用硬實力說話 測試全新日產奇駿4WD

日常駕駛足夠平衡

前不久，我們測試了全新的琦君兩驅車型后，引起了很多討論。今天我們再次跟進，帶來了四驅車型的全套AH-100測試。需要四驅車型的朋友不妨看看。關于四驅車型空之間的體驗，我們就不多贅述了。可以關注一波兩輪驅動車型的詳細測試文章。接下來，我們將直接發布測試數據，供大家快速查看。

#評測中心線下體驗日【評測中心&長安馬自達馬躍體驗日招募令】

你知道汽車的測試過程是什么樣的嗎？你知道“以人為本”背后的奧秘嗎？你知道如何判斷一輛車的優缺點嗎？想深度體驗“人馬合一”的駕駛樂趣嗎？

我們將于9月12日在北京凱澤汽車運動中心等您。注冊后，您可以在與專業的測試編輯和駕駛員一起完成測試。

等你報名！還有精美的伴手禮和互動獎！

其實我們擔心的是一些問題，比如開發動機抖動、功率輸出線性、噪音過大等。這幾天的體驗也涵蓋了各種測試環境和日常使用條件，下面跟大家詳細分享一下。

針對抖動的問題，怠速坐在車內感覺不到，發動機運轉的平順性與傳統4缸發動機沒有區別。主要的抖動問題發生在發動機啟動的瞬間，無論是車輛啟動時還是啟停系統工作時都能明顯感覺到。

很多人擔心發動機腳墊會不會很快老化。其實在正常的邏輯下肯定有這樣的可能，但這種擔心要到幾年后才會出現。目前因為很久沒人用了，無法下結論。然而，我不認為這是最令人擔憂的事情。畢竟所有車輛的腳墊都會老化，包括6缸和8缸發動機。一般原廠配件價格在幾百塊左右，升級更換也不難。

對于琦君發動機，我從打開就一直在幻想。如果它出現在緊湊型車或小型車中，用手動變速箱代替它將是相當令人興奮的。然后，如果你把它放在琦君，它一點也不影響它的性能。它有小排量發動機的壞脾氣，也有意想不到的高速爆發能力。日常駕駛和低扭的表現不夠。正常模式下，想要更快的駕駛節奏，基本上要等到車速攀升到2000rpm才會有明顯的后推。

速度爬坡非常快，尤其是前期油門響應速度，日產從未讓人失望過。因此，電力系統的整體積極程度還是可以稱贊的，不存在汽輪機滯后過大、響應不足的嚴重問題。隨著速度開始爬升，發動機的輸出在中后期趨于平緩，可以提供良好的加速體驗。

高速時發動機的質感也令人驚訝。從振動到整體高負荷運行的聲音傳遞不會讓人覺得廉價或單薄。

CVT無級變速器，整體性能比較全面，在測試下的平順性和耐久性表現都沒有問題。在正常模式和運動模式下，性格沒有太大區別。了解整體駕駛節奏或駕駛員腳下的意圖是聰明的，可以主動提高速度來換取更好的加速感。模擬8擋功能也可以看作是枯燥的駕駛過程，增加了一些參與感。

底盤方面，整體設置偏向于舒適性不足為奇。懸架在縱向支撐方面有強硬的一面，在高速行駛時也不差。細微顛簸的處理非常簡單，駕乘人員甚至可能會有一些鏗鏘有力、強硬的感覺。但橫向支撐不足的問題也很明顯，即使在一般的橋梁路段，也能感受到明顯的側傾感，對重心偏移的敏感度不高，一側懸架開始壓縮的過程也很明顯。

對所有路況的出色適應性。對于這樣一款SUV車型來說，確實需要考慮各種使用場景，所以就這種懸掛系統的設置來說，已經做得足夠好了，在鋪裝路面和非鋪裝路面上都具有綜合適應性。尤其是這幾天的測試過程中，面對不同的路況都沒有明顯的拉胯的地方。

轉向手感和輕轉向阻尼反饋仍然非常舒適。在極限操控條件下，前懸架反應速度一般，轉向反應速度沒有驚喜。中心位置控制在小范圍內，但路感反饋不多。

汽車的安靜度明顯提高。雙層玻璃窗和更好的道路噪音控制讓其在高低速時有更安靜的體驗，這對于駕駛舒適性有很強的保障，對于跑長途或者普通家庭的消費者來說，顯然是一個很好的提升。

性能測試預料之中

-加速測試

起步速度控制在1900rpm左右，測試溫度為29℃，四驅系統完全消除了輪胎打滑，0-60km/h加速時間略有提升，最終在8.44秒內實現了0-100km/h加速測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

-制動測試

制動力的釋放一直很穩定，初期腳感比較柔和，中后期輸出也保持在合理范圍內，沒有明顯爆點。但是連續測試沒有過熱，結果一直很穩定。最終，100-0km/h制動試驗結果為40.13米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從AH-100評分表中不難看出，剎車項目的最終測試結果只拿到了24分，也是對應扣分較多的項目。視野得了滿分。從實際體驗來看，它在日常駕駛和越野測試中有很好的可視范圍。安全評價項目，最終得分為10.13。

油耗測試

試驗距離103.9公里，平均速度31公里/小時，空調節系統開啟，調節至23℃。加注92號燃油消耗8.17升，最終得到7.9升/百公里的測試結果。與兩驅車型的6.8升/100公里相比，增加了1.1升/100公里。

經濟評價方面，琦君以7.9升/100公里的油耗獲得了33分的高分。而26.29萬元的車輛指導價在價格項上只拿到了6.5分。最后通過AH-100中經濟評價比例的換算，總分為6.3。

-噪音測試

關于隔音性能，在道路行駛環節有過簡要說明，整車在行駛安靜性方面取得了不錯的進步，對道路噪音和風噪的控制也很出色，能夠滿足車內人員高速的竊竊私語交談模式。

-功率測試

日產琦君動力測試顯示，實測1.5T發動機凈功率輸出為182馬力，可達到標稱的94.3%。車輪上的功率為144馬力，傳動效率為79.1%。與兩輪驅動車型相比，效率和實測馬力略有降低。考慮到四輪驅動的傳動損耗，這一成績也在意料之中。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

-拉伸試驗

根據測試數據，單后輪拉伸測試結果為344kg，是所有測試項目中最低的，也為滑輪組后續測試環節奠定了基礎。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

麋鹿測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

麋鹿測試環節，包括兩輪驅動模型和這四輪驅動模型，都是由齊林測試。懸架重心稍微慢移對駕駛員的操控信心影響很大，車輛整體的溝通感不強。極限狀態下，一側后輪離地后，尾部開始出現不規則跳動，對車輛行駛穩定性有一定影響。最終測試結果為:71.8公里/小時。

越野能力有看點

◇四輪驅動測試

全新琦君依舊采用前四驅布局，配備適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，取消LOCK鎖止按鈕，提供陡坡緩降功能，提供前麥弗遜后多連桿獨立懸架。更新四輪驅動系統的標定，輪間電子限滑功能會怎么樣？讓我們看看下面的實際測量。

-滑輪組測試

在滑輪組測試中，有5個測試項目只經過一次測試就失敗了，確實有點出乎意料。對于單前輪、十字軸、雙前輪、雙后輪的項目測試，整體表現優異，輪間限滑速度介入迅速。在越野模式下，基本上可以毫不猶豫地擺脫困境。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

單個后輪測試項目，無論如何調整任何駕駛模式或切換不同油門的使用模式，都無法讓車輛脫離困境，可以感受到后輪開始介入的輕微牽引力，但不足以推進車輛。打開滑輪組空約15秒后，四輪驅動系統將有過熱保護。在之前的拉力測試環節中，單后輪的測試數據是所有拉力數據中最低的，只有344kg。

◇野外越野測試

在野外越野部分，琦君的接近角為22°，離去角為25°，這對于普通的城市SUV來說是正常的。除了常規的AH-100測試項目，我們還帶著它體驗了一次厚重的橫軸剖面，整體表現出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在越野模式下，包括36坡、42坡、側坡、涉水、炮彈坑、蝴蝶谷等路段，很容易通過。在實際測試過程中，可以明顯感覺到四輪驅動系統的輪間限滑速度介入非常快，平順性令人驚訝。在炮彈坑段的表現尤為明顯。行駛中可以明顯感覺到輪胎只是瞬間打滑，有附著力的車輪開始施加牽引力，從而擺脫困境，整體效率非常高。

最后我們把車開到重交軸路段，突然下起了雨，輪胎附著力低的問題開始出現。在爬坡過程中，隨著車身重心的變化，重量較輕的車輪開始打滑。此時，如果仍采用爬坡爬行的驅動方式，四驅系統仍會有過熱保護。然而，四輪驅動系統仍然處于工作狀態。就實際經驗而言，制造商在考慮保護機制時有些保守。

動力評價是個大項目，發動機加速得了15分，平順性和油門響應也得到了更高的分數。變速箱獲得了44分，這要歸功于它在穩定性和邏輯性方面的出色表現。中途加速只得了11分。從實測數據來看，整體表現只能算是滿意，最終得分也有所延遲。

越野得分方面，接近角和離去角只有低分，主觀評價、牽引力和越野配置得分較高。

外觀內飾回顧

在設計方面，頂模在細節上明顯更有層次感。細節周圍加入啞光裝飾，搭配19英寸輪圈，整車整體運動氣質更加突出。而且仔細研究后可以明顯發現，新一代琦君在設計上明顯更年輕，能夠被更多消費者接受。

其實這幾天開著它，滿是回頭率的路面已經說明了問題，它的顏值提升真的有目共睹，尤其是這次試駕的車身涂裝類似水泥灰，比白色更有質感。

內飾方面，整體風格沒有脫離日產家族元素，但也從細節上提升了整體氣質，軟性材質的覆蓋面積進一步提升。

不過從配置來看，有些舒適的配置只能歸頂級車型所有，我覺得性價比確實有點低。畢竟選擇頂級車型的消費者一般都是少數，所以適當的去中心化配置或者價格戰可以吸引消費者，這是廠商最應該關注的地方。

-總結

與老款車型相比，新一代琦君在很多方面都有了很大的進步，比如面值、動力、空等等。基本上價格波動不大，仍然是同級不可或缺的中堅力量。但緊湊型SUV陣營競爭激烈，很多高品質產品正在被中國品牌和合資品牌部署。總的來說，全新的琦君雖然性能全面均衡，但如果價格進一步下探，或許競爭力會更好。

◇AH-100評分匯總表

相關車型參數配置