趁換代前再品味一次 測奔馳2010款ML350

外形運動中不失優雅

沒錯，這是一輛2010款奔馳ML，因為到目前為止，它是市面上最新的ML350。至于新設計的2012款車型，還是等到本月法蘭克福車展之后吧！但不要失望，因為今天呈現的ML350 4MATIC是豪華特別版，特別之處在于前后LED日間行車燈和尾燈，也透露出一點向2012款過渡的魅力。

●造型運動的優雅LED跑步燈是Grand Edition最明顯的標志。

相比途銳（查成交價|參配|優惠政策）、X5等同級別車型，奔馳ML不算太大，但氣場一點也不弱，甚至更強。沒有夸張的肌肉和體型，但依然充滿力量和矯健的技巧。

奔馳家族標準采用的“三杠+三星”前臉，透露出些許霸氣。中網采用方孔空和蜂窩狀下進氣格柵設計，頗具運動感。鈦銀下護板讓動感ML看起來更加精致。

Grand Edition的主要特點之一是增加了LED日間行車燈，并將前霧燈集成到大燈組中。奔馳在照明系統技術方面一直領先于其他競爭對手，ML擁有復合氙氣大燈和彎道輔助照明技術的情況并不少見。而且為了安全考慮，奔馳設計師還在ML車前下方配備了6個測距雷達，夠真實！

ML 空進氣口設計在發動機罩上，非常特別。顯然，它的出現讓裸露的發動機罩不再單調，進一步凸顯了它的運動特性。然而，其中只有一個是真的，另一個只是為了對稱。

奔馳ML的側線最有特色，最讓人印象深刻，這也是最吸引我的地方。特別是夸張的C柱設計，吸收了豪華游艇的一些元素，進一步升級了奔馳帶來的豪華感。向外突出的前后輪拱似乎在刻意炫耀（查成交價|參配|優惠政策）ML發達的四肢。銀色的行李架和踏板也起到了很好的點綴作用。

尺寸255/50 R19馬牌Cross Contact系列輪胎是SUV專用輪胎，強調城市道路的性能。多輻鋁合金車輪似乎不太接近粗糙，在城市道路上行走比較好。方形后視鏡是新款奔馳的重要特色之一，后視鏡中集成的轉向燈造型也能一眼認出是奔馳。

尾部的造型更加性感迷人，大塊鈦銀下護板極度夸張，尺寸甚至超過了同為高級GL。搭配左右方形鍍鉻配氣管，兩者帶來的視覺沖擊顯而易見。LED尾燈也是Grand Edition的一大特色，它的融入更符合ML的身份。

內飾煥然一新 配置中規中矩

●全新的配色和方向盤設計讓原本簡約的內飾煥然一新，配置相當令人滿意。

一開始我對奔馳ML的內飾不感興趣，甚至覺得和這套酷炫的裝備一點都不搭。但當我坐進前面的車時，我完全改變了以前的看法，甚至覺得我拍的照片總是比實物更有活力。現在它終于“看起來和它看起來的一樣了”。

內飾的一個主要變化是新設計的方向盤。為了突出運動色彩，ML的方向盤沒有采用標準的圓形設計，握感也很出色。轉彎次數也比大多數越野車少。從這一點可以看出，ML更注重路面處理。多功能按鈕、巡航控制桿、自動感雨雨刷、口袋設計都是奔馳的固有特點，這里就不著重介紹了。

可惜沒有無鑰匙啟動，但從拿起帶有三叉戟星標的智能鑰匙那一刻起，虛榮心就讓你忘記了它的一切毛病。

奔馳的內飾幾乎都是用軟材料覆蓋在你可以夠到的地方，手感和普通車不一樣。你能感受到的是奔馳獨特的質感，甚至有點摸不著，但沒人抱怨。白色縫線的搭配體現了奔馳精湛的工藝。

奔馳COMAND系統已應用于旗下大部分車型，但ML的操作方法與大家熟悉的北京奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）轎車不同。沒有使用科技感強的中控旋鈕，只使用面板上的方向按鍵控制，降低了檔次。它仍然不容易使用，至少不像那些觸摸屏那樣直接。

業余時間，我們簡單測試了ML的倒車影像。黃色安全警示線距離車身1050mm，紅色安全警示線距離車身400mm。但是轉彎的時候沒有引導線，真的是一個很大的缺點。

空調制控制系統乍一看很復雜，但操作再簡單不過了。每個按鈕和旋鈕的功能表達都很直觀，手感也很好。而且前排乘客還可以調節后排出風口的溫度。一旦按下此按鈕，旋鈕將不再調節前排。

作為一款售價近90萬元的SUV，空空氣懸架自然是一個“合理”的配置。因此ML不僅可以靈活調節懸架，還可以提升底盤高度，但只能分兩個階段提升。根據實測，底盤處于普通高度時，離地間隙為227mm；當底盤上升到最高位置時，離地間隙也上升到283 mm，具體操作方法如上圖。

其他細節上，ML也盡可能人性化。總的來說，ML的內飾改變了老氣橫秋的特點，變得更年輕、更運動。但在配置方面，只能算滿意，遺憾的是沒有座椅通風等功能。

空間寬敞 座椅舒適度高

● 空寬敞的座椅舒適度很高。

ML的前排空房間很寬敞，即使我身高180mm，腦袋里還是有將近2個拳頭空房間。而且座椅舒適度極高，簡直令人陶醉。不僅乘坐舒適，還能提供非常充足的支撐。頭枕還具有NECK-PRO頸部保護功能。中央扶手也到位支撐手臂。

雖然不如前排，但后排空房間絕對夠用。頭部空還有一拳左右，腿部空還有一拳四指左右，完全不會感到壓抑。這是由于前排座椅，凹陷的設計增加了很多腿部空。

ML的后排乘坐起來也很舒服。較大的坐墊傾斜度和520毫米的坐墊深度也能很好地支撐腿部。除此之外，頭枕的角度也可以調節，這樣你總能找到最舒適的坐姿。總之，一旦坐上去，就會深深迷戀上它。然而，缺點確實存在。后排帶中央扶手的杯架如果有蓋板就更好了。

但是，坐在后排中間就沒那么舒服了。雖然頭空房可以接受，但由于后排空調節系統的影響，你的腳并沒有那么自由。

綜上所述，ML在乘坐空期間的表現還是相當令人滿意的。從數據來看，無論是高度還是寬度都不落后于其他競爭對手，座墊的深度優勢明顯。

對于一輛只有五個座位的SUV來說，一般的后備箱空房間不是問題，ML是自然問題。正常情況下，放一些大件物品就夠了，當然，如果要出行的話就另當別論了。但是這個時候，如果車上人少，可以放下第二排座位，這樣再多的行李也填不飽ML的肚子。具體操作方法如下。

第二排座椅放下后，后備箱容積再次擴大，整個地板非常平整。但是由于第二排座椅放下方式的限制，深度只能增加到1700mm，但這已經很大了。

但是打開后備箱蓋后，你面前的備胎可能會讓你大吃一驚。15/90d18非全尺寸備胎，不管你看不看，就在那里。奔馳一直都是這么做的，原因也是為了防止個人用戶長時間使用備胎，但相信更多的中國人更愿意在這里擁有一個全尺寸的備胎。

關于儲物間空，ML讓我領略到了它的優雅，有一瞬間我差點以為是豐田車。總之，不用擔心沒有地方放所有的生活用品，怕熄火后忘記放在哪里。總之，看完上面這張圖，你就什么都明白了。

●隱形安全配置是奔馳最大的亮點。

當然，還有一點很重要。奔馳不會吝嗇“隱形”的安全配置。除了之前推出的多功能自動大燈，所有奔馳ML車型標配8個安全氣囊、胎壓監測裝置、PRE-SAFE預安全系統和NECK-PRO頸部保護系統。這些安全配置是奔馳最大的亮點。

編輯摘要:

Grand Edition作為國內現有奔馳ML350的唯一版本，售價高達89.8萬，與之前的普通版相同。雖然它有著運動的車身，全新的內飾和不錯的空性能，但規規矩矩的配置還是不足以打動我。況且只停留在2010款，更強大的2012款已經誕生空。所以如果你喜歡ML，相信你會期待像我這樣的新一代王者的到來。

駕駛感受依然經典

新一代奔馳ML級的官方圖片已經發布。我們已經在街上看了五六年了。直到今天，才正式對其進行了評估。老實說，我對這輛車感到有點遺憾。也許你對這輛車并不陌生。其實每一輛奔馳都值得品嘗。就當是“經典評論”吧。新車型上市后，盡快進行測試，看看性能相比目前的車型能提升多少。

2010款奔馳ML350搭載3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率200 kW ，最大扭矩350 Nm，匹配7速自動手動變速箱。整個電力系統我們都很熟悉。從很早就裝備在奔馳的各種“350”后綴車型上。其實在奔馳的產品序列中已經很老了，正在被3.5升CGI發動機取代，但是ML還沒有享受過這種待遇。

奔馳動力訓練最大的特點就是平順，總能從容而堅定地輸出。即使ML350的維修質量超過2.1噸，3.5升發動機的動力儲備也不夠，但在實際駕駛中依然表現出難得的紳士風度。不管事情有多著急，都可以保持優雅的儀態。這不是裝深沉，而是一個深入你骨子里無法改變的性格。

開車還是那種熟悉的感覺。ML350似乎與駕駛員保持著微妙的合作關系。它忠于司機的意圖，在性格上有自己的原則。它始終保持著奔馳的穩健節奏。開車很容易，但同時也能給人一種駕駛的成就感。它的駕駛樂趣來自于沉穩和冷靜，而不是動力或底盤硬度等直觀表現。

ML350的四輪驅動系統主要用于城市，旨在確保在鋪裝路面上的良好抓地力。所以采用響應更快的電控多離合器作為中央差速器，大多數情況下后輪驅動是中流砥柱，后輪抓地力不足時更多的動力分配到前軸。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當然，奔馳ML偶爾也不會讓人失望。您不需要鎖定中央差速器或越野模式。遇到交叉軸情況時，只需踩下油門，電子輔助系統會自動對打滑的車輪施加制動力，確保車輛優雅通過測試。

各項性能表現出色

最后我們來看看奔馳ML350的測試結果。

◆加速試驗:

由于四驅系統的作用，輪胎在起步階段并沒有打滑，整個車只是安靜快速的起步，視覺效果比較沉悶。3.5升發動機雖然沒有表現出足夠的爆發力，但動力延續的不錯，最終8.68秒的加速也足夠令人滿意。

◆制動測試:

剎車時，車頭前傾的趨勢不明顯，很好地保持了優雅的形象。奔馳可以控制40米內任何車的剎車，39.5米的成績對于一個2.1噸以上的龐然大物來說是無可挑剔的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試:

在沒有汽車的直道上，我們測量了奔馳ML350的噪聲值如下:怠速48分貝；60公里/小時61.6分貝；80公里/小時63.8分貝；20公里/小時68.3分貝。可以說奔馳ML的噪音控制能力已經達到百萬豪車的水平，安靜的車內環境給人更舒適的駕駛體驗。

●總結:

我得重申一下，這還是典型的奔馳。在動力、操控、技術裝備等方面似乎都沒有什么突出的表現。然而，在高品質的制造和精心的訓練下，這款車被賦予了鮮明的個性。如果有人讓我解釋什么是車的“豪華”，我建議開奔馳ML，這將是最直觀的理解。

我們現在期待的應該是新一代奔馳ML。也許新車型會更加豪華，增加更多的安全裝備，但在駕駛體驗方面，我現在已經能猜到新車型的駕駛體驗了。原因很簡單。開老款就行。我敢說新車型和它不會有太大區別，他們會繼續堅持奔馳的傳統。我堅信這一點。

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