小時代的對決 本田繽智對比別克昂科拉

外觀：繽智（查成交價|參配|優惠政策）時尚/昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）圓潤

近兩年，SUV車型的發展出現了一個有趣的現象。小型SUV雨后春筍般涌現，這讓SUV車型迎來了一個特殊的“小時代”。2021年以來，各大廠商紛紛推出小型SUV搶占市場。合資品牌中，別克安哥拉月銷量已達到7000輛的水平，在同級別車型中確立了領先地位。本月底，本田賓智即將上市，上市后無疑將矛頭指向安哥拉。彬彬作為后來者，能否撼動安哥拉的領先地位？讓我們拭目以待結果會如何。

外觀:不同風格

外觀方面，兩種風格的設計風格差異較大，但沒有優劣之分。安哥拉的外觀更圓潤飽滿，更大氣穩重有力。賓至的造型是一條凸出的線條，讓車身更加緊湊運動，比安哥拉更年輕更有活力。

從車身尺寸來看，賓至的長度和軸距都比安哥拉的長，而安哥拉的寬度和高度都比賓至的大，從賬面數據來看兩者是有可比性的。

賓智的后視鏡尺寸比安哥拉的大一點，視角更寬。賓智的后視鏡有轉向燈，安哥拉的外后視鏡沒有轉向燈，側面轉向燈安裝在翼子板上。

車尾往往是最能體現配置差異的地方，但兩者并無區別。它們配備了倒車影像、駐車雷達、LED高位剎車燈和后雨刷，也是物超所值。

輪胎配置方面，兩者均采用一線大品牌輪胎，均為基于城市道路舒適性的輪胎系列，但安哥拉標配18寸輪胎，而賓智標配17寸輪胎，對比安哥拉的配置。

內飾：繽智配置更豐富

內飾配置:賓至配置更豐富。

兩者在內飾上的區別似乎大于外觀，從設計理念上就能看出區別。賓智的中控臺布局以駕駛員為核心，中控面板向駕駛員座椅傾斜，使得操作更加方便，并且采用了大量的觸摸式設計，看起來很有科技感。安哥拉是一個擁抱室內設計。中控面板依然采用傳統的機械按鍵，按鍵密集，手感好。當你熟悉了按鈕分布，也方便了盲操作。兩者相比，我更喜歡賓至的觸控按鍵設計。

賓智的方向盤功能強大，按鍵眾多，可以控制換擋、巡航控制、音響系統、行車電腦等。雙手無需離開方向盤即可控制多項車輛功能。安哥拉的方向盤按鍵少，沒有換擋撥片，也沒有巡航控制功能，在配置上略遜于賓至。

詳細對比兩款車的配置差異，賓至比安哥拉配置多，更注重駕駛的經濟性和節油性，比如經濟駕駛模式和發動機啟停功能，這些都是有助于節油的配置。另一方面，安哥拉在操作便利性上占優，其IntelliLink多維交互系統在人機交互系統上優于賓至。

天窗的對比顯示，賓至的可開啟式全景天窗在同級別中并不多見，前半部分還可以通風，帶來了不錯的用戶體驗，值得稱贊。

空間：繽智利用率高/昂科拉儲物格多

空房:濱志騎空房大，安哥拉儲物房空房多。

在騎行和收納空房間方面，兩者可以說各有優勢。賓至注重細節設計，強調空房間最大化利用，座椅組合更靈活。另一方面，安哥拉的儲物格比較多，但整體乘坐空房間沒有賓至那么大。

實測數據顯示，賓至的內飾空較大，而安哥拉的前排座椅較軟，使得體驗者的頭部空有一指左右的間隙。

儲物格方面，安哥拉的前后門板都設計了雙儲物格，前后座椅的中央扶手也配備了雙杯架，使得其在儲物格數量上超過了賓至，對于存放小件物品有一定的優勢。

后備箱開口方面，濱志雖然身體比較矮，但是后備箱蓋開口的高度比較低，離地高度也比較低，取放物品相對方便。安哥拉樹干比濱枝高40毫米，開口高度更高。女性朋友用起來可能略顯不便，但比較適合高個子朋友。

動力操控：繽智靈活/昂科拉穩健

權力:平分。

動力系統方面，賓智采用1.8L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩169牛·米，匹配可模擬7擋的CVT變速箱。安哥拉采用1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩200牛米，配6速自動變速箱。上參數安哥拉占優，但實際駕駛中，兩者動力體驗處于同一水平，但操控上存在明顯差異。賓至的動力配置注重乘坐舒適性和燃油經濟性。安哥拉的渦輪增壓發動機注重高速時的動力性能。

底盤懸架方面，兩者均為前四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁懸架結構，采用四輪碟剎制動系統和電子助力轉向系統。我們這次沒有測試四驅系統，但在結構和產品定位上，都采用了適時四驅系統。

感覺:賓智靈活，安哥拉穩健。

賓至的1.8L自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱，天生動力平順。D擋正常行駛時發動機轉速一般控制在2000rpm以下，達到良好的燃油經濟性。但這并不意味著車輛處于偷懶狀態，車輛對油門指令的敏感度還是挺高的，第一印象還是不錯的。切換到S擋時，發動機轉速更愿意懸停在3000轉以上，動力輸出明顯提升，隨叫隨到。可惜特性不變，加速度G值出現平緩，波動不大，注定很難有激情。

相比之下，安哥拉的1.4T渦輪增壓發動機在參數上要優于競爭對手，但歸根結底兩者的差距并不是特別大，與之匹配的是6速自動手動變速箱。雖然安哥拉在動力參數上有優勢，但畢竟發動機排量小，渦輪增壓器起步時還沒有正式進入狀態，給人一種肉肉的感覺。發動機轉速超過2000轉后，情況有所好轉，3000轉后推背感更加明顯，尤其是車速超過100公里/小時時，加速性能良好。

安哥拉的變速箱沒有運動擋，但也有M擋手動模式，換擋控制按鈕設置在擋把上。前加后減的方式只需動動大拇指就能輕松操作，但缺乏控制快感。就像以前喜歡打籃球的人，用胳膊手腕的力量投球，現在卻要改打乒乓球，需要用器械觸球。他們感覺不舒服，伸展不夠，所以他們總是覺得自己不夠享受。雖然很少使用手動模式，但用戶體驗差距很大，這說明了兩款車設計理念的差異。

賓至的懸架調整其實不像傳統SUV的風格。第一印象不軟。雖然重心比汽車高，但重心偏移的反應相當敏捷，過程線性可控。只要駕駛員的操作指令不超過車輛的可接受范圍，即使面對快速變道，車輛也能保持良好的操控性。賓至的日常駕駛表現不錯，遇到大起大落也不會有“余震”。路感比科拉多好，但不會影響舒適性。總的來說，我們在駕駛質感方面可以做得更好，比如通過減速帶時的沖擊感可以處理得更柔和。

雖然懸架調節的風格差異使得安哥拉快速換線時方向盤與車身的同步率不如賓至，但安哥拉的舒適性更能吸引用戶。比如賓治就像一匹年輕的小馬，比較好動，而安哥拉就像一匹性格沉穩的老馬。

兩輛車的駕駛風格有明顯的不同。相比之下，我更喜歡賓至的駕駛風格。配合S擋和方向盤換擋撥片，可以更好地滿足喜歡自由操控汽車的朋友。賓智的座椅對車身的固定效果更好，在激烈操控時能有效限制車身位移，有更好的駕駛體驗。但是安哥拉的變速箱缺少運動模式，手動換擋的方式趨于輕松隨意。座椅配置更適合喜歡高坐姿，駕駛舒適悠閑的朋友。對于動力和制動性能部分，我們將在更客觀的數據測試部分進行說明。

測試數據：繽智加速更快/昂科拉制動更好

測試數據:賓智加速更快，安哥拉剎車更好。

在數據測試部分，通過相同條件下的測試，可以客觀的反映出兩款車的性能差距。在動態參數方面有優勢的安哥拉能否在實際測試中保持領先？賓智能否延續日系車低油耗的傳統優勢？看看下面的測試結果，可能會讓你大吃一驚。

在加速測試中，兩輛車的最高啟動轉速都在2500轉/分左右。經過5次測試，賓智的CVT變速箱將啟動保護機構，將發動機轉速降至2200轉/分左右，而安哥拉的變速箱將在10次測試中保持2500轉/分的啟動轉速。由于安哥拉的渦輪增壓發動機可以在1700-4800rpm的寬轉速范圍內輸出最大扭矩，起步時可以獲得200 Nm的扭矩，在0-90km/h的加速過程中有一定的優勢，但變速箱在換二擋到三擋時速度不夠快，90-100km/h的終點反而被賓智超越。

圖中紅藍速度曲線顯示反擊成功。憑借渦輪增壓發動機強大的扭矩，藍色曲線安哥拉起步后迅速離開賓至，但二擋后氣勢減弱。相反，賓智在紅色彎道的加速G值雖然不高，但一直保持穩定，最終實現了超車。

加速不是CVT變速箱的強項。在0-60公里/小時的加速賽中，安哥拉比賓智快0.6秒。賓至的加速過程雖然平靜，甚至缺乏激情，但穩定持久的加速表現終于得到肯定，能夠跑進11秒是一種解釋。安哥拉0-100公里/小時的加速過程只是小排量渦輪增壓車的真實寫照。渦輪增壓器可以在中前段帶來可觀的加速能力，但并不是萬能的，后段衰減顯然是無法回避的問題。

賓智得益于強悍的懸掛設置，其動力性能優于安哥拉，在制動測試中也展現出更加流暢的車身姿態。從圖中可以發現，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現。藍色曲線中安哥拉第一段的G值帶稍大，但后一段的制動力表現比濱志好，最終的結果更好。

總的來說，兩車的制動性能都令人滿意，達到了優秀的水平。雖然兩車輪圈直徑不一樣，安哥拉18英寸，賓智17英寸，但輪胎寬度是215。這個尺寸已經超過了足夠的范圍，這創造了出色的制動效果。

油耗方面，兩款車都是四驅車型，都是自動變速箱車型。但相比賓智更注重燃油經濟性的動力系統，它有三大法寶:CVT變速箱、ECON經濟駕駛模式和發動機啟停系統。尤其是在城市低速行駛環境下，賓至在節油性能上優勢明顯，而安哥拉則不匹配為節油而設置的功能或相應配置。我們是在夏天臨近傍晚的時候開始測試的，基本模擬了下班后用車的情況，經過城市道路、城市環線、高速公路路段。最終測試結果是賓智的油耗比安哥拉的百公里低0.3L，應該說油耗還算合理。

總結:

從上面的對比來看，賓智雖然是后來者，但在空上、配置上、性能上都不遜色于安哥拉作為先鋒。賓智在人性化設計和配置的豐富性方面優勢明顯，尤其是側重于燃油經濟性的設計，包括采用CVT變速箱、發動機啟停系統和經濟駕駛模式等。，這些都有助于燃油經濟性，并且實際測試油耗也低于安哥拉。更值得一提的是，座椅設置融入了很好的人性化設計元素，后排座椅可以上翻提供一個平整的儲物間空，實用性很高。

繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.38萬昂科拉ENCORE 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.69萬

本次試駕的2014款安哥拉在設計風格上更加個性化。18英寸輪圈和1.4T發動機都體現了重視動態性能的理念，而內飾配置簡潔實用，性能重視高速時的動態性能和穩健性，適合喜歡突出個性的朋友。值得一提的是，2015款安哥拉采用了全新的6速DSS智能啟停變速箱，較2014款有明顯提升，配置中增加了啟停功能，其駕駛體驗和燃油經濟性有待提升。我們也期待2015款車型測試車的到來。

兩者相比，應該說風格差異明顯。從配置和測試參數來看，賓智無疑可以用“從后面來”來形容。安哥拉在配置數量和性能參數上沒有明顯優勢，但兩組有所不同。賓至更適合注重用車成本和空利用效率的朋友，而安哥拉更適合注重高速舒適和強調個性的朋友。

參數對比