。似乎我們小時(shí)候?qū)ζ嚨母鞣N幻想還在實(shí)驗(yàn)室里。我們心中的未來(lái)真的是不切實(shí)際的夢(mèng)想嗎？答案遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)期的那么悲觀。如今，我們的汽車正朝著不使用化石燃料、減少?gòu)U氣排放、當(dāng)然還有你所期望的自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。那么，有這樣一個(gè)從更現(xiàn)實(shí)的角度看待現(xiàn)實(shí)未來(lái)的環(huán)境，我們?cè)趺茨芊艞夁@個(gè)回歸未來(lái)的機(jī)會(huì)呢？

說(shuō)到想象新技術(shù)，如果沒(méi)有限制，我們很容易敞開(kāi)心扉。那些天馬行空的想法空是好的，但是短期內(nèi)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)都會(huì)有一種失落感。因此，為了減少這種失落感，我們認(rèn)為這些新技術(shù)可以簡(jiǎn)單歸類，已經(jīng)離開(kāi)實(shí)驗(yàn)室的可以循序漸進(jìn)地批量生產(chǎn)。部分水平有待提高；目前只是一個(gè)初步設(shè)想或者分類展示，距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。既然它們與昨天、今天和明天如此相似，讓我們按照這種關(guān)系開(kāi)始“旅行”。

●昨天

即使在科技時(shí)代，最現(xiàn)實(shí)的部分也需要在一個(gè)載體中展示。那么，奧迪家族的旗艦SUV Q7應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，更不用說(shuō)這個(gè)家族中還有一款產(chǎn)品頭上有TDI e-tron quattro的名字。雖然新一代奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)在海外上市，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還需等待一段時(shí)間。對(duì)于一款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)有詳細(xì)了解的車型，歸類為昨天似乎有點(diǎn)冤枉。不過(guò)對(duì)于后面要討論的那些新技術(shù)，Q7 3.0TDI e-tron quattro更像是奧迪目前技術(shù)成果的展示。畢竟對(duì)于這樣一款家族旗艦SUV，奧迪已經(jīng)將現(xiàn)有的成熟技術(shù)全部下放。

-熟悉的陌生人。

雖然Q7 e-tron quattro或者說(shuō)新一代Q7整體上還沒(méi)有真正進(jìn)入中國(guó)，但在經(jīng)歷了一波官方地圖分析、靜態(tài)體驗(yàn)和試駕報(bào)告的反復(fù)轟炸之后，對(duì)它感興趣的人應(yīng)該已經(jīng)不陌生了。作為新一代Q7的一員，e-tron quattro保留了新一代車型的設(shè)計(jì)理念。

由于Q7 e-tron quattro在外觀和內(nèi)飾上與普通車型沒(méi)有太大區(qū)別，在此不再贅述。如果你是新Q7的新手，建議你點(diǎn)擊“新奧迪Q7技術(shù)亮點(diǎn)分析為熟悉的陌生人”閱讀。當(dāng)然，作為一款搭載e-tron和quattro技術(shù)的架空車型，它始終有著自己的特色，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了其獨(dú)特的個(gè)性。

-熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)布局

和大部分搭載頂置e-tron技術(shù)的奧迪車型一樣，Q7 e-tron quattro的動(dòng)力總成也是由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，合作伙伴是老朋友，外加一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。我們之前在Q5混動(dòng)上看到過(guò)這種動(dòng)力總成的布置。

-更好的排放？

說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我知道你在想什么。在這個(gè)“風(fēng)口浪尖”，排放控制不容忽視。這臺(tái)3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SCR，即廢氣選擇性催化還原技術(shù)。

除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)也值得關(guān)注。為了減輕重量和提高相關(guān)部件的穩(wěn)定性，該混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)的定子采用了中空設(shè)計(jì)。此前，我們?cè)诘偕颂敳夹g(shù)展上看到過(guò)這種設(shè)計(jì)，但奧迪工程師并未公布Q7 e-tron quattro技術(shù)來(lái)自哪個(gè)供應(yīng)商。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，這個(gè)系統(tǒng)的另一個(gè)亮點(diǎn)是它的電池系統(tǒng)。它通過(guò)液體冷卻來(lái)冷卻。充滿電后，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)56公里。除了這些與日常使用息息相關(guān)的數(shù)字外，這款電池組還應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì)理念，我們后面會(huì)看到。

"昨天"之新技術(shù)輔佐下的旗艦

-動(dòng)力總成協(xié)同工作

俗話說(shuō)“一僧有水喝，二僧端水喝”。柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)合需要很好的協(xié)調(diào)和配合。換句話說(shuō)，車輛是由電動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者兩者是否協(xié)同工作是一個(gè)難題。奧迪工程師給出的答案是......

這個(gè)動(dòng)力總成還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，那就是空調(diào)制冷的時(shí)候，電動(dòng)壓縮機(jī)主要是電動(dòng)車使用，而加熱的時(shí)候需要消耗電能，使用PTC加熱。顯然，這樣雖然能保證乘坐舒適性，但會(huì)影響車輛續(xù)航里程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Q7 e-tron quattro采用了熱泵技術(shù)。

Q7 e-tron quattro的熱泵技術(shù)基于傳統(tǒng)的空-調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)，通過(guò)在車內(nèi)增加一個(gè)冷凝器進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)的供應(yīng)。當(dāng)它需要加熱時(shí)，它使用空來(lái)調(diào)節(jié)反向冷卻過(guò)程。

好了，在簡(jiǎn)單了解了Q7 e-tron quattro系統(tǒng)之后，我們自己來(lái)體驗(yàn)一下它的性能吧。新技術(shù)雖然好，但如果只是一味的堆砌，結(jié)果將毫無(wú)意義。換句話說(shuō)，這些剛剛離開(kāi)實(shí)驗(yàn)室的新技術(shù)能否合理應(yīng)用，是我們觀察的重點(diǎn)。

-告別交通堵塞。

出色的加速和制動(dòng)性能是不夠的。這些都是上一代車型已經(jīng)做的，或者說(shuō)應(yīng)該做的。對(duì)于新一代旗艦車型來(lái)說(shuō)，各種最新技術(shù)的輔助將對(duì)得起頭頂?shù)墓猸h(huán)。更多的新技術(shù)隱藏在未知的地方。也許最先進(jìn)的技術(shù)是未被發(fā)現(xiàn)的技術(shù)。當(dāng)你真正駕駛它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全尺寸液晶屏和平視顯示器等新技術(shù)帶來(lái)的微妙變化。

即使堵車真的很不幸，只要車速不超過(guò)65公里/小時(shí)，就可以放心地把車輛的控制權(quán)交給電腦，這就是新一代。在短暫的經(jīng)歷結(jié)束后，當(dāng)我問(wèn)自己應(yīng)該給這個(gè)大家伙貼上什么標(biāo)簽時(shí)，我一時(shí)半會(huì)兒找不到合適的詞。奢華、舒適和權(quán)力？似乎不夠全面。Q7 e-tron quattro，或者換句話說(shuō)，未來(lái)汽車上的標(biāo)簽會(huì)逐漸增多，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的車輛都在進(jìn)化為擁有多重角色、樣樣精通的大師。正如我們開(kāi)頭所說(shuō)，Q7 e-tron quattro只是奧迪技術(shù)的一小部分，未來(lái)才剛剛開(kāi)始。

"今天"之48伏電壓下的蝶變

●今天

如果說(shuō)Q7 e-tron quattro是奧迪工程師過(guò)去提交的未來(lái)答卷，那么真正的未來(lái)應(yīng)該是這些正在編寫(xiě)或者還有一些需要改進(jìn)的內(nèi)容。

-48V時(shí)的“蝶變”

正如18世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|-新科技可以幫你擺脫續(xù)航里程的焦慮。

目前，電動(dòng)汽車或新能源汽車的普及仍存在障礙。除了現(xiàn)有電池能量密度決定的續(xù)航里程外，還有一個(gè)問(wèn)題就是部分車型的充電時(shí)間。普通內(nèi)燃機(jī)的燃油加注速度遠(yuǎn)小于大多數(shù)純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。為了彌補(bǔ)上述問(wèn)題，進(jìn)一步減少充電時(shí)間成為研發(fā)的重點(diǎn)。

與上面提到的將電氣系統(tǒng)的電壓提高到48V類似，充電接口的統(tǒng)一也是一個(gè)需要全行業(yè)合作，放棄彼此部分利益的決定。因此，奧迪等德國(guó)汽車廠商都采用了上圖所示的組合式充電系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)，電動(dòng)汽車可以通過(guò)Combo 2標(biāo)準(zhǔn)連接器進(jìn)行直流和交流充電。為了在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步推廣這些標(biāo)準(zhǔn)，2021年5月，奧迪與寶馬、戴姆勒、歐寶、保時(shí)捷、●明天

以上“今天”的技術(shù)話題可能有點(diǎn)重，解決不了的問(wèn)題只是暫時(shí)阻礙未來(lái)進(jìn)展的小斜坡。奧迪正在為明天規(guī)劃更多內(nèi)容。

電子氣體

如果你還記得剛剛結(jié)束的法蘭克福車展，那么你一定還記得奧迪展臺(tái)上全新A4家族中身穿藍(lán)色外套的奧迪A4 g-tron。之所以被列入“明日”系列，是因?yàn)閵W迪在g-tron技術(shù)背后，努力為車輛提供清潔燃料。

-向零排放邁進(jìn)。

也許，激進(jìn)的環(huán)保主義者仍然認(rèn)為g-tron模型不夠環(huán)保，因?yàn)樗匀恍枰幕剂现姓Q生的汽油，工程師也明白這個(gè)道理。因此，在奧迪更長(zhǎng)期的新能源研發(fā)體系中，完全擺脫化石燃料、只排放水的燃料電池占據(jù)了重中之重。

-最終目標(biāo)是什么？

科技日和展會(huì)空之間的時(shí)間有限，所以?shī)W迪不可能在這種有限的環(huán)境下展示所有對(duì)未來(lái)新能源技術(shù)的理解和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。當(dāng)我問(wèn)工程師，他們心目中未來(lái)的新能源是什么？他們沒(méi)有向我解釋新的電池開(kāi)發(fā)概念，而是把我?guī)У揭欢蜒b滿液體的瓶子前。

全文摘要:

未來(lái)到底是怎樣的？科技日的短暫經(jīng)歷，只能用全豹一瞥來(lái)審視。這個(gè)問(wèn)題奧迪解釋不清楚，似乎短時(shí)間內(nèi)沒(méi)人能解釋清楚。因此，為各種可能的未來(lái)準(zhǔn)備多條技術(shù)路線是描述光明未來(lái)最安全的方式。短期內(nèi)，長(zhǎng)期服役的內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失。與電機(jī)的結(jié)合既保護(hù)了環(huán)境，又保留了現(xiàn)有成熟的操控感、舒適感等熟悉的東西。同時(shí)，新一代電池技術(shù)和充電技術(shù)的發(fā)展將有助于未來(lái)汽車減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴，緩解人們對(duì)電動(dòng)續(xù)航里程的焦慮。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)將通過(guò)燃料電池等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是我們這個(gè)時(shí)代看待未來(lái)的視角。我想知道幾年后當(dāng)我們回到未來(lái)時(shí)，我們將如何看待這一技術(shù)變革。