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  • 名副其實的“PLUS” 測試傳祺GS4 PLUS

    2025-02-14 20:48:03 作者:資訊小編
    外觀設計個性激進

    傳祺GS4查成交價|參配|優惠政策)一直是廣汽傳祺的銷量保障,但俗話說,雙拳難敵四手。面對需求巨大、競爭激烈的中國緊湊型SUV市場,一款產品真的很難獨善其身。如何才能讓傳祺GS4的銷量更進一步?廣汽傳祺選擇了最直接有效的方式,那就是加入傳祺GS4家族的新成員——傳祺GS4 PLUS查成交價|參配|優惠政策),以更豐富的產品滿足更多消費者的需求,同時以更廣的覆蓋面獲得更多的市場份額。

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    在官方定義中,傳祺GS4 PLUS是傳祺GS4的升級版,從它的命名方式就可以看出來。你可能認為“PLUS”只是增加尺寸的意思,但在汽車圈卻不是這樣?!癙LUS”不僅能代表尺寸的增大,還能代表更好的設計、更豐富更全面的配置、更強的動力等等。那么,傳祺GS4 PLUS能名副其實嗎?看完整個課文,答案自己就知道了。

    傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.28萬

    本次測試車型為傳祺GS4 PLUS 2021款390T自動星云版,官方指導價14.28萬元,屬于車系次頂配。仔細配置和價格對比后,我建議那些在頂配和次頂配之間糾結的朋友,不妨直接考慮頂配車型,性價比明顯更高。

    ●外觀——設計更加前衛激進。

    既然是傳祺GS4的升級版,既然名字自帶“PLUS”,那么設計不新穎確實不合理,也不可能完全表達你的誠意。因此在外觀上采用了全新的設計語言,同時又使其與傳祺GS4有了明顯的不同。

    相比傳祺GS4,它的設計確實更新穎,更激進,更符合當下的設計潮流。從這個角度看,它的出現與“PLUS”不謀而合。說實話,我對它的設計也有不錯的印象,但遺憾的是,雖然它有自己的專屬設計,但輪廓卻能清晰地看到傳祺GS5查成交價|參配|優惠政策)的影子。

    車內智能化表現不錯

    ●內飾——設計是熟悉的味道,配置有所提升。

    打開車門,在里面落座,眼前的一切已經很熟悉了,因為它的內飾設計與現款傳祺GS5一模一樣。話雖如此,這套內飾其實并不會讓人覺得過時,只是缺少了一點新鮮感。

    比如你在車輛行駛時接電話,會提醒你注意行車安全;車輛靜止時接聽電話,會主動降低音響系統音量,降低空風量,同時抬高車窗,減少環境噪音對您通話的負面影響。此外,“智能座艙”還可以執行一些復雜的操作,感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接了解更多。

    ●車內空房間——綜合表現不錯。

    椅背支持4/6比例后仰,可以將后備箱的容量擴大到1450L,在這個級別也算是相當不錯的數據了??上б伪撤诺购笥忻黠@的坡度,地板不夠平整,可見空房的利用率可以提高空房。

    從上表不難看出,其車空優于同級別大部分競爭對手,所以在空的得分遠高于同級別平均得分。此外,它的汽車配置有很多亮點,所以得分高于同級別平均得分。

    硬件裝備/加速測試

    ●硬件設備-電源數據很有吸引力。

    不可否認,發動機的賬面數據確實相當不錯,GS4 PLUS自然成為傳祺GS4家族中最有實力的一員。對廣汽傳祺有一定了解的朋友應該都知道,這款2.0T發動機早前已經在傳祺GA8查成交價|參配|優惠政策)、傳祺GS8查成交價|參配|優惠政策)、傳祺GM8上廣泛使用,但現在應用到GS4 PLUS上就被認為是放下了“身體”,畢竟GS4 PLUS的定位是幾款車中最低的。當然,我們也可以看到廣汽傳祺對它的重視。

    ◆加速試驗

    測試前,切換到SPORT模式,并關閉車身穩定控制,以降低電子系統的約束。起步時,它的發動機轉速可以“抑制”到2500轉左右,但以這個發動機轉速“彈射”起步時,它0-100公里/小時的加速時間并不是最快的,因為前輪有明顯的打滑,增加了加速時間。

    經過多次嘗試,當發動機轉速超過2300轉時,立即松開剎車,“彈射器”啟動,其“破百”時間最短。最后實測0-100公里/小時的最快加速時間為7.62秒。此外,即使經過多次這樣粗魯的0-100公里/小時加速測試,其加速性能也沒有大的波動,可以保持在7.62-7.8秒之間,所以變速箱的穩定性值得肯定。

    7.62秒的“破百”時間意味著什么?在我看來,它的力量對大多數人來說是豐富的。更重要的是,這個0-100公里/小時的加速成績,即使與同級別大多數價位相近的競爭對手相比,也有一定的優勢。

    至于中途加速能力,其40-80公里/小時加速僅需3秒,而80-120公里/小時加速僅需4.6秒。從測試數據來看,它的性能值得肯定,尤其是80-120km/h的加速,比同級別同價位的大部分競爭對手都要快很多,所以它的動力儲備不容小覷。

    之前的數據是在關閉車身穩定控制系統,采用“彈射器”啟動方式的前提下進行測試的。我們正常駕駛是不可能這樣操作的,不建議這樣操作。那么在沒有車身穩定控制和彈射器啟動的情況下,它的0-100km/h加速時間是多少?

    使用D擋,油門一腳踩到底,0-100公里/小時的最快加速時間為8.12秒。當切換到S擋并采用相同的測試方法時,其從0到100 km/h的最快加速時間為7.86秒,僅比之前的7.62秒慢0.24秒。其實無論是8.12秒還是7.86秒,這樣的0-100公里/小時加速時間,意味著它的動力性能相當不錯。當然,這是基于自身定位的評價。

    駕駛感受/油耗測試

    以前面的加速測試數據為基礎,相信大家都已經知道它的動力了,但是動力強、加速快并不意味著容易駕駛、容易操控,這是眾所周知的事情。那么傳祺GS4 PLUS的日常駕駛體驗如何呢?我認為這是一個更值得注意的地方。

    說實話,我對它的低扭性能相當滿意。在走走停停的交通堵塞中很容易跟車,但要習慣靈敏的初始油門確實需要一些時間。如果油門控制不夠精準,車輛在輕踩油門時甚至會明顯前移,這必然會對舒適性體驗產生負面影響。其實就其低扭性能來說,油門沒必要那么靈敏,但現在給人一種不夠冷靜的感覺。

    與中、前段相比,它的動力性能在中后段更好,巡航狀態下的再加速能力更好。無論是從80公里/小時到100公里/小時,還是從100公里/小時到120公里/小時,加速過程都是相當一次性的感覺,不會覺得后勁不足。不可否認,這樣的動力輸出和動力儲備絕對足夠日常駕駛。

    在我看來,它的油門靈敏度在ECO模式下剛剛好,因為更容易控制動力的輸出,不會出現前面提到的車身異響問題。在這種模式下,它的動力輸出確實會受到一定的限制,油門和變速箱的靈敏度也會降低。因此,當你深踩油門加速時,在你沒有強大的動力跟進之前,你會感覺到明顯的緩慢。換句話說,你不用擔心它在ECO模式下的動力輸出。只要你愿意深踩油門,就能滿足你的大部分需求,但動力反應會相對較慢。

    使用這種模式時,傳祺GS4 PLUS有一種雞血的感覺,真的能獲得更清爽的加速感,高速跑自然輕快愉悅。至于城市路況,我覺得還是少用為好。主要原因是當你踩下油門,被迫立即收油時,油門過靈敏,發動機轉速變化較大,會使車輛“抬頭”、“點頭”的問題更加突出,對駕駛舒適性產生不良影響。當然,油耗也是需要考慮的問題。

    不可否認,變速箱的升檔確實是積極的。通常,當發動機轉速上升到1500轉/分左右時,它會升檔。換擋時,齒輪之間的連接順暢,既保證了乘坐舒適性,又有助于提高燃油經濟性。以家庭代步車來衡量,它的換擋邏輯問題不大,主要是根據平順性和燃油經濟性來判斷合適的檔位。相比之下,降檔速度有點保守,不夠果斷。如果能有所提升,傳祺GS4 PLUS的動力性能還能更好。

    至于轉向系統的舒適性、標準性和運動方式,主要是調整方向盤的轉向力,轉向精度自然不會發生變化。舒適模式最輕,特別適合城市路況;標準模式的轉向力度相對平穩,但實際上變化并不明顯;運動模式下的轉向力最重,轉向手感相當扎實,可以讓駕駛者在高速行駛時更有信心。

    在城市中悠閑地行走,或者長時間舒適地巡航,這種懸掛設置真的非常適合,駕駛舒適性的表現真的非常出色。但支撐稍顯不足的懸架會對車身的動力響應產生負面影響。比如高速行駛需要連續換線時,它的運動比較慢,有點重,車身會明顯抖動。在經過起伏較大的高速公路時,坐在車內會有明顯的被拋離感;高速轉彎時,車身側傾明顯...顯然不適合過于激烈的駕駛操作,但話說回來,總想著“劈砍”的人會選擇它嗎?

    從上表可以看出,動力系統確實給它增加了不少分數,但由于沒有配備四驅系統,越野相關項目沒有拿到分數,這也降低了動態評價的分數。

    ◆油耗測試:

    綜合道路行駛105公里后,平均時速約30公里/小時,消耗95號汽油9.41升。通過計算發現,百公里油耗為9升,低于推薦,在合理范圍內。

    剎車/噪音測試

    ◆ 100-0km/h制動試驗:

    在100-0km/h剎車測試中,其平均成績為39.22米,接近標準的優秀成績。響應連續十次的全力制動試驗,其制動性能沒有大的波動,也沒有明顯的熱衰退問題,因此制動系統的穩定性值得肯定。

    制動踏板的腳反饋值得一提。筆畫比較緊湊,沒有明顯的空位置。輕輕踩下剎車踏板就能感受到強勁而線性的制動力輸出,制動量也容易控制。

    ◆噪聲測試:

    根據實測數據,其車廂的隔音性能相當令人滿意。個人認為有幾個地方可以詳細討論:1。當你踩油門加速時,發動機的噪音不會太大,雖然聲音不悅耳,但絕對不會讓人感到反感;2.它配備的馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎比較新。目前,它具有極好的抑制道路噪聲的能力。不過從個人經驗來看,這套輪胎在車輛達到1.5萬公里后,路面噪音會明顯增大。在120km/h的高速巡航時,a柱與外后視鏡之間區域有明顯的風噪,需要改善。

    ●全文總結:

    相比傳祺GS4,它的提升相當全面,從設計到配置,空,再到動力和駕駛品質,絕對配得上“PLUS”的稱號。在眾多改進中,我認為在動力方面最值得一提。2.0T+6AT的動力組合賦予其7.62秒的加速性能,無疑成為了目前動力性能最強的“傳祺GS4”。更重要的是,這種激勵水平與同檔次、價格相近的大多數競爭對手相比,具有一定的優勢。

    綜上所述,我認為傳祺GS4 PLUS的綜合實力還是相當不錯的,它的推出對于提升傳祺GS4家族的競爭力和銷量有著積極的作用。目前傳祺GS4家族成員增至三人,將以一高一低的定位策略攜手GS4聚焦家用緊湊型SUV市場,而彰顯個性的傳祺GS4 COUPE則聚焦細分運動緊湊型SUV市場,產品線布局清晰,消費者覆蓋面廣。至于傳祺GS4家族能否重拾昔日輝煌,未來銷量將給出準確答案,敬請期待。

    ah-100分低:

    除了因為沒有配備四驅系統導致動力性評價得分降低之外,其他方面的得分都高于同級別平均水平,尤其是在舒適性評價方面,所以AH100的總分也高于同級別平均水平。

    測試車詳細參數配置
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