制動性能明顯提升 搶先測試威馬EX5-Z

續(xù)航測試

由于電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車的更新?lián)Q代速度比燃油車更快。電池容量的變化和續(xù)航里程的增加可以算作一次升級。如果設(shè)計有所改變，部分配置有所調(diào)整，無疑會被視為改裝車。今天的主角是威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-Z，可以算是威馬EX5的換代車型。它在NEDC的續(xù)航里程是520公里。讓我們實際衡量一下這款車的續(xù)航能力是否這么強。同時，讓我們看看它還有哪些變化。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.按照轎用EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，2020款威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航為423km；城市低速續(xù)航434公里；

2.0-100公里/小時加速實測8.34秒；100-0km/h制動實測39.81米；

3.當(dāng)駕駛模式設(shè)置為運動模式時，油門踏板的響應(yīng)在初始階段略有延遲，但在駕駛過程中會變得相對敏感；加速度雖然有推背的感覺，但并不強；

4.懸架調(diào)節(jié)柔和，高速轉(zhuǎn)彎時車身會有一定程度的側(cè)傾，全速剎車時車尾會輕微抖動。

目前，威馬EX5-Z已經(jīng)正式上市。新車共推出400公里和520公里續(xù)航版三種配置車型，補貼價格區(qū)間為1498-1988萬元。今天我們測試的是續(xù)航時間長的高端機型——威馬EX5-Z Pro性能版，搭載了容量為69kWh的三元鋰電池。

●耐久性測試

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請點擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速耐久性試驗

在高速工況下進行續(xù)航測試之前，我們先給動力電池充滿電；在補充電量的時候，為了嚴(yán)謹(jǐn)起見，我們在第一次電量充到100%后繼續(xù)開始充電3次，避免誤電。充滿電后，威馬EX5-Z的剩余續(xù)航里程為523公里，這個數(shù)值不會隨著駕駛模式的切換、空調(diào)節(jié)的開/關(guān)以及靜止?fàn)顟B(tài)下動能回收檔位的調(diào)整而改變。

車?yán)镉袃蓚€人。測試前，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，動能回收設(shè)置為2檔檔，小計里程數(shù)據(jù)重置為零。此時儀表顯示室外溫度為24°C，所以我們在整個測試過程中將空開關(guān)設(shè)置為23°C，風(fēng)量設(shè)置為Auto。

城際高速測試的平均速度為90±2km/h，直到車輛行駛200km，然后給電池充滿電，根據(jù)里程和耗電量計算出車輛的實際續(xù)航里程。經(jīng)過2小時23分鐘的測試，威馬EX5-Z累計行駛213.4公里，平均時速89.5公里/小時，剩余視在續(xù)航里程239公里，剩余電量44%。120kW DC充電樁充電，連續(xù)充至滿電4次，總電量34.88kWh城際高速試驗計算耗電量為16.3 wh/100km，按照可用電池容量69kWh測算城際高速試驗實測電池壽命為423km。

值得一提的是，在高速工況的測試中，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速穩(wěn)定在高狀態(tài)時，只要保持目前的車速，動力輸出會保持在一個比較低的狀態(tài)，所以車輛在高速行駛時也能運行比較好的能耗和續(xù)航性能。它可以減少你長途旅行時一些里程焦慮的發(fā)生，也可以帶你去更遠(yuǎn)的地方。

○城市工況下的耐久性試驗

低速工況測試前，車輛也是充滿電，充滿電后剩余續(xù)航也是523km。測試前駕駛模式仍設(shè)置為ECO模式，動能回收繼續(xù)保持二擋，之后小計里程數(shù)據(jù)清零。此時顯示室外溫度為27℃，車內(nèi)還有兩名乘客。空溫度和風(fēng)量設(shè)置與城際高速試驗相同。

低速行駛100公里后，返回鳥巢南側(cè)停車場給車輛充滿電，總充電量為16.44千瓦時，根據(jù)計算，威馬EX5-Z城市低速時的耗電量約為15.9千瓦時/100公里。按照69kWh的可用電池容量，這款車的城市低速續(xù)航里程約為434km。

總結(jié):

從續(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z的能耗比我們之前測試的威馬EX5 Pro智星2.0 500要低。可以看出，新車?yán)m(xù)航能力的保證不僅僅是因為采用了承載能力更高的動力電池，還對驅(qū)動系統(tǒng)的能耗進行了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時間，我們未能測試充電時間。在我們再次獲得試駕后，我們將進行補考并宣布結(jié)果。

駕駛感受

●駕駛體驗

威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步電機，其傳動系統(tǒng)為單速變速箱，又稱定傳動比變速箱，也是純電動汽車中常見的搭配。

試驗車動力電池為三元鋰電池，容量為69千瓦時。電池組配有水冷系統(tǒng)，可以更好地管理電池溫度。同時，新車還可配備以柴油發(fā)動機為熱源的溫控系統(tǒng)，可在低溫下為電池加熱系統(tǒng)和空暖風(fēng)供熱，不消耗電池電量，從而提高車輛低溫續(xù)航能力。

該車有兩種駕駛模式，即ECO和SPORT。當(dāng)然，兩種模式最大的區(qū)別是動力輸出，但油門踏板的靈敏度也會發(fā)生變化。

在ECO模式下，動力輸出很柔和，油門踏板的反應(yīng)也不是很靈敏，尤其是起步的時候，甚至可能會感覺有些遲滯。在駕駛過程中，當(dāng)你深踩油門想要快速加速時，動力系統(tǒng)會“反應(yīng)”一點，然后執(zhí)行你的指令。但是在這種模式下行駛時，速度可以達(dá)到120公里/小時，所以在高速行駛時也可以使用。但是，如果想高速快速超車，這種模式還是做不到的。

運動模式的動力輸出會變得更加激進，油門踏板的反應(yīng)也會變得更加靈敏。在駕駛過程中，表現(xiàn)給人的感覺就像一個“活潑好動的孩子”，靈活機動，有一點爆發(fā)力，但不會給你一種暴躁的動感。起步加速很快的時候會有一定的推背感，但是沒有那么強烈。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，但即使SPORT模式下的方向盤不是很重，力度較小的女生也更容易上手。在ECO模式下，方向盤會變輕，但會有一些輕的感覺，方向會有少量的空位置，但不會影響日常駕駛。當(dāng)然方向盤的轉(zhuǎn)向力也可以自行設(shè)定，相關(guān)頁面可以在中控面板找到。

動能回收相關(guān)，1和2擋，油門踏板完全松開后，如果系統(tǒng)設(shè)置在強擋，會有明顯的拖滯感，但如果不是，會比較突兀，制動效果還是比較線性的。在城市道路上跟車時，可以通過油門踏板的提升角度來控制車速，但不能完全制動。使用弱擋時，阻力不是特別明顯，制動效果也沒有強擋明顯。跟車的時候如果想用這個檔位代替剎車，需要和前面的車保持很長的距離。

動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉，油門踏板完全松開時，車輛會借助慣性向前滑行，基本沒有減速效果。雖然可以滑很遠(yuǎn)的距離，但是一開始感覺有點超脫，至少我個人不喜歡這種感覺。

汽車懸架的調(diào)節(jié)更加舒適，路面上的細(xì)微震動都能過濾得非常干凈。但通過起伏較大的路面或有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的彈跳。但是高速轉(zhuǎn)彎時，由于懸架有點軟，車身有一定的側(cè)傾，不能給駕駛員足夠的信心。

威馬EX5-Z Pro性能版的輔助駕駛功能標(biāo)配，可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航。設(shè)定好速度和跟車距離后，車輛對前車和正常變道車輛的判斷相對準(zhǔn)確，基本能保持足夠的安全距離；加速和制動過程是柔和和線性的；但是，使用這個功能時，精神不能完全放松。畢竟還是會有強行卡車的判斷難以區(qū)分的情況，車輛密度大的時候更要注意。當(dāng)ACC功能未啟用時，車道保持也可以單獨打開。這個函數(shù)在正方向也是線性的，車道上不會有折扣線。這個表現(xiàn)不錯。

威馬EX5-Z的定位主要是家用和日常交通，所以它的動力和底盤調(diào)校更注重舒適性表現(xiàn):運動模式不暴力，底盤設(shè)置柔和舒適，駕駛更舒適。然而，懸架對車身的支撐仍然可以改進。畢竟目前高速行駛時，車身會有“飄”的感覺，較高的重心會對車輛高速變道時車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

性能測試

●性能測試

○加速試驗

由于威馬EX5-Z沿用了威馬EX5的動力系統(tǒng)，驅(qū)動電機的參數(shù)保持不變，從加速的實測結(jié)果來看，與之前的車型沒有太大區(qū)別，起步時的推背感也基本相同。

從實測結(jié)果來看，威馬EX5-Z驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)定與威馬EX5基本一致，0-100km/h加速結(jié)果為8.34秒，而搭載我們之前測試過的相同動力系統(tǒng)的威馬EX5的提升結(jié)果為8.27秒。雖然之前兩者略有差異，但加速初期甚至中后期的體感感覺相似，沒有強烈的推背感，但動力輸出沒有明顯衰減，0.07秒的差異也可能是空空氣濕度和地面溫度造成的。

制動試驗

雖然威馬EX5-Z的加速能力與威馬EX5相比沒有太大變化，但制動性能有了一定程度的提升，制動距離明顯變短。

連續(xù)10次剎車測試，威馬EX5-Z的得分在38.42米到40.92米之間，而最終的平均得分為39.81米，剎車距離遠(yuǎn)高于威馬EX5的41.61米，可以給駕駛者更多的安全感。但是在全力剎車的時候，除了有明顯的點頭的跡象外，還能感覺到車尾有些晃動，這和汽車的軟懸掛調(diào)節(jié)有關(guān)系。

噪聲試驗

威馬EX5-Z在噪聲測試中的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，怠速、60公里/小時、80公里/小時、120公里/小時四項得分明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實際體驗中，車輛可以很好地抑制風(fēng)噪，但由于純電動車不像燃油車，行駛過程中發(fā)動機會轟鳴，所以輪胎噪聲會變得更容易被察覺。

總結(jié):雖然威馬EX5-Z的加速性能與上一代相比沒有太大的變化，但制動距離確實有了一定程度的提升，會讓人在踩剎車踏板時更有自信和安全感。在噪音控制上，該車也表現(xiàn)不錯。雖然輪胎噪音比燃油車更容易檢測，但仍然在可接受的范圍內(nèi)，不會感覺到噪音。

外觀設(shè)計

●外觀設(shè)計:細(xì)節(jié)調(diào)整

真實模型在車尾配備了兩個毫米波雷達(dá)、一個攝像頭和六個超聲波雷達(dá)。可以看到，Pro性能版車型擁有威馬live Pilot智能出行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可以實現(xiàn)ACCA、ICA、TJA、APA等功能。未來通過OTA車輛升級可以豐富駕駛輔助。

內(nèi)飾表現(xiàn)

●內(nèi)飾及配置:增加了“健康座艙”。

車內(nèi)還配備了人臉識別系統(tǒng)，可以用來登錄你的賬號。此外，威馬EX5-Z還與米家家相連。比如可以打開車內(nèi)的空空氣凈化器或者空開關(guān)。從而進行一體化互聯(lián)，比如用戶可以智能遠(yuǎn)程控制車內(nèi)智能家居產(chǎn)品。

在內(nèi)飾設(shè)計上，新車與在售車型基本沒有區(qū)別，只是檔位旋鈕的樣式由不規(guī)則變?yōu)閳A形，內(nèi)部材質(zhì)和配置只有細(xì)微的變化。威馬EX5-Z還特別配備了“CleanPro健康頭等艙”，這是一項獨創(chuàng)的整車級UVC感應(yīng)式座艙清潔功能。可以利用空空閑時間，無人自動開啟或遠(yuǎn)程開啟App，PM0.3過濾效率大于95%。還能高效殺滅車內(nèi)細(xì)菌病毒，為大家出行提供健康安全保障。

乘坐與空間體驗

低空性能:

座椅的舒適性沒什么好挑剔的。后排座墊有足夠的長度和厚度，給人體足夠的支撐。在乘坐空方面，該車表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點不多，前后座基本都是這個檔次的平均水平。

儲物能力方面，該車表現(xiàn)出色，車內(nèi)所有儲物格都比較深，一些“隱藏”的地方還設(shè)計了小射燈，為車主在地下室比較暗的地方找東西提供了方便。魏瑪EX5-Z還提供了一個前艙，可以用來放置一些不常見的車載工具。

全文摘要:

相比老款車型，威馬EX5-Z的能耗確實得到了優(yōu)化。實測中高速工況下續(xù)航400多公里確實不錯，但城市工況下能耗還是有點高。如果能再低一點，它和燃油車的差距就能進一步縮小。然而，軟懸掛調(diào)節(jié)雖然保證了舒適性，但在高速轉(zhuǎn)彎和完全制動時，仍然有些缺乏對車身的支撐。但它在騎行空房間、舒適性和儲物空房間延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn)。不過從價格來看，續(xù)航時間長的頂配車型還是有點貴。如果你想把它當(dāng)成家而不是走路，其他兩種模式還是可以考慮的。

參數(shù)配置