分時?適時?全時? 四種特殊四驅系統詳解

哈弗H5經典 參考價：停售

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說起四驅車型，人們經常會提到兼職四驅、全職四驅、適時四驅這幾個詞。相信很多網友對這些典型的四輪驅動系統并沒有那么陌生。比如說到很多獨立硬核SUV，一般都是使用簡單的兼職四驅，而Toson中央差速器往往是很多全職四驅系統的核心。如果是HALDEX，那么人們更多想到的是適時四驅系統。但是，事情并不是絕對的，市面上有很多四驅系統。你很難直接定義它是什么樣的四輪驅動系統。最后，是分時嗎？及時嗎？還是全日制，相信下面會給你一個答案。

長城TOD四驅系統的代表車型:哈弗H5呂晶2.0VGT型組合:分時、適時四驅的組合優勢:比普通非全時四驅更適合城市路況:無鎖止能力。

作為一款硬核的自主SUV，長城哈弗最初采用的是機械式兼職四驅，之后改用電控式兼職四驅。呂晶2.0VGT發動機推出后，哈弗開始為垂直后驅平臺配備博格華納提供的TOD四驅系統。這套系統是博格華納在1994年生產的，到目前為止已經有很多車型配備了這套系統，而哈弗是國內較早配備這套系統的車型。

長城哈瓦爾

TOD是扭矩按需的縮寫，意思是“扭矩按需四驅”技術，可以根據車輛和路況分配所需的動力。正常情況下，TOD系統主要由后輪驅動，但當路況發生變化時，它會將扭矩傳遞給前輪，以提供足夠的抓地力。TOD使用多個傳感器來檢測每個半軸的工作狀態。檢測的參數包括車速、軸速、節氣門開度、制動和防抱死制動系統狀態等。，以防止輪胎失去附著力。TOD裝置安裝在車輛后傳動軸的前端，由ECU控制。當電子控制單元根據車輛行駛狀況確定前輪打滑時，它向電磁線圈提供適當的電流，使得第一級離合器推動凸輪板機構，凸輪板機構按壓第二級濕式離合器使其結合，從而將后輪軸的扭矩分配給前軸。當前輪打滑嚴重時，即前后輪速度差變大時，ECU增大電流使扭矩放大器進一步壓下多片離合器，從而將更多的扭矩分配給前軸。

70 km/h以下，可以在2H和AWDTOD四驅系統之間隨意切換。示意圖:1。分動箱輸入軸；2.前傳動軸；3.后傳動軸；4.傳動鏈；5.主凸輪；6.二級離合器；7.線圈；8.一級離合器。TOD安裝位置示意圖

與液力耦合器等傳統的適時四驅技術相比，TOD通過分析計算，從安裝在車輛上的傳感器采集發動機轉速信號和車輪轉速信號，主動調節并合理分配扭矩，從而改善車輛的行駛工況，與液力耦合器相比響應時間大大縮短。此外，液力耦合器對溫度相當敏感，低溫下TOD的啟動不會延遲。此外，TOD系統兼容ABS、ESP和TCS系統，有利于提高車輛的主動安全性。對于哈弗這樣的車輛，使用TOD系統也可以降低對駕駛員的技術要求，更適合城市路況使用。但是Haval在使用這款TOD系統時沒有鎖車功能，無法應對復雜的路況。

TCS和TOD可以協同工作，有利于提高車輛的操控性能。由于沒有鎖止和手動開啟，TOD系統不適合沙地等需要提前開啟四驅并保持速度的路況。

編輯評論:

此前，有網友質疑這個系統的持久性。考慮到這一系統在大量美國皮卡和SUV中配備，并且經歷了“粗活”的考驗，很明顯關鍵問題不在這里。最重要的是司機對這個系統干預不夠，在野外處理復雜情況可能會有麻煩。考慮到長城是綠色靜態自動檔，這種四驅系統的城市定位也很明顯。

鈴木i-AWD智能四驅系統代表車型:凱澤西（查成交價|參配|優惠政策）四驅車型類型組合:分時、適時四驅的組合優勢:更適合在冰雪路面上行駛:對于在鋪裝路面上行駛的實際幫助一般。

如果說現代四驅車可能名單很長，斯巴魯的汽族和很多性能車都在其中，但如果汽車采用可以手動切換的四驅系統，可能就有點讓人意外了。這是鈴木凱撒賽配備的“分時全輪驅動”系統。此前，i-AWD智能四驅系統已在海外SX4四驅車型上應用，而凱澤喜上的i-AWD系統取消了四驅鎖止功能，增加了與ESP模塊的通訊功能，更適合公路使用。

鈴木·凱澤西

凱澤的i-AWD智能四輪驅動系統是鈴木最新研發的智能扭矩分配系統，可以保證前輪的扭矩輸出在50%-100%范圍內可調。簡單來說，這個系統的特點通常是前輪驅動。當車輪附著力不足時，系統會配合ESP系統重新分配四個輪胎上的驅動力，此時后輪最多可以分配50%的動力。在結構上，這種四驅系統仍然使用傳統的電控多片離合器連接四驅，但增加了一個按鈕，供駕駛員手動打開和關閉。這樣做的好處是在日常駕駛中選擇前置駕駛模式，節省燃油，必要時開啟四輪驅動模式，在雪、冰、雨等濕滑路面上獲得更好的行駛穩定性。

凱澤的四輪驅動可以手動切換，這在汽車上很少見。

和其他適時四驅系統一樣，在AWD模式下，i-AWD智能四驅系統和ESP電子穩定系統的結合可以提供更好的駕駛穩定性。但由于凱澤蔡司的底盤在同級別中是出類拔萃的，即使我們測試過凱澤蔡司的四驅和兩驅車型，我們也很難體驗到四驅系統在提升彎道車輛操控性方面的幫助。相反，由于四驅系統增加了70kg的服務質量，四驅車型在0-100km/h時的加速為10.8s，而兩驅車型的加速為8.97s，即使排除測試環境，兩者也有明顯的差異。

凱澤四驅車型0-100 km/h加速成績為10.8秒，與兩驅車型明顯不同，因為它接觸到了兩驅和四驅車型。他們在角球方面的表現沒有顯著差異。

編輯評論:

按照鈴木的定位，這套四輪驅動系統并不是為運動而生，實際上是為了應對更復雜的惡劣路況。這與日本很多微型車、小型車甚至刻面都配備四輪驅動系統來應對冬季路況的傳統有關。i-AWD智能四輪驅動系統的主要目的是提高車輛的主動安全性。其實說到操控，兩輪驅動的凱澤蔡司就足夠了。

三菱超選四驅系統代表車型:帕杰羅V73、V97等類型組合:分時全時四驅的組合優勢:適用環境范圍廣，模式選擇不足:LSD在惡劣工況下普遍可靠。

三菱的超選擇性四輪驅動系統已經有很多年的歷史了。自從應用到帕杰羅的第二代車型上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，已經搭載在第三代車型上。)和第四代車型一個接一個。超選擇性四輪驅動系統也來自第一代純機械SS4系統

帕杰羅V97

單看分動箱的檔位，V97以上的超選四驅是常見的兼職四驅系統，有2H、4H、4HLC、4lc四個檔位。在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四個車輪提供均勻的驅動力。但值得注意的是，在4H模式下，正常情況下，驅動力仍然主要由后輪提供，但根據四驅系統采集的行駛信息，前后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內動態調整，這與很多電子輔助全時四驅系統非常相似。正是因為這種能力，這個系統才能被命名為“超級四輪驅動”。

帶有超級四輪驅動的分動箱在新款帕杰羅的3.8和3.0頂配車型上有四個檔位，按下R/D鎖定按鈕即可鎖定后輪軸差速器。

超級四驅系統的優勢在于可以在100 km/h的速度下在2H擋和4H擋之間切換，處于4H位置時相當于全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力。當它處于2H位置時，純后輪驅動會在一定程度上提高車輛的燃油經濟性，因此駕駛員有非常自由的選擇。至于4HLC和4lc，它們用于不良的未鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出，前后輪的扭矩輸出比在兩種情況下都固定在50: 50。超級四輪驅動的缺點是中央差速器是特殊的電控粘性耦合器，在一般路況下沒有問題。但如果長期處于極端條件下，其可靠性仍不如傳統的純機械式齒輪分動箱。

在附著性好的鋪裝路面上，4lc可以采用2H模式，足以征服大多數車型無法超越的路況SS4-II。紅色的方框是VCU，VCU的右邊是行星齒輪組。

編輯評論:

超選擇性四輪驅動系統可以說是一個非常有特點和實用性的四輪驅動系統，在高速公路和越野、鋪裝和非鋪裝道路的使用環境之間有很好的平衡。沒有得到廣泛推廣的主要原因是帕杰羅的市場表現低迷，成為了“叫好賣不好”的典型代表。

日產全模式四驅車型:海克和琦君型組合:分時和適時四驅的組合優勢:非常適合城市SUV用戶。使用環境不足:無法應對高強度越野。

國產琦君2.0和2.5車型分別應用了全模式四輪驅動和智能全模式四輪驅動。兩者在四輪驅動系統的核心機構上沒有太大區別，都是電控多片離合器結構。兩者的主要區別在于后者與車輛行駛動力學控制系統有更多的數據交換，可以實現電子差速系統；在AUTO擋位，后輪可以分配的動力在0-43%之間，即高達43%的動力可以分配給后輪；在LOCK模式下，前后軸的動力分配恒定在57: 43。當車速超過40公里/小時時，將自動取消。鎖定模式適合在泥濘的情況下使用。因為如果在泥濘的路況下仍然使用自動模式，電磁耦合器的按壓力會頻繁且大幅度的變化，這將大大增加電磁耦合器的發熱量和磨損，而LOCK模式可以有效的避免此類問題。全模式四輪驅動系統的結合點不在前方，而是在后差速器的前方，后輪的動力輸出由多個離合裝置控制的鎖定“電控聯軸器”控制。

琦君的全模式四輪驅動有三種模式可供選擇。琦君電控耦合結構示意圖，前殼體和后驅動軸一起旋轉，電磁線圈推動導向離合器，主離合器被凸輪結構壓下，實現向后輪軸的動力傳遞。

這款日產全模式四驅系統能夠應對難度適中的中短途越野工況，與VDC結合后，還具備瞬時偏航修正、上坡起步輔助、陡坡緩降等功能，降低了對駕駛員技能和經驗的要求，適合更多用戶。然而，這種四輪驅動系統的局限性也很明顯。即使是智能全模式四輪驅動，前后軸左右輪之間的動力分配也只靠電子制動差速器來完成，高強度使用環境下多片離合器結構會過熱，四輪驅動系統會進入保護模式而失效。

陡坡緩降等功能與智能全模式四輪驅動可以協同工作。雖然可以通過，但全模式四輪驅動很難應對如此惡劣的路況。

編輯評論:

琦君在同級城市SUV中有著不錯的越野能力，這與這套全模式四輪驅動系統是分不開的。它兼具靈活性和一定的越野性能，在目前這個級別的車輛中并不多見。鑒于應用時間不短，這款四驅系統的可靠性只要不是用于怠速也是值得信賴的。

結論:

雖然這些四輪驅動系統的定位有些模糊，似乎有點非主流，但在實際應用中，它們為駕駛員提供了更多的駕駛模式選擇，使用起來更加靈活，但它們一點區別都沒有。總的來說，它們更適合城市路況，但除了凱澤，其他三款在驍野使用沒有問題。如果你想吃你的蛋糕，那么配備這些四輪驅動系統的車型值得關注。