愛上當司機 深度測試新寶馬7系 750Li

外觀——已經不再新鮮

這是一輛很多人都想深刻體驗的車！因為是目前國內銷售的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）中最高配:寶馬品牌頂級車中配置最頂級的750Li尊貴版車型，搭載4.4升渦輪增壓V8發動機，一直傳承著寶馬的運動基因；同時它還有一個很長的配置單，距離我們網站的配置單幾乎整整一圈。另外還有它220萬人民幣的價格，有理由讓它成為很多人的夢想！包括我。

這次測試的寶馬750Li在外觀和內飾空房間方面與之前測試的740Li基本相同，這里就不贅述了。有關寶馬7系的更多信息，請參考740Li測試文章:

“5.9秒豪華旗艦車型測試全新寶馬740Li”

說實話，這是我迄今為止離夢想最近的一次，但當我面對面遇到這輛車時，我仍然表現出應有的克制，故意裝作漠不關心。“我早在測試740Li的時候就看到了。這個看起來不新。但事實如此。”這是我對自己說的。

確實，寶馬750Li和740Li在外觀上的區別主要是車輪。這款750Li配備了19英寸的車輪。而且這款尊貴的車型和其他7系最大的區別就是后輪比前輪寬，275mm的寬度比我的寬一點。

前排體現對駕駛者的關懷

●前排內側:

這款車的內飾體驗應該分為前后兩部分。原因很簡單。前后座椅支撐的臀部可能屬于兩種完全不同的職業。最常見的一種現象可能是:司機和助理坐在前排，老板和老板坐在后排...誰知道呢！

對于司機來說，他們需要一個良好的工作環境，以便將乘客安全送到他們想去的地方。因此，寶馬750Li配備了車道偏離預警系統、夜視系統等輔助安全裝置。

為了提高低速行駛或停車時的安全性，這款車不僅有倒車影像，而且在兩側的前擋泥板上還配備了攝像頭。駕駛員可以通過中控臺的大屏幕觀察兩側的情況。在其他車中，這通常是駕駛員的盲點。

寶馬750Li尊貴版車型在轉向柱左側有一個小按鈕——方向盤加熱。該功能在其他7系車中不可用。有了這個設備，即使在寒冷的冬天，司機也能很快進入狀態。其他一些高端車也有這個設備。

儲物間空被眾多高科技舒適設備包圍，似乎被壓縮到了某種程度。比如前杯槽設置在中控臺正下方，放下普通的國產標準水瓶不成問題。但是放水瓶后操作空調節有點問題，因為水瓶擋住了空調節面板。如果瓶子再高一點，恐怕連光盤都裝不進去。

后排影音設備先進操作復雜

●關于后排:

坐在7系轎車里真的是一種愜意的享受，要達到這個標準并不容易。為了營造安靜的車內環境，它的車門很厚，就像防彈車一樣。這樣，就需要設計一個液壓系統，這樣開門關門就不會很費力了。此外，還有一個自動拉入裝置，可以自己關門，完全不用用力。

750Li Premium車型配備了兩個更大的液晶顯示器，達到9.2英寸，以及帶有16個揚聲器的LOGIC 7音響系統，為乘客提供了出色的視聽享受。但首先，找出開關在哪里。

經過一番摸索，我終于找到了腳下的開關。我相信我的智商是比較正常的，肯定會有比我更迷茫的乘客。所以建議是這樣的:寶馬7系上的說明書要隨時隨身攜帶，以防萬一。

●外部內部裝飾概述:

這次親密接觸后，寶馬750Li強大的科技感和舒適感給我留下了深刻的印象。就像是實驗室里的科技驗證車，或者是空的機艙，到處都是電子、自動、數字或者其他可以用驚艷的文字裝飾的設備。

然而，太多的電子設備不可避免地會帶來麻煩。比如后液晶屏的開關，我已經頭疼很久了。據說很多有錢人都很沒有耐心，面對這樣的尷尬不知道會怎么想。

日常駕駛中的新體驗

對于這種頂級豪華商務車，朋友們肯定對它的后排更感興趣，因為我們都知道這款車是給什么樣的人開的，而且絕對不會是坐在前座的人。但是，這次接觸到寶馬750Li的時候，我的想法有點改變。我并不是說這款車的銷售重心發生了轉移，我只是覺得它在盡可能照顧后排的同時，對前排的感覺也非常好，尤其是駕駛員...

開車的時候，我并不指望有什么豪華的功能給我，這樣可以省掉危險帶來的分心，所以我說的感受基本上都和開車有關。

首先，相信大家都會對這款寶馬750Li的動力部分感興趣。雙渦輪增壓4.4升V型8缸汽油發動機的最大功率為407馬力/5500轉/分，最大扭矩為600牛米/1750-4500轉/分。一直倡導自然吸氣發動機的寶馬也開始響應環保和經濟的號召，加入了排量相對較小的發動機和渦輪增壓發動機的行列。

在日常駕駛過程中，動力總成給我印象最深的就是“聽話”。當然，這也應該解釋為動力總成各部件之間的默契配合。在選擇四種駕駛模式時，油門的響應速度、變速箱換擋的時機以及懸架的硬度都會有所不同。如果坐在后排的BOSS想休息，舒適模式是最好的選擇。在這種模式下，懸架相對較軟，車身吸收動能的能力較強。所以一般路面上的減速帶等密集的碎浪基本上可以過濾掉，通過減速帶時車內的感覺基本上可以說是一無所有。

關于這種模式切換的介紹和感受，已經在740Li的測試文章中介紹過了。這兩款車的感受完全一樣，這里就不重復了。在本文中，我將重點介紹寶馬740Li上沒有但在750Li上安裝的新功能。

比如平視顯示功能，我個人覺得這個功能的加入對司機來說還是挺有用的，出于方便或者安全的考慮，非常適合。平視顯示功能開啟后，駕駛時對駕駛員最有用的一些信息開始顯示在駕駛員視線水平位置下方的擋風玻璃上。比如一些預警信息、車輛實時速度、GPS導航等。

還有車道偏離警告功能，只有當車速高于60公里/小時時，該功能的開關打開后才會自動激活。在激活狀態下，如果駕駛員在變道時沒有打開轉向燈，車道偏離預警系統會通過振動方向盤提醒駕駛員車輛已經偏離，需要注意。其實我覺得這個功能主要是應用在高速公路上駕駛時駕駛員的疲勞。當車輛在駕駛員不知情的情況下偏離時，預警系統會提醒駕駛員可能存在的危險。

在中國的城市道路中，這個功能并不是特別適用。原因有二。第一，就我國大城市的交通狀況而言，車速長時間高于60km/h并不算太多，駕駛員應該能更清晰地控制車輛。其次，國內司機在并線的時候并不是100%打開轉向燈，所以對于那些不習慣打開轉向燈并線的司機來說，打開這個功能是相當麻煩的。不過寶馬設計這個功能的初衷還是很好的。為了讓我們的駕駛過程更加安全，按照標準的駕駛習慣，車道偏離預警系統一定會為我們的駕駛安全提供更大的保障。

“后輪隨動轉向可左右偏轉3度”

上圖為55.2K K大小的GIF動畫，下載需要一段時間。如果網速太慢，請耐心等待。

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最后說說750Li的后輪隨動轉向。估計大家都知道這種后輪隨動轉向技術是雪鐵龍的技術。寶馬購買了這項技術，然后將其升級為全電子控制，應用于750Li。當車速低于60km/h時，750Li的后輪偏轉方向與前輪偏轉方向相反，使車輛在轉彎、掉頭、停車時更容易、更方便地控制車輛。當車速高于60公里/小時時，后輪的偏轉方向與前輪相同。這是為了在車輛高速行駛時，車輛被平行線偏轉等情況下，使車內側傾更小，最大限度地保證車內舒適性。

性能測試

在加速測試時，我們做的第一件事就是長按DSC按鈕，100%關閉DSC功能，將寶馬750Li還原到最“動物”的一面。在這種狀態下，750Li的后輪在全油門起步時變得異常躁動，起步后車尾劇烈擺動，測試結果不盡如人意。因此，我們只能將發動機轉速控制在1000-1500rpm來啟動，這樣就不會浪費750Li高扭矩的優勢。最后我們實測了一下，寶馬750Li的最佳加速成績是5.6秒。

在加速過程中，新款寶馬750Li動力非常強勁，G值峰值出現在一擋中間。從加速圖中不難看出，750Li與我們之前測試的740Li相同，換擋動作造成的動力損失相當明顯，甚至車速會略有下降。不同的是，750Li的G曲線沒有740Li那么尖銳，整個加速過程的G值也不突出，甚至有點低。但其實坐在車里的感覺并不是這樣。從一開始，推背的感覺就相當明顯。基本上整個加速過程都是把人釘在靠背上。

上圖:750Li加速曲線

上圖:740Li加速曲線

速度爬升更快的發動機和相同的變速箱使我們在嘗試手動模式時遇到更大的障礙。變速箱換擋動作延遲，需要提前做換擋動作，但發動機轉速爬升較快，手動換擋的時機把握真的很難。手動模式下測得的加速時間僅為5.9秒。

剎車測試，先說結果。寶馬750Li 100-0km/h平均制動成績為40.2米。這個結果比我們預期的要好，因為新測試的740Li剎車成績是42.5米，早前測的老750Li剎車成績是41.3米。所以這次在750Li沒有明顯“減重”的前提下，實測了40.2米的成績，已經說明寶馬加強了這款車剎車部分的強度。當然，750Li前245后275的寬胎也功不可沒。

從制動圖來看，制動時的平均G值在1g水平線左右，波動比較小。這樣的表現說明這款車的制動力比較一般，車的開頭和結尾的制動力比較強，中間部分的表現很一般，仍然遠遠落后于它最直接的競爭對手。制動系統一直不是7系的強項。希望寶馬能在這方面多下功夫改進。

總結:

這是一款全新的寶馬7系轎車——750 Li，售價220萬元。之所以這里不用我們都習慣的一萬元這個單位來形容，是因為這么龐大的數字在我看來只是一個數字。對于我這樣的普通人來說，7位數的價格只能代表一個數字或一個數值，但我們不知道它是多少。對于那些買得起這輛車的大老板來說，7位數的價格可能只是他們將這些數字從自己的銀行賬戶轉移到別人賬戶的一個過程。買得起這輛車的人必須擁有4輛以上的車。所以我說這220萬只能是一個數字，對于老百姓或者有錢的老板來說意義不大。

但不可否認，這個7位數確實是一款非常不錯的豪車。而且，它是一款連司機都會愛上的豪車，因為它很在乎司機，能讓司機在工作中獲得極大的心理滿足。當然，做老板司機的前提是我的老板必須喜歡追求并且有能力追求最新的寶馬旗艦車型。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763