嘴角微上揚 測新一代福克斯三廂ST Line

ST Line車型的動感十足

還記得周杰倫前幾張專輯的封面嗎？酷酷的臉上，嘴角似乎永遠向下，這是很多人的第一印象。多年后的今天，當我們在綜藝節目或演唱會上再次看到他時，“小小公益行動”的微笑成為了他的新標簽，體現了時間和經歷帶來的自信。看到這篇文章的主角——新一代福克斯（查成交價|參配|優惠政策），我也有同感。曾經英俊的“馬丁的臉”帶著“微笑”的表情，透露出一種平靜而自信的感覺。

STLINE模型是動態的。

自從來到中國市場，福克斯就受到了很多年輕朋友的喜愛。這次更換之后，已經是它的第四代車型了。不過ST Line版本是第一次引入中國，年輕消費者肯定會給予支持！

福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

老狐貍的中國網是家族式的“馬丁臉”，就像開頭說的，嘴角向下，而新福克斯的嘴角上升了很多，露出了帶著“微笑”的人，看起來更加友好。更換后，新款福克斯有兩種風格的前臉，適合不同的消費者。如果我是你，我一定會選擇ST Line的版本。由于這個版本的ST Line是全車系統的頂配版本，配置也相當豐富，既有前雷達又有ACC，只需要全景影像。

仔細觀察還能發現設計中的很多小細節，比如燈組中的L型日間行車燈，頗為緊張，有點畫龍點睛的效果，發動機艙蓋上的駝峰也有肌肉車的性格，有助于打造整車的運動感。

相比同級別的競品，新款福克斯的車身尺寸和軸距并沒有明顯的優勢。從側面看，沒有思域（查成交價|參配|優惠政策）那樣明顯的后溜效果，但車頂與后備廂的過渡非常流暢，也找不到后備廂明顯的分界點，視覺感受還算不錯。這款車的前門配備了無鑰匙進入功能，輪圈造型和輪胎尺寸都是ST Line車型獨有的，卡鉗依然是紅色的，這些都是運動員應該具備的素質。

汽車的后部看起來沒有汽車的前部那么醒目。這可能是因為它和普通版沒有明顯的區別，主要是ST Line車型的小劇透更多，運動氣質更明顯。高位剎車燈仍布置在后備箱內。光源不全是LED，但使用了一些鹵素光源。如果全是LED，照明效果和科技感可以進一步提升。

內飾偏居家風格了

●內飾偏居家風格。

老狐貍的中控臺站得很高，離駕駛員很近，所以會覺得空比較緊湊。新款福克斯采用了更加家用化的中控臺設計，類似于福特的翼拍風格。空感覺比較寬敞，但也少了點個性，這是一種得失。

整車所用材料均為同級別車型中上水平。中控臺和門板上有大面積的軟質材料。ST Line車型還帶有紅色縫線和帶有類似碳纖維線條的內飾板，以烘托氛圍。值得一提的是，在駕駛員右膝經常與中央平臺接觸的部位，新款福克斯還賦予了柔軟的材質包裹，使得夏季駕駛時可以輕松穿上短褲，是非常貼心的設計。

機械式儀表盤與行車電腦顯示屏相匹配，對于合資緊湊型車來說是正常的表現。通過這個儀表盤，我們可以看到這款車配備了主動胎壓監測、車道保持、ACC自適應巡航、主動剎車等主動安全配置。，為安全行車提供了更多保障。

老款的嵌入式中控屏已經改為懸浮式，8英寸的屏幕尺寸目前還不算亮眼，但這款SYNC 3車載系統還是很好用的，邏輯清晰，觸摸屏操作也很輕松。日常高頻使用的音量調節、歌曲切換、空溫度調節、風量調節保留了物理按鍵，更符合大家的日常使用習慣。缺點是在科技上好像沒那么強。

全車供電量值得稱贊，尤其是前排，有三個USB電源，一個12V電源，一個無線充電板。無論是電源的數量還是類型，都完全可以滿足日常使用。后排稍微缺一個12V電源，如果真的需要可以用一個適配器解決。另外值得一提的是，國產老款沒有后置空出風口，海外版新款福克斯也沒有。來到中國后，增加了這個配置，充分考慮了國內消費者的需求。

乘坐空間表現中規中矩

●乘坐空相當令人滿意。

老福克斯的乘空房在同檔次沒有優勢。這次更換后軸距增加了57 mm，乘坐空房間怎么樣？

體驗者身高184cm，前排4指頭空表現不錯，坐在里面沒有壓抑感。坐在座椅上不會覺得包裹有多結實，填充物也不硬，但更強調的是舒適性。之前我同事在海外版新款Focus ST Line試駕中提到，副駕駛座的后排是旋鈕調節。這一次，我特別注意。國產版已改為手柄式。嗯，我放心了。

后排空和頭排空的一拳兩指都沒了。雖然與老款相比有所提升，但與朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等同級競品仍有差距。幸運的是，座墊對大腿有很好的支撐。座椅填充物和前排座椅一樣軟硬，坐姿合理。另外后排有中央扶手，所以后排兩側的座椅舒適性還可以。

后排中間座位的舒適性很難令人滿意。座墊明顯高于兩側座椅，頭部空空間更加局促。身高184cm的人要稍微低頭，靠背有中央扶手會有點硬。如果我坐在這里，我最多可以坐半個小時，但不能再坐了。

除了1.5L車型之外，所有新款福克斯車型都配備了全景天窗，但兩廂車和轎車車型的全景天窗形式有所不同。兩廂車車型的全景天窗整體感更強，但兩者都可以打開，沒必要太糾結。

儲物空間較為豐富

●儲物空間充足空

老狐貍在儲物間空的表現不錯，尤其是前杯架有一些貼心的小設計，但是現在大家對車內儲物間空的要求越來越高，新福克斯得想辦法應對。

前儲物間雖然數量上沒有亮點空，但每個儲物格的質量都相當高:前門面板似乎沒有大開口，但上面有個洞；前扶手箱采用分層設計，體積不小，精心配備接線槽。吧臺前面的儲物格非常方便攜帶和放手機，還有一個無線充電板，所以總體來說，我對前面儲物格的性能非常滿意空。

后排的儲藏室空不太理想。除了門板、杯架和網袋，沒有其他儲物格。其實我覺得中央扶手上應該設置一個帶蓋的儲物格，位于后排乘客的手邊。放個手機什么的比較方便。

這款車的后備箱可以通過后備箱蓋上的按鈕打開，還是需要的，不然會影響使用體驗。整體體積表現可觀，內部形狀也很規整，空之間的利用率很高。至于掛鉤、錨點或者電源，這款車沒有。

動力足夠/加速成績不快

●足夠的功率/較差的加速性能

福克斯一直都是司機的座駕，所以駕駛新款福克斯的感覺在某種意義上可能更刺激。國產車型有3種，動力分別為1.5L、1.0T和1.5T，均為三缸發動機。從感情上來說，這多少有些令人失望。

我們測試的車型是1.5T版本，發動機的參數相當漂亮，甚至比海外版本的大功率1.5T發動機還要高一點。更重要的是，這款發動機還具有閉缸技術，在低負荷工況下，會暫停一個氣缸以節省燃油。當然，這在實際體驗中真的是潛移默化。傳動系統是福特自己的8AT變速箱，但海外1.5T車型有手動版本，而國內新款福克斯只有1.5L車型有手動變速箱，喜歡手動變速箱的朋友應該會失望。

1.5T的動力對于全新福克斯來說已經足夠了。在標準模式和運動模式下，汽車會通過向前跳躍來回應你踩下的每一個油門踏板壓力，仿佛在告訴駕駛員這不僅僅是一場表演。但是，每天在城市里開車時，這個功能顯然會讓人更累，因為你要時刻注意，油門和剎車踏板要快速切換，確保與前方的車沒有近距離接觸。這時候經濟模式會發揮作用，油門響應會變慢，整車的性格會平靜很多。

變速箱在大多數情況下不會讓你意識到它的存在，這是一個很好的表現。但是低速爬行時，2-3擋之間的連接并不是那么完美。如果你輕踩油門，變速箱會主動升檔。以120公里/小時以內的速度巡航時，發動機轉速基本不會超過2000轉/分。變速箱的邏輯也相當清晰。當需要超車時，大腳式變速箱會果斷降檔。只要車速不超過80公里/小時，超車過程就不會讓人焦慮。

雖然在動力方面有著不錯的主觀體驗，但在實際0-100km/h加速測試中的表現并不是很好。即使TCS關閉，也能明顯感覺到發動機功率受限。另外基本排量只有1.5L，后半段加速有點弱，最后4檔9.1秒“破百”，和官方9秒差不多。

測試總油耗101.3公里，全程采用節能模式，發動機自動啟停。路況涵蓋高速、城市快速路、擁堵路況，平均時速30km/h，表觀油耗7.3L/100km，實測油耗8.2L/100km，略低于我們緊湊型車的推薦值，性能正常。

剎車成績不錯

●制動性能好。

新款福克斯依舊采用獨立后懸架，ST Line車型的底盤進行了特別調整。全身高度比常規車型低14mm，理論上有更好的操控感。

新福克斯保持了高水平的底盤調整。這款ST Line車型在舒適性和運動性之間取得了很好的平衡。不會讓你車上的乘客抱怨你，也不會在車身上違反“ST Line”的信條。通過路橋接縫和凸出路面的標線時，通過座椅和方向盤，你的身體可以清晰地感受到路感，路感非常清晰，而較大的顛簸可以不那么生硬地解決，簡而言之，只是帶著柔軟感。

在18米圓樁測試中，橫向支撐性強，新福克斯姿態保持良好，配合聽話的方向盤和精準的前指向性，上手非常輕松。但是這款車的ESC是關不掉的，就算TCS關了，每次轉彎都供油，還是會覺得動力有限，所以期待買這款車并把它帶離賽道的朋友需要好好考慮一下，因為嚴格的電子系統肯定會影響它的性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

完全剎車時，全新的福克斯保持著相對冷靜的態度，這其實也符合我的預期。剎車踏板不軟，制動力釋放均勻，整個剎車過程非常自信。經過連續10次測試，制動系統并沒有出現明顯的熱衰退，當然在100-0km/h時能獲得37.42米的制動好成績，這也與PS4輪胎的使用密切相關。

雖然是三缸發動機，但為了抑制抖動，工程師們也采用了很多手段，比如雙噴射系統、曲軸中心偏置和配重優化、內置平衡軸優化、低慣量混流渦輪增壓器等。，而且實際效果也不錯。如果事先不知道，很難發現什么異常。新款福克斯的隔音降噪性能也非常令人滿意。無論是主觀駕駛體驗還是實測值，都是同級別中的優秀水平。此外，值得一提的是，在這款ST Line車型上，還能聽到一些運動聲音。雖然音線和真鋼槍有差距，但通過聽覺為你營造運動氛圍，永遠是一種享受。

●ah-100評分匯總表

●全文摘要

其實我愿意把每一輛試駕車擬人化，讓它不再是機器，更像朋友，甚至你可以在一輛車里找到自己的影子。看到新一代的福克斯，嘴角上揚讓我覺得它長大了，我們也失去了青春歲月，獲得了成熟和自信。福克斯于2021年引入中國。十幾年來，它不僅給中國消費者留下了良好的印象，也成為許多年輕人熱愛駕駛的啟蒙車。這一次福克斯的綜合實力得到了提升，空更大更高的配置，其擅長的底盤操控依然保持著較高的水準。至于三個氣缸...也許這就是成長的代價，試著接受吧。

測試車配置表