歸來仍是少年 海外試駕雷克薩斯全新ES

外觀設計及車身尺寸

經過30年的洗禮，第七代雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）依舊是少年，風度翩翩，婀娜多姿，難得的是他沒有故作深沉。外張揚個性，內低調內斂，雷克薩斯深刻理解了東方人展現個性的渴望，同時內心也回歸了平靜的心境。和老大哥的全新LS一樣，全新ES很大程度上是基于東方美學，為東方人打造的。

在4月底結束的北京車展上，雷克薩斯新款ES首次亮相全球。它驚人的外形和精致的內飾令人印象深刻。細長的新ES停在優雅的白色展臺，但我第一眼沒認出來，還以為是LS。

●一張圖介紹了es汽車的歷史。

本文是一篇tESt drive的文章，所以這里只是對雷克薩斯ES車型的歷史做一個簡單的回顧。與眾多德系或美系車型相比，雷克薩斯ES近30年的整車歷史并不長。不同于老大哥LS的品牌形象，ES車型負責銷售。1989年北美車展亮相的第一代ES，上市后一炮而紅。

第五代ES正式引入國內市場。與上一代相比，這一代ES的商業形象更加穩定、厚重和得體，因此這一代ES在中國被賦予了更多的公共和商業用途。我們熟悉的第六代車型，在國內銷售多年，設計基本保持了雷克薩斯家族的設計元素。我們這次看到的全新ES是它的第七代產品，可以說是ES車系中最具運動感的車型。

●全新ES車身尺寸和外觀設計

雷克薩斯ES 2018款 300h車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

目前的消息是，新款ES將于7月份在中國正式上市，新車配備了三個動力系統，而ES 200車型配備了2.0L自然吸氣發動機。ES 260車型搭載2.5L自然吸氣發動機；ES 300h車型搭載2.5L混動系統。這次在美國測試了ES 300h，但是是北美版本，所以配置和國內版本有很大的不同，我會在文章中詳細介紹。

相信很少有人會對這一代ES的設計不滿意。棱角分明的前臉繼承了老大哥LS的設計風格，但細節完全不同。據廠家介紹，未來雷克薩斯車型將采用現有的中網車型，但每輛車的格柵都將是獨一無二的。

低配車型配備普通LED燈組，高配車型配備三眼LED矩陣大燈。燈組內部由24個led組成，每個led可以獨立開啟或關閉，因此可以實現自適應遠光燈或在行駛時自動點亮路邊標志。

另外我試駕的車型沒有配備流水轉向燈，也就是普通轉向燈。根據廠家介紹，國產版高配車型上會配備流水轉向燈，這個配置是中國版車型獨有的。另外，中文版的專屬配置，以及后排座椅的air 空頭枕，和奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）差不多，但試駕車型上沒看到，所以無法評價。

車尾的造型在視覺上不如車頭有沖擊力，但也很時尚，LED識別性強，是車尾的一大亮點。貫穿左右尾燈的鍍鉻裝飾條是ES 260 F SPORT上的高光黑色裝飾條。

我試駕的北美版ES 300h只有雙玻前側窗，而國產版ES 300h有雙玻前后側窗，比北美版更親切。

在車身顏色方面，新款ES共有12種車身顏色可供選擇。除了現有顏色的超音速鈦銀、寶石藍、智真黑、水銀灰等。，它還增加了兩種新的顏色，即凌波玉和熔凝水晶。我無法描述這兩種顏色是什么，主要是因為身體在陽光下不同角度可以呈現出不同的顏色，甚至每張臉的顏色都不一樣。

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內飾用料和科技配置

●內飾材料和技術配置

內飾的豪華感相比現在的ES略有提升，主要是一些品質感和科技感的提升。事實上，cash ES在品質感上做得很好，所以不容易有所突破，而且會有很大的風險，所以這樣的推廣是合理的。

現場試駕有四種內飾配色方案，其中黑色的比較低調，紅色的是ES 260 F SPORT專屬，白色的看起來最美，但也是最不臟的。

雷克薩斯車型的內飾材料通常都很精致。新款ES試駕車的內飾采用了大量的竹木裝飾。其實我個人覺得這種材質比實木更有品質，對比色給人的視覺沖擊更大。

不出意外，駕駛模式選項/電子穩定系統的旋鈕位置與新款LS車型相同，位于儀表盤上方，電子穩定系統在左側，駕駛模式選項在右側。非常方便，控制是旋緊+按壓的操作方式，旋緊是運動，旋緊是經濟，按壓旋鈕頂部的按鈕是正常模式，開車時操作完全不會出錯，是一個很棒的設計。

雷克薩斯的車型給人的印象是，它們從未跟上多媒體控制技術發展的步伐。12.3英寸的大屏雖然科技感很強，但觸摸屏從來沒有配備過，操作系統雖然感覺不錯，但在某些情況下還是不如觸摸屏方便。此外，廠商表示早期車型可能暫時沒有配備CarPlay系統，后期車型應該會有CarPlay和CarLife。

現款ES的駐車制動是腳制動。其實我個人覺得沒什么不方便的，就是科技感差。新款ES配備了電子駐車和AUTOHOLD功能。

手機的無線充電功能是一個非常實用的功能，省去了插電的需要，車會很整潔，放下來充電也很方便。新款ES手機無線充電位于中央扶手箱，剛好夠裝一部5.5英寸的手機。試駕車還配備了帶有17個揚聲器的馬克·萊文森音響系統。我簡單嘗試了一下，連手機里的音樂都能感受到聲場效果，非常不錯。

乘坐空間及儲物空間

●帶空房間

由于車頂上滑背的設計，后排頭部空的表現比較普通，173cm的乘客感覺頭部空不是很寬敞，但是腿部空很好，前排座椅后面還剩下三拳空左右，所以腿部傾斜沒有問題。另外，老車主反映，目前ES的后排坐墊不是很長，對大腿的支撐力不夠。這個問題在新款ES上已經解決了，新款ES的后排座墊長度為500mm，和前排座椅沒有太大區別。

座位很寬，填充物很厚。座椅兩側的包裹可以有效的支撐它，同時也不會有被緊緊包裹的感覺，所以舒適性表現很好。后排座椅靠背角度合適，靠背略微凹陷，舒適性也很好。此外，根據廠家介紹，國產車型后排座椅將提供air 空頭枕，這是海外版本所不享有的。

試駕配備的是常規天窗，不是全景天窗，天窗的面積也不會太大。不過廠家表示ES 260頂配車型配備雙天窗，比常規天窗更好。

●行李箱和儲藏室/

目前ES混動車型的電池組會占用后備箱空艙，所以后備箱空艙的深度有限，放大后的行李箱只能水平放置。對于混動車型，很多車都是這樣的。新款ES 300h試駕的后備箱和普通汽油版完全一樣。電池組在座椅下面，體積小，完全不占用后備箱空的空間，對于混動車來說是相當少見的。但是缺點是新ES的后排座椅放不下，因為座椅后面有一個V型加強鋼架。

目前ES車主吐槽的一點就是前排空的儲物間不多，往往沒有放置手機錢包的地方。新ES前儲物間空開發的創意組合不多，但如果雜物不多，絕對夠用，尤其是手機有單獨的位置，可以垂直放置在中控面板下的儲物槽中，也可以放在無線充電架上，非常方便。

后排空的儲物間比較常規，門板內部的儲物格很大，小包裝放下4瓶純凈水沒問題。中間扶手有兩個杯架，扶手后面有一個蓋板，可以通向后備箱，這樣后排乘客可以直接拿后備箱的物品。

動力系統和駕駛感受

●引入2.5L混合動力系統

未來國產車型將會有三個動力版本，分別是2.5L混動、2.5L自然吸氣+8AT、2.0L自然吸氣+6at 。北美版本也有三種動力配置。300h和2.5L自吸版與國內相同，還有一款3.5L六缸車型，國內不會推出。

●駕駛體驗

去美國試駕之前，先體驗了一下現款es，希望和現款ES對比一下，所以結論很明顯。我得到的一些結論是相對于現金ES的相對結論，而不是絕對結論。另外我試駕的北美版，輪胎配置可能和國產進口車型略有不同，所以很難說這款車的性能就是國產車型的性能。

結論首先，新ES在低速時的正動態響應、部分轉向力、偏向舒適性的懸架等諸多方面與舊ES非常接近。，包括300h小時車型剎車時的感覺和現在的ES基本一致。當然，也有一些不同。例如，雖然懸架保持了現有的舒適性，但支撐性略有改善。加上沉重的轉向，如果你真的想要，新的ES可以提供比舊的多一點的駕駛樂趣。嗯，有幾個劇透，下面詳細說一下。

動力性能不應該是混合動力車型的首要需求。新款ES 300h車型主要由電機低速驅動。從動力流程示意圖來看，即使不使用EV模式，啟動時基本都是電機驅動，聽不到發動機的聲音，所以車輛非常安靜。此時的動力表現相當令人滿意，電機驅動響應相對較快，駕駛員會覺得車身輕巧，容易啟動。

但是在加速當中，尤其是你在經濟或者普通模式的時候，我的感覺是動力響應有點慢，發動機本來就有高速，但是提速感不強；當然，從另一個角度來看，加速度是線性的，乘客會感覺更舒服。

切換到運動模式后，我的駕駛體驗與經濟模式和普通模式有很大不同，動力響應更好，發動機高速范圍使用更快，提速感更強。尤其是在美國，大部分車的速度都比較快，我在短暫的試駕期間大部分時間都是使用運動模式，因為在普通和經濟模式下，你需要更多的預判，提前踩下油門踏板或者降檔來彌補動力輸出慢半拍的情況。當然300h的優勢也非常明顯，混動車型的靜音性和長續航都是非常令人滿意的點。

官方介紹，這款車在NVH方面做了很多工作，包括底盤平順性、發動機振動控制等。實際靜音性能也令人滿意，尤其是平穩行駛時，對風噪、胎噪和發動機噪音的控制非常好。300h小時車型采用降噪輪圈，輪圈采用空設計，有助于降噪，輪胎噪音控制非常好。我只是多使用運動模式，加速時還是能明顯感覺到發動機噪音傳入車內，對車內乘客有一定干擾。

與現款ES相比，制動體驗有所提升，但不明顯。前段制動力不強。如果你不熟悉，你會覺得有點不確定。后段的制動力更足，整體給我的感覺也不是線性的，所以剛起步的時候會感覺有些失控，很難很平穩的剎車。此外，制動時動能回收的聲音仍可聽到。

現金ES轉向重，方向不準，有一定的虛位；ES的新轉向力度在目前ES的基礎上更重了一點，方向盤的循跡性非常好，給駕駛者的印象就是精度還不錯。

底盤方面全新ES，即使保持目前的水平，大部分人也會對這款車感到滿意。至少我在論壇里和車主溝通過，他們對底盤懸掛沒有太多不滿。但是試駕之后會發現底盤還是有細微的變化。從振動過濾的部分舒適性需求來看，新款ES基本保持了現款ES的水平，對大振動的過濾比較徹底。

另外，我還是想說，由于國內沒有350車型，350 F SPORT車型上的自適應阻尼可變電磁懸架會錯過中國市場。據測試過350車型的朋友說，底盤韌性明顯優于其他不使用電磁懸架的車型，3.5L V6加速的線性感也不是四缸車型能提供的。不過，既然在國內不需要糾結，從舒適性和品質上來看，300h車型在這個價位已經做得很好了。

●全文摘要

去美國試駕之前，我簡單總結了一下老ES: 1車主提到的問題。前排儲物空間不夠；2.底盤噪音明顯；3.后排座墊短等。這些問題無一例外，在新ES中都表現非常出色，對于新ES的準車主來說應該是個好消息。不過我的感覺是新車的外觀和內飾有了很大的變化，但是缺少了一些驚喜感，駕駛體驗也是一樣的，保證了現有的舒適性和更好的懸掛性能，但是動力還是和現款相差不大。當然，現在下結論還為時過早。我們來看看國產車型7月上市時的配置和價格。

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