車企搶人大戰中 他們正“隱姓埋名”

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喬峰是一名在汽車行業工作了五年的工程師，三個月前，他從一家傳統汽車公司跳槽到了一家新的汽車制造公司。這是他職業生涯的重要轉折點，但也是他“隱姓埋名”的開始。

他的名字不是喬峰，也不應該出現在這個新的電力企業。就在離任前，他簽署的競業禁止協議被觸發，而這支新生力量就是協議中的競業企業之一。

加入公司后，公司的同事不一定知道他的真名，而是被要求叫他喬峰。在企業的各種文件、通訊錄和國外名片上，他用“喬峰”示人。

“我從來沒有想過，我這個普通的汽車工程師，沒有接觸過核心機密，換了工作就會被‘盯著’。”直到現在，當喬峰回憶時，他還表現出困惑的表情。

當時他還算幸運，苦苦跟HR討論是否真的有必要觸發競業禁止協議，但結果還是“有必要”。后來他發現，在他之前離職的同事也被開除了。“有種‘寧可錯殺一千，不可放過一千’的感覺。”

在人才短缺的情況下，汽車行業正在掀起一場“搶奪戰”。具有諷刺意味的是，喬峰在新公司找到了許多“同伴”。其中一個是的同事“段譽”，另一個是以前的同事，但現在不得不叫他“段”。

“感覺很荒謬，但每個人都是聰明人，沒有人打破過。其他員工也簽署了協議，不披露競爭對手的信息。”根據喬峰的說法。

這種無聲的默契支持著喬峰的“改頭換面”，將他在車圈使用了30多年的真名“抹掉”，整日小心翼翼地在車圈里穿行。

“競業禁止協議:我可以”

■《隱形人》游戲開啟。

喬峰經歷的“匿名”是互聯網領域大公司中最常見的。

通常情況下，員工入職第一天，用人單位會簽訂競業限制協議，禁止勞動者在離開原公司后的一段時間內加入競爭企業。當人才留不住時，公司會啟動競業限制并支付薪酬，以防止競爭對手得到他們。當時互聯網廠商上演了一系列“隱形人”游戲。

如今，隨著各大互聯網科技巨頭加入造車行列，它們所嵌套的如百度、小米、阿里、360等，“隱形游戲”也頻頻出現在汽車行業。競業禁止協議逐漸變了味，從限制精英高管和掌握核心技術的人才，變成了限制普通員工。

“競業禁止意味著公司有權與你接洽。當你離開的時候，看看HR會不會讓你反感。”對于不可改變的事實，喬峰說。

事實上，一旦引發競爭，雇主支付給離職員工的補償并沒有預期的那么高。據介紹，競業限制開始后，公司將支付賠償金，規定連續一年按月支付超過年度基本工資總額30%的賠償金。但是一般企業只發9個月，因為協議只有連續三個月不發才會失效。

而對于這30%的補償，還會有另一個折扣。比如喬峰原單位是國企，基本工資不高，真正的薪酬很少。但如果違反協議，有選擇權的員工將被收回，并返還競業限制補償金，同時支付年收入2-3倍的違約金。

《樓外樓劇照》

喬峰明白，一旦他被起訴，將對他的工作和生活產生很大影響。他想到了一個參加比賽的朋友。就因為朋友圈發了一篇關于新公司的帖子，評論區有人說“恭喜你找到新工作”，朋友回復“謝謝！”這已成為違反協議的證據。

“有一次，我的老雇主給我的新公司郵寄了一個空包裹，上面寫著我原來的名字和電話號碼。幸運的是，新公司的前臺經過專門培訓，被拒絕了。”喬峰回憶說，“那段時間真的太接近了……”

在新公司的“保護”下，喬峰得以在這場看不見的游戲中成功“消失”。入職一個月后，他得知另一位前同事段現在這家公司工作，擔任汽車軟件工程師。但當他在公司通訊錄里搜索這位同事的真實姓名時，卻發現“根本沒有這樣的人”。喬峰似乎什么都明白，然后他繼續工作，好像什么都沒發生一樣。

“在這種技術工作中，我們可以想到競業禁止協議中所有收入匹配的車企。有這樣的補償，我們在家閑著怎么活？”喬峰說:“更何況，今年的職業生涯可能有失誤，我停不下來……”

■“離開時不要計劃在圈子里閑逛”

令和段同時困惑的是，作為一個無法接觸到核心商業秘密的員工，競業限制協議為何會啟動？為什么競爭會如此激烈？

2021年初以來，小米、百度等互聯網造車大軍揮金如土，瘋狂在車企挖人。只要是感知系統測試工程師、軟件架構工程師、云計算平臺系統工程師等專業人士。，如果他們的簡歷發布在網上，他們每天可以接到20多個獵頭電話。一些初創汽車公司的團隊在一夜之間被挖了出來，汽車業務被關閉。

《天下無賊劇照》

有人說，打造新勢力的窗口期正在逐漸關閉。對于一個新企業來說，“挖角”確實比慢慢培養人才更有效率。因此，傳統車企的人才、“韋小立”等企業成為“重災區”。

與員工簽訂競業禁止協議，是車企打響人才保衛戰的第一道屏障。

近日，拿到了蔚來汽車員工競業禁止合同，名單中出現了近50家關聯公司的名字。其中，有不少市值過萬億元的整車廠商和電池廠商，也有小到10億元的創業公司，涵蓋傳統車企、新能源汽車、電池科技公司、互聯網汽車或其他相關領域的企業。

“目前的競業限制協議都是這樣，基本上行業內所有應該想到的相關企業都寫了下來。”蔚來的一位關鍵員工無奈地表示，“原則上，加入公司時，每個人都需要簽訂競業限制協議，但現在新造車企業太多了，每年至少要重新簽約一次，每年都會出現很多‘新公司’。”

不僅如此，公司還有權界定競爭對象的范圍。協議規定，“包括但不限于以下公司……”對于員工來說，如果不是協議中點名的公司，仍然主要從事上述行業，也在競爭范圍之內。

無獨有偶，近日有網友曝光了疑似長城汽車的競業禁止實體及協議名單，更是令人咋舌。“競爭對手”名單滿滿的5張A4紙，“注冊”企業已達130家，幾乎涵蓋了所有與汽車行業相關的企業，可以說是“無競爭”。

“如果離開長城，就不要打算在汽車行業混了。”有網友對此進行了評論。

可見，造車的“內卷”是從挖人開始的。據介紹，部分被車企分拆的新能源汽車品牌也被寫入母公司競業限制協議清單。例如，智己汽車被列入SAIC競業禁止協議名單。

■左手簽名比賽，右手挖墻。

受到競業限制的員工在跳槽時會變得格外謹慎，或者成為“隱形人”或者通過第三方渠道規避競業限制。

比如9月7日，吉利研究院原院長胡正南在微信上發了一條朋友圈，說自己最近加入了小米旗下的順威（查成交價|參配|優惠政策）資本。業內認為，胡正南并沒有直接加入小米，走的是這條迂回路線，或許只是為了規避競業限制協議。

與此同時，汽車公司也在做一些被迫做的事情:一邊發動防御戰，防止人被挖；與此同時，他發動了一場搶人、瘋狂挖人的戰爭。

為了快速打造團隊，CEO甚至自己出去招人。夏出任汽車CEO后，招聘占據了他大部分精力。即使在周末，他也要從早到晚面試12個小時。為了吸引人才，360集團創始人兼董事長周弘毅今年6月在社交媒體上親自貼出英雄帖，稱“公司在薪酬福利方面完全開放、全力支持。”

另一邊，小米汽車自宣布造車以來，也開始在汽車行業瘋狂挖人。據透露，由于胡正南的參與，小米汽車幾乎從

曾聽過太多汽車公司HR吐槽，“我剛找到一個軟件人才，但三個月后，另一家公司愿意出2-3倍的高薪挖走他。”這在一定程度上也加劇了緊缺崗位的招聘難度，車企陷入了“人難招人難留”的怪圈。

“2021年第一季度至2021年第三季度，汽車人才流失率已超過2021年全年水平，尤其是智能駕駛、移動互聯網等熱門崗位，OEM人才出現凈流出。”嘉道咨詢創始人史傲兵說:“也就是說，想招的人不招，想留的人不留。這是2021年車企招人最重要的痛點。”

■競爭能留住人才嗎？

這些新的汽車制造巨頭和互聯網公司，他們的成長速度有多快，他們對人才的渴望有多強烈。傳統車企有多害怕落后，競爭需求有多強烈。

“簽訂競業禁止協議，本質上并不能留住優秀的汽車人才。”羅蘭·貝格資深全球合伙人、大中華區汽車產業中心負責人鄭云對表示，“車企應該通過人才培養和管理制度創新，盡力保持組織活力。”

激勵創新對于選拔和留住人才至關重要。例如，小米在今年10月向公眾宣布，批準采納小米EV的股權激勵計劃，授權上限為10億股，占小米EV已發行總股份的10%。

《讀心術偵探》劇照

造車新勢力蔚來汽車基本采用“全員持股”，2021年入職的早期員工也能拿到2000股蔚來股份。不過，一位采訪過蔚來汽車的員工告訴，“現階段，公司仍會給新員工期權，但會減少到500股，四年后行使。”

或許，人才凈流失也導致大量傳統車企投資股權激勵計劃。今年9月9日，SAIC宣布擬回購不低于15億元、不超過30億元的股份，用于實施員工持股計劃或股權激勵。8月30日，吉利批準了總額為3.5億股的股權激勵計劃，并按計劃向首批1萬多名員工發放了1.67億股。5月25日，長城汽車發布大規模股權激勵計劃，為留住科研人才，授予員工總數16.89%的股權。

然而，高薪并不是吸引和留住人才的唯一途徑。更多人會看環境和未來發展。因為追求事業的人更關注他所做的事情能否實現個人抱負，影響行業。

一般來說，新勢力車企的文化更年輕，組織架構更扁平化，所以吸引力遠高于傳統車企。其次，汽車行業不是互聯網軟件人才的首選。汽車行業需要更加努力從互聯網上吸引軟件人才。

人才競爭不是“挖角”。朱認為，人才競爭應該是人才發展的競爭、人才功能的競爭、人才生態網絡鏈的競爭、人才創新創業生態系統的競爭、一流人才價值創造水平和影響力的競爭。

目前，造車的“內卷化”讓車企或多或少有些浮躁。一刀切觸發競業禁止協議，并不能真正留住人才，反而還會“事與愿違”，在一定程度上傷害了企業的聲譽，導致優秀人才無法招到，更多的人想逃離。