配LED大燈/換裝8AT 寶馬新7系技術解析

外觀：配備全LED大燈

轉眼間，寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經上市四年了。按照每四年推出一款中期改款車型的慣例，全新寶馬7系已經來到我們身邊。全系集成了帶隨動轉向功能的LED大燈、可編程全彩數(shù)字儀表盤、重新調整的動力系統(tǒng)、電動助力轉向等諸多配置，這些明顯的提升將鞏固其在豪華車市場的地位。

在國內豪華車市場上一直都是以奔馳、寶馬和奧迪為主。面對激烈的市場競爭，寶馬在新7系上增加了很多實用的技術，在這次中期改款中與之抗衡。根據(jù)寶馬官網消息，本次中期改款后，寶馬7系短期內不再為730i和730Li車型提供銷售和預訂服務，國內市場主要銷售車型為740Li和750Li。看來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬是把未來寄托在銷量表現(xiàn)更好的車型上了。

●外觀:7系首次配備全LED大燈。

看著全新的7系，你可能看不出有什么變化，因為車身的整體造型和尺寸都沒有太大的變化。走進去會發(fā)現(xiàn)它的眼神變得犀利，這是2013款寶馬7系最值得關注的亮點——帶隨動轉向功能的全LED大燈，也是與奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭的有力武器。

“新7系采用了Vision ED概念車風格中的“天使眼”。

大燈輪廓由圓形改為修剪圓形，內部安裝日間行車燈，形成新一代“天使眼”，這也是寶馬Vision ED概念車的“天使眼”風格。根據(jù)我的感覺，就像微微閉上上下眼皮，盯著前方，增加了不少銳度。轉向燈安裝在大燈上方類似“睫毛”的位置，使整個大燈看起來明亮。LED轉向燈也集成在車外后視鏡上。

低速行駛時，眼角的轉向補光燈會自動照亮車輛側面的區(qū)域；高速行駛時，大燈可以隨著車輛轉彎自動控制光錐方向，照亮黑暗區(qū)域。此外，在照明條件較差的道路上行駛時，位于車內后視鏡背面的光線傳感器在接收到對面車輛的光線后，會自動將遠光燈切換到近光燈，避免造成對面車輛駕駛員眼花。

前臉的腎形格柵也是寶馬的標志性元素之一。全新7系延續(xù)了上款車型的智能減阻格柵:發(fā)動機低溫運轉時，空氣格柵會自動關閉，有助于發(fā)動機快速升溫。另一方面，當空氣格柵關閉時，轉向流可以繞過車頭，減少風阻，從而達到降低油耗的目的。

內飾：科技感提升

●內飾:增強科技感

◆可編程全色數(shù)字顯示儀表盤

進入車內，啟動車輛，2013款寶馬7系可編程全彩數(shù)顯儀表盤營造出濃厚的科技氛圍。高分辨率的黑色面板可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同顏色和風格的儀表，大大增強了車內的科技氛圍。時間、溫度、里程、燃油量、油壓、車速、車速等駕駛信息也會根據(jù)不同的駕駛模式顯示在儀表盤上。

在舒適模式下，儀表的顯示更加常規(guī)。在節(jié)能模式下，轉速表會變成高效功率表，可以隨時顯示車輛的行駛效率。高效功率計將監(jiān)測加速踏板的行程、節(jié)氣門的開度以及制動能量是否被回收。如果油門踩得太快，整個顯示屏會變成灰色，顯示浪費了多少燃油。速度計的指針被鏡頭放大，更清晰。

在運動模式下，顯示屏的背光為更具運動感的橙色，并刻意改成簡潔的風格，只為駕駛員提供最需要的信息，避免分散駕駛員的注意力。在顯示屏上，車速顯示在數(shù)字最大的車速表中央，如果駕駛員用換擋撥片手動換擋，當前擋位將以粗體顯示在車速表中央。

◆第三代iDrive系統(tǒng)

2013款寶馬7系搭載全新第三代iDrive系統(tǒng)，滿足中國消費者。除了軟硬件的全面升級，第三代iDrive系統(tǒng)最大的亮點就是加入了首次在國內亮相的“寶馬互聯(lián)駕駛”概念。有了更豐富的人機交互功能，Vision ConnectedDrive概念車的創(chuàng)新理念才能真正在生活中發(fā)揮作用。

新系統(tǒng)不僅升級了1.3GHz CPU和專用3D顯卡，以滿足高性能3D動畫和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅€增加了一個帶手寫平板的iDrive觸控控制器。此外，全新7系后排多媒體扶手還配備了第三代iDrive系統(tǒng)的控制旋鈕，方便后排乘客操作。功能方面，第三代iDrive系統(tǒng)集成了遠程輔助車輛管理服務、道路救援服務、緊急救援按鈕，以及全面升級的GPS導航系統(tǒng)。點擊以下鏈接查看具體操作。

◆具有行人識別功能的夜視系統(tǒng)

“具有行人識別功能的夜視系統(tǒng)”

新款7系延續(xù)了老款車型的夜視系統(tǒng)。夜間行車時，位于車前的主動式遠紅外攝像頭可以探測到車前的人、動物或其他熱物體，然后在控制顯示屏上生成熱感圖像，這意味著物體的熱輻射越強，圖像就會越亮。遠紅外的探測距離在300米左右，大大超出了遠光燈的照射范圍。當以100公里/小時的速度行駛時，駕駛員可以比僅使用前照燈照明時提前大約5秒鐘看到物體。車速較低時，遠紅外探測范圍廣，可顯示車前及周邊區(qū)域的圖像。高速行駛時，檢測范圍會變窄，車前區(qū)域的圖像會突出顯示。在彎道行駛時，視角也會隨著車輛的轉向而轉向。

此外，遠紅外攝像頭檢測到碰撞路線上有未點亮的行人后，車燈會立即在其上投射兩個獨立可控的高性能光斑，不會出現(xiàn)眩目效果。這種燈可以警告司機和行人潛在的危險情況。如果有嚴重危險，會發(fā)出聲音警告，ABS泵可以輔助駕駛員增加制動力。結合碰撞預警系統(tǒng)，甚至可以聯(lián)系主動安全系統(tǒng)，自動觸發(fā)制動干預。

◆駕駛輔助系統(tǒng)

新系列7還延續(xù)了2021年的自適應巡航系統(tǒng)。車前的毫米波雷達可以監(jiān)測車與前方150米內的車距，從而自動控制噴油和制動來改變車速，即使在路況復雜的地區(qū)，也可以使用巡航系統(tǒng)。自適應巡航系統(tǒng)可以在30公里/小時-180公里/小時的速度范圍內啟動，跟隨距離分為四個檔位。如果前方車輛停止，自適應巡航系統(tǒng)也會控制車輛自動停止。如果停止時間小于3秒，系統(tǒng)可以自動加速。

◆主動安全

寶馬的主動安全系統(tǒng)類似于奔馳的pre-safe和奧迪的Pre Sense。當車速高于18 km/h時，系統(tǒng)會自動調整，稍微收緊安全帶。依次啟動多個傳感器監(jiān)控行駛狀況。如果主動安全能夠通過車前攝像頭或雷達感受到前方車輛距離快速關閉、全制動、嚴重轉向不足或轉向過度的情況，那么系統(tǒng)會立即快速采取對策:收緊前排安全帶，優(yōu)化乘員座椅位置進行碰撞，關閉側窗和天窗。

動力：小升級、全系標配8AT

●小功率升級，所有系統(tǒng)標配8AT。

全新寶馬7系根據(jù)不同配置車型配備了三款不同的發(fā)動機，其中760Li搭載的是N74B60 6.0L V12增壓發(fā)動機，750Li搭載的是N63B44A4.4L V8增壓直噴發(fā)動機，740Li搭載了知名的N55B303.0L直列6缸增壓直噴發(fā)動機。除了N74B60發(fā)動機，其他兩款都進行了重新調整，動力略有升級。而且，這款車型標配了ZF)8AT變速箱。

新款740Li上搭載的N55B30 3.0L直列6缸發(fā)動機具有可變氣門正時、可變氣門升程、缸內直噴以及單渦輪和雙渦管技術，并進行了全新調整。配合ZF)8AT變速箱，740Li百公里加速可達5.7秒，同時油耗降低至7.9L/100km，二氧化碳排放降低至184g/km。

750Li上的N63B44A 4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機進行了重新調整，最大功率提升至450馬力，最大扭矩提升至650牛·米，但油耗和排放分別降至8.6L/100km和199g/km。750Li搭配8AT變速箱，4.8秒就能斷掉。

不過旗艦760Li的N74B60 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機并沒有太大變化。它仍然輸出最大功率544馬力，最大扭矩750牛米，可以在4.6秒內將旗艦加速到100公里/小時。但是這個加速數(shù)據(jù)并不比750Li快多少，6.0L的排量必然會消耗更多的油，所以看來改款后的旗艦760Li可能只作為精神領袖存在。

◆新型節(jié)能駕駛模式

新7系增加了節(jié)能駕駛模式。在這種模式下，如果車輛以50公里/小時-160公里/小時的速度滑行，車輛的一部分動能將被發(fā)電機轉化為電能，從而節(jié)省燃油。

寶馬是ZF 8速自動變速器的最大買家。從760Li到寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），幾乎全家所有產品都能看到8AT。奧迪A8和Q5車型還配備了ZF 8AT變速箱。此外，有著強烈上升欲望的克萊斯勒也在新款300C上匹配了ZF 8AT變速箱。未來，捷豹、路虎等品牌將加入8AT陣營。在此次中期改款中，全新7系標配了這款8AT變速箱。

ZF的8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換檔離合器組成，作為核心變速機構。變矩器應用新技術，可快速鎖止，減少變矩器動力損失。換擋時間為0.4秒，實際駕駛中的響應與雙離合變速箱相差不大。

ZF的8速自動變速器被命名為8HP系列，其主要發(fā)展目標是降低油耗。通過更密集的傳動比、更高效的換擋執(zhí)行器、液力變矩器控制尺寸、傳動結構和重量的優(yōu)化設計，8速自動變速器在尺寸和體積上比ZF 6速自動變速器降低了6%的油耗。如果與混合動力系統(tǒng)相匹配，這種變速箱可以降低高達25%的油耗。

底盤：配備電動助力轉向

●底盤:配備電動助力轉向

不知道為什么，寶馬之前在3系和5系都使用了電動助力轉向器，但是在7系卻很久沒有使用了，這次中期改款的新7系也配備了電動助力轉向。

“自動泊車輔助系統(tǒng)”

使用電動助力的汽車不僅具有燃油經濟性的優(yōu)勢，而且主動車道保持和自動泊車輔助都是基于電動助力轉向的技術，因此新7系可以配備自動泊車輔助。當車速小于35 km/h時，側指示燈中的超聲波傳感器可以為您搜索停車位。當?shù)缆纷髠然蛴覀扔泻线m的空位置時，控制顯示屏上會出現(xiàn)一個藍色箭頭。駕駛員的下一步是選擇正確的檔位，控制油門和剎車踏板，系統(tǒng)會自動控制方向。所有相應的指令、停車距離報警信息和后視攝像頭圖像將顯示在控制顯示屏上。但是，這種自動泊車技術只能實現(xiàn)橫向泊車。

實現(xiàn)車道保持有兩種方法，一種是通過制動一側車輪實現(xiàn)的簡單方法，另一種是通過電動助力轉向器控制方向。兩種方式都是通過車前攝像頭識別道路的分界線，得到的圖像會被車道保持系統(tǒng)的軟件進行分析，從而確定車輛的位置，并通過車身兩側道路的分界線計算出車道的曲率。雖然寶馬官網沒有描述車道保持系統(tǒng)，但在7系換成電動助力轉向時，或許可以將車道偏離預警功能升級為主動車道保持功能。

◆懸架沒有變化。

對于大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了良好舒適的乘坐空空間，但同時也對汽車的操控性產生了一定的負面影響。無論是低速時的轉彎半徑，還是高速時的穩(wěn)定性，都會受到損害。通過增加后輪轉向系統(tǒng)，可以彌補軸距增加對車輛行駛特性的影響，同時讓豪華車擁有良好的駕駛樂趣。這種主動式后輪轉向系統(tǒng)的原理也不復雜，即它是一個絲杠螺母機構，由電機帶動螺母帶動絲杠軸向移動。這種軸向運動將驅動后輪輕微轉動。當車速在60km/h以上時，后輪和前輪會向同一方向偏轉，這將提高高速轉彎的穩(wěn)定性。在60公里/小時以下，它會向相反的方向偏轉，這增加了車輛的靈活性。

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全文摘要:

作為中期車型，新7系有很多技術應用。總的來說，新7系從外觀到內飾再到動力系統(tǒng)和底盤，都彰顯了節(jié)能、安全、便捷的理念，這也是一款高端豪華車應該具備的品質。從另一個角度來看，頂級車型可以說是一個品牌的試驗田。那些已經在實驗室測試過的技術產品，首先會配備在頂級車型上進行“臨床檢驗”，然后逐步下放至各級車型。