國產后香不香 全面測試長安福特探險者

外觀變得更加年輕

要說我和探險者（查成交價|參配|優惠政策）的第一次相識可以追溯到2021年。四年前，我第一次測試探險者。當時探險者有一臺3.5T渦輪增壓發動機，精英車型售價高達57.98萬元。四年過去了，探險者由長安福特國產。

這次我們測試的ST-LINE車型搭載了四驅運動版第二頂，總功率2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱，價格也達到了37.98萬元。沒有大排量發動機，價格大大降低，也沒有進口的“身份”。經歷了這么多變化的探險者還能保持原來的魅力嗎？

探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.98萬

2020長安福特探險者共有十款車型。所有車型總功率為2.3T渦輪增壓發動機加+10AT變速箱，按座椅布局分為六七個座椅。我們這次的測試車是ST-LINE 6座車型的四驅運動版，外觀套件更具運動感，黑色輪圈。

注:本試驗的車輛由制造商提供。

●外觀更年輕。

探險者也是一種具有“歷史傳承”的載體。第一代汽車誕生于1990年。當時也定位為緊湊型SUV。后來為了滿足市場需求，它變得越來越胖，排量也越來越大，各方面的配置也相應提高。在探險者的家鄉，它是一款“多功能”汽車，不僅受到普通消費者的歡迎，也受到警察、消防、FBI部門的青睞。

新探險者的設計仍然一直保留著重量感，但在很多細節上已經更加精致。中網面積更大，大燈組更平，前圍層次感更豐富。這些元素的變化讓探險者看起來年輕多了。

車尾方面，新款車型的設計風格與老款非常接近，簡約大氣，沒有那些“花里胡哨”的裝飾。共有兩種雙邊排氣設計看起來很自信，但海外車型是雙邊排氣，是不是有點羨慕？

內飾做工比較好

●內飾更具科技感。

全液晶儀表盤顯示效果細膩，信息易讀。根據不同的駕駛模式，儀表盤的主題也會相應改變。在運動模式下，儀表的主題風格頗像福特性能車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在科技飛速發展的今天，汽車不再是單純的“代步工具”，而是被賦予了更多的功能。車內娛樂和互聯功能已經成為判斷一輛車好壞的標準之一。

探險者搭載的信息娛樂系統功能豐富，支持語音控制，語音的識別度比較高，日常使用很方便。屏幕的UI設計也很清晰，各功能分區清晰，使用起來很方便。

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后排配備獨立空調節，出風口設置在車門邊緣。這么大的車，后排要有獨立空調節，否則后排和前排一個看起來像夏天，一個看起來像秋天。第二排座椅還支持座椅加熱功能，舒適性有保障。空旋鈕下是USB充電接口和220V電源接口。

空間實用性強

●六座空房間非常實用

第二排客廂空表現不錯，舒適性配置考慮得很好，如車窗遮陽、椅背后仰電動按鈕等，大大提升了日常用車的便利性。

第三排座椅的空房間也很實用，但是第三排座椅的坐墊比較薄。如果是長時間旅行，一直坐在第三排可能會覺得屁股“別扭”。

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后備箱內部非常規整，第二排和第三排座椅都可以放倒，后備箱地板可以形成完整的平面，裝載能力極佳。即使第三排座椅直立，放兩個24英寸和20英寸的行李箱也沒有問題。

加速表現中規中矩

● 2.3T是小馬拉大車嗎？

動力方面，長安福特探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米。傳動系統部分匹配10速自動變速箱。這款2.3T發動機已經出現在福克斯（查成交價|參配|優惠政策）RS和野馬上。之前在野馬和F-150上已經配置了10AT變速箱，這套動力總成在長安福特首次使用時就交給了探險者。

雖然探險者的體型很大，但它的低扭度就足夠了。起步階段，動力反饋非常積極，方向盤也比較輕，開起來也不吃力。油門踏板腳感“輕”，反應速度不快。

雖然紙面上的動力參數還算不錯，但實際駕駛感受還是很溫和的。畢竟是這么大這么重的車。即使油門踩到底，也很難有強烈刺激的推背感。高速行駛時，駕駛員不會感到動力不足。當車速為120km/h時，深踩油門踏板仍能擠出一些動力完成超車。然而，當執行這一組動作時，耳朵伴隨著發動機微弱的嘶嘶聲。

10AT變速箱的性能相當令人滿意，換擋動作平緩，速度相對較快。但在快速加速時，當油門踩下時，變速箱需要一點反應時間來完成降檔動作。在過去幾天的駕駛時間里，我發現這臺變速箱有兩個問題。第一，在低速爬行時，這個變速箱偶爾會輕微絆倒；第二，從D擋換到R擋時，變速箱換擋的速度比較慢，偶爾會出現倒退。

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●加速試驗

在加速測試中，將車輛的駕駛模式調整為運動模式，關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板。車輛被允許以大約2800轉/分的發動機速度起動。起步瞬間動力輸出強勁，但二檔掛檔后動力輸出的動量逐漸減小，整個加速過程非常平穩。從0到100 km/h的最終加速為8.36秒，符合預期，表現良好。

●油耗測試

油耗測試時，車內一人，空調至20℃，風量2檔。我的駕駛風格比較溫和，不會突然踩油門或者剎車。在高速/環路和擁堵路況下測試108.5 km后，最終油耗為11.7L/100km。這個分數對于探險者來說是相當不錯的，最終分數低于的推薦值。

麋鹿測試成績不高

●操控和駕駛表現如何？

在運動駕駛模式下，動力響應會更加積極，每次踩下油門踏板能得到的反饋也會更加清晰。如果你想要一些運動感，你也可以使用換擋撥片來切換檔位。換擋撥片的響應速度還是比較快的。這款10AT變速箱可以120km/h的速度掛入10擋，進入巡航狀態。當然，我也認為這款探索者最好的應用場景是在寬闊的公路上巡航。

與我們“認為”的很多美系車不同，探險者對懸架支撐的感受不僅僅是柔軟，它可以為車身提供強大的支撐。經過一些小顛簸，震動也會傳遞到車上，但是震動的感覺已經被有效過濾了。高速行駛時，探險者的底盤有很大的附著感，車輛在路上被“吸”的時候，駕駛員會覺得很安全。

總的來說，這款發動機提供的動力對于探險者來說并不是很充沛，但是在應對各種行駛工況方面并沒有問題，但是相比V6發動機來說，它缺乏一些信心。

●制動測試

制動測試中，探索者剎車踏板前部有點空，但整體制動力輸出相對線性。經過十多次連續測試，剎車沒有出現熱衰退現象，結果一直比較穩定。最終在100-0 km/h時達到了41.22米的制動效果。

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●噪聲測試

探險者在隔音降噪方面做得很好，發動機噪音和輪胎噪音得到有效隔離。高速行駛時，風噪聲是主要噪聲源。經過測試，探險者在各個速度區間的噪音值都低于推薦的，整體表現不錯。

●麋鹿測試

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章子怡說:

作為一款中大型SUV，探險者在麋鹿測試中重心偏移相當明顯，轉向手感很輕，相當模糊。但是轉向響應速度比較快，輪胎橫向抓地力好。從A區進入B區不會出現嚴重的轉向不足，ESC介入及時。但是B區較大的重心偏移還是會讓車輛有強烈的被甩出的感覺，降低其極限。

四驅性能表現良好

●四輪驅動系統測試

在滑輪組的測試中，如果只有單個前輪有附著力，那么車輛就無法脫離困境，這也說明前輪可以分配的動力更少，后期的拉力測試也支持這個結論。在其他測試環節，車輛可以在單后輪附著力、雙前輪/雙后輪附著力、橫軸附著力的情況下順利脫困。

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低壓和功率測試

拉力測試和滑輪組測試在測試方法上有一些相似之處，兩者都通過滑輪控制車輪的附著力。不同的是，滑輪組只有通過與否兩個結果，而拉力測試可以更直接地展現車輛在當前附著狀態下的拉力值，可以更直觀地反映車輛的性能。

通過測試結果可以看到探險者的全輪拉力為1724kg，后橋拉力為1706kg，明顯大于前橋拉力1042kg。從這里我們也可以看到，這款車的動力輸出更偏向于后輪軸，但是后輪拉力要比前輪拉力大很多，這也證明了我們滑輪組的測試結果。

探索者銘牌顯示發動機最大凈功率為201kW，最大功率為203kW，實測功率僅為152.6kW，比官方功率小50.4kW。第一個原因是3500轉時節氣門開度、進氣壓力等原因限制了動力輸出，第二個原因是當轉速達到5500轉時，變速箱被迫換擋，導致動力輸出受限。根據官方參數信息，最大功率將在6000rpm輸出，由于變速箱強制升檔，無法達到峰值功率的輸出速度，實測最大功率為152.6kW，實測扭矩值與官方標注值相差很小。

實地越野受限制

●現場越野測試

探險者有兩種越野模式，一種是崎嶇道路模式，另一種是沙地/雪地模式，看似不同但幾乎相同。但有一點我覺得很棒。切換到這兩種駕駛模式時，車輛會自動關閉50%的加速滑差調節，也就是說可以允許一些打滑，幫助車輛脫困。

根據測試標準，我們通過緩慢攀爬挑戰36°斜坡。在爬坡過程中，車輛沒有任何動力衰減，我們帶著渦輪增壓的嘯叫成功爬到了頂部，整個過程相對輕松。在爬坡的過程中，輪胎沒有打滑的跡象，很明顯后輪軸獲得了更多的動力。

爬42°坡時，爬坡難度也隨著坡度的增加而增加，所以在這里可以明顯感受到四缸發動機的動力不足，在爬坡過程中渦輪轟鳴聲更加明顯，登頂途中的轉速也會更高。

在斜坡測試中，在進入斜坡前遇到了對角滑移，電子四驅及時介入，幫助車輛成功爬坡。車輛在側傾坡上的軌跡比較模糊，需要通過修正方向來控制行駛路線。

探險者配備陡坡緩降功能。但由于車身慣性大，系統介入不明顯。即使慢慢解除剎車，車輛也會俯沖，但最終車輛可以控制在7-8公里/小時的速度，這種陡坡下降的速度相對“快”，而松開剎車那一刻的俯沖確實讓人沒有安全感。

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探險者的接近角、離去角和最小離地間隙都并不是為了高輕度越野而設定，它終歸還是一臺舒適豪華的城市型SUV，一般的非鋪裝公路或者輕度越野能夠輕松應付，但是想進行高強度的越野活動，探險者恐怕有些力不從心了。

●全文摘要

探險者由長安福特國產后，銷售價格明顯降低，但車輛本身質量并沒有惡化。2.3T發動機雖然不如V6發動機從容，但其爆發功率可以滿足需求。畢竟價格降了這么多，不可能面面俱到。在空和配置上，探險者的性能屬于同級別中的主流水平。那么，回到開頭的問題，國產探險者好聞嗎？不得不說，還是挺香的，性能，空房間和配置都很出色。除此之外，40萬的車會給人一種價值60萬到70萬的錯覺。這還不夠嗎？

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