摸著許家印過河 王健林也要造車嗎？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(240條)

“房地產(chǎn)”和“汽車”，當(dāng)這兩個詞出現(xiàn)在同一個句子中，你會想到什么？

不知何時，汽車似乎成了各行各業(yè)爭相占據(jù)的高地。從科技公司華為小米，到房地產(chǎn)公司恒達寶能，我們可以捕捉到汽車行業(yè)各種此前與汽車“遙不可及”的數(shù)字。

時代變了，毫無疑問，汽車行業(yè)是一個好行業(yè)。尤其是在當(dāng)前房地產(chǎn)調(diào)控趨緊的情況下，房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)是一條看得見的路。

許家印、姚振華對此表示贊同。到現(xiàn)在，萬達也沒辦法。

11月22日，萬達汽車科技服務(wù)有限公司成立，法定代表人曾茂軍，注冊資本1億元。

1億元這個單位對于萬達來說有著特殊的意義，因為這是王健林的一個“小目標(biāo)”，但“小目標(biāo)”的背后卻隱藏著他的“大戰(zhàn)略”。

進入汽車服務(wù)領(lǐng)域，萬達有其獨特的優(yōu)勢，也給外界留下了足夠的想象空間空。

然而，房地產(chǎn)企業(yè)進入汽車行業(yè)的故事太多了，卻沒有人能“得到一個圓滿的結(jié)局”。即便如此，無論如何，萬達還是決定進入這個市場。

■萬達不玩汽車游戲。

當(dāng)“房地產(chǎn)企業(yè)”和“汽車”這兩個詞連最細微的聯(lián)系都沒有的時候，人們就很容易產(chǎn)生不好的聯(lián)想，這是大眾在一個又一個壞消息的轟炸下培養(yǎng)出來的條件反射。

恒大雷雨，在汽車業(yè)務(wù)方面，將之前購買的輪轂電機公司出售，還未使用的土地；寶能拖欠汽車行業(yè)員工工資，裁員消息傳出。

可以說，領(lǐng)先的許家印和姚振華，造車幾乎不成功。

從這次披露的信息來看，萬達這次主要做輕資產(chǎn)，其意圖不是造車，而是更好地將新能源設(shè)施融入商業(yè)地產(chǎn)。

天眼查App顯示，萬達汽車的經(jīng)營范圍包括新車銷售、汽車零部件批發(fā)、機動車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計服務(wù)等。

在零部件、充電等細分領(lǐng)域，萬達之前就有布局，萬達廣場很多停車場都安裝了新能源充電樁。

截至2021年7月23日，全國萬達廣場開業(yè)數(shù)量已達380余家。對于萬達來說，充滿城市的萬達廣場是一個絕佳的資源。除了萬達廣場等商業(yè)設(shè)施外，萬達還有酒店和一系列文化旅游設(shè)施，這些都是充電樁廣泛使用的繁華區(qū)域。

在一些老建筑中，如果業(yè)主想安裝充電樁，很多地方都要重新鋪設(shè)，非常麻煩。以這樣的萬達汽車為龍頭，商業(yè)地產(chǎn)和未來出行的核心可以更好的融合。就像安裝地暖一樣，新能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施將是未來商業(yè)建筑的標(biāo)配。

至于銷售服務(wù)，眾所周知，萬達廣場商業(yè)面積巨大，很多車企選擇在萬達商圈設(shè)立自己的銷售門店和服務(wù)網(wǎng)點。在網(wǎng)上服務(wù)中心銷售新能源汽車是面向未來、向銷售終端鋪開的趨勢。

潮流為王。萬達作為一個核心商圈的經(jīng)營者和投資者，不能無動于衷。

“寶能汽車”

另一方面，房地產(chǎn)企業(yè)造車需要大量的投資，這對于一個已經(jīng)過了業(yè)務(wù)高峰期的企業(yè)來說是難以承受的。寶能造車，總投資300億元打造廣州基地，但在企業(yè)建成之前，它就已經(jīng)陷入危機；恒大利用集團的力量為造車業(yè)務(wù)輸血。然而，還沒等恒大有時間量產(chǎn)汽車，就遭遇了救贖危機。

顯然，與恒大、寶能等之前涉足造車領(lǐng)域的地產(chǎn)公司相比，萬達并不想以重資產(chǎn)開始造車業(yè)務(wù)，而是想輕裝上陣，從輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)開始。

聚焦線下消費場景，上億人的年流量是巨大的資源。如何盤活這一資源，萬達在汽車方面的試水，還是王健林給出的答案。

■房企“中年危機”:車是良藥嗎？

誰也說不清房地產(chǎn)企業(yè)是什么時候開始焦慮的，但在經(jīng)歷了快速增長之后，隨著一系列調(diào)控的出臺，房地產(chǎn)企業(yè)的情況也不再像往年一樣。

國家對房地產(chǎn)的監(jiān)管正在收緊，房產(chǎn)稅的試點給這個行業(yè)增加了一個枷鎖。房地產(chǎn)開發(fā)的周期已經(jīng)過去，資本開始流向科技、芯片、汽車等領(lǐng)域，以及元宇宙、區(qū)塊鏈等虛擬概念。

在創(chuàng)造財富的傳說中，房地產(chǎn)不再是神。

8月24日，廣東老牌地產(chǎn)公司st悅泰宣布，公司已申請破產(chǎn)清算；9月20日，被稱為“江西新王”的新力地產(chǎn)股價暴跌90%，總市值僅17.85億港元。9月20日，碧桂園斥資近100億元全部或間接收購R&F物業(yè)…

“新力地產(chǎn)瞬間市值“歸零”

數(shù)量上，截至9月27日，房企違約債券39只，較2021年增加一倍多。金額方面，截至9月27日，違約債券總額達467.5億，較2021年增長159%。2021年，恒生房地產(chǎn)指數(shù)同比下跌20.10%，跌幅弱于大盤。

短、快、高負債、高杠桿是過去20年中國房地產(chǎn)經(jīng)濟快速發(fā)展的財富密碼。然而，隨著房價接近穩(wěn)定，房地產(chǎn)需要新的發(fā)展思路，“中年危機”日益逼近。

近年來，為了確保“生存”，房企一直在出售自己的身體、土地和股份。以萬達為例。2021年以來，萬達分別出售了旅游和酒店業(yè)務(wù)、萬達商業(yè)、萬達影院、海外資產(chǎn)、萬達百貨和萬達金融，并削減了主要房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

同時，為了未來“住得好”，大多數(shù)房企積極拓展新的非房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。碧桂園2021年投資農(nóng)業(yè)種植、機器人研發(fā)，恒大賣米粉、糧油。這些房企居安思危，使得跨界成為趨勢，更多房企自然將目光轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。

如何解決你的煩惱？只有汽車。

這是汽車的下一個出口。隨著資金涌入汽車行業(yè)，很多企業(yè)已經(jīng)看到了答案，房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)也有先天的便利。

首先，未來的汽車產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，對資金和技術(shù)實力要求更高。在Xpeng Motors完成A+輪融資后，何曾感嘆:“以前覺得100億太夸張了，看別人造車。現(xiàn)在我知道200億不夠花。”我們可以看到其資金門檻的高度。

在有實力支撐汽車產(chǎn)業(yè)布局的行業(yè)中，房地產(chǎn)企業(yè)是為數(shù)不多的選擇之一。截至2021年6月底，現(xiàn)金超千億的房企有5家。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)的政策正在蓬勃發(fā)展。為了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些地方政府為造車用地審批提供了許多寬松便利的條件。

汽車業(yè)務(wù)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)有一定的互通性。有了這些便民政策的加持，即使你“用別的心思造車”，也能為房地產(chǎn)主業(yè)做貢獻。

以廣西為例，自治區(qū)出臺了土地扶持政策，加快新能源汽車發(fā)展。政策指出，“重大項目清單中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目，由自治區(qū)優(yōu)先安排建設(shè)用地指標(biāo)，確保所有項目都要有保障。”

有了政策，2021年7月，恒大計劃在廣西基地建設(shè)一期新項目。基地位于李玲工業(yè)園區(qū)。項目總投資50億元。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)純電動乘用車車身及零部件總成10萬套，占地1260畝。

寶能汽車收購?fù)恋馗汀?021年至2021年，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、Xi安共拿下13宗地塊，總面積約457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

充足的資金被轉(zhuǎn)化，造車也能為其主業(yè)賺取土地支持，那么為什么不做這種生意。

萬達不是第一家涉足汽車行業(yè)的房地產(chǎn)公司，也可能不是最后一家。自2021年以來，這些房地產(chǎn)企業(yè)一直在積極尋求轉(zhuǎn)型。

“碧桂園順德新能源汽車小鎮(zhèn)”

2021年3月，寶能集團投資10億元成立寶能汽車；同年9月，碧桂園與國內(nèi)唯一一家覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳市新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略協(xié)議，拉開了碧桂園進入汽車領(lǐng)域的序幕。同年10月，地產(chǎn)巨頭華夏幸福進入何忠新能源；2021年，融創(chuàng)孫宏斌接手樂視。雖然與造車無關(guān)，但樂視依然深耕汽車行業(yè)...

故事還在繼續(xù)。目前房地產(chǎn)企業(yè)只有兩種——已經(jīng)造車的和想造車但還沒開工的。

然而，隨著一系列房地產(chǎn)企業(yè)在造車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，人們產(chǎn)生了更多的疑問。他們改造的決心有多大？把房地產(chǎn)改造成汽車真的可靠嗎？

■汽車領(lǐng)域的布局最終能打通嗎？

目前，房地產(chǎn)企業(yè)在汽車布局領(lǐng)域有不同的需求。

以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)企業(yè)，為了徹底轉(zhuǎn)型為車企，打算親自造車。這些企業(yè)將深度介入新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，通過自建工廠或入股其他新能源汽車企業(yè)，實現(xiàn)自己造車的宏偉計劃，最終推出自己的汽車品牌。

但是這種轉(zhuǎn)型需求成本很大，會對主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。但每一個業(yè)務(wù)的布局都是在踩未來。比如2021年10月，許家印決定在未來十年內(nèi)從房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，可見其決心之大。

然而，目前上述路線沒有成功的跡象。

萬達的訴求是以房地產(chǎn)為基礎(chǔ)切入新能源汽車市場。換句話說，萬達將選擇把旅游行業(yè)作為房地產(chǎn)的附屬業(yè)務(wù)來對待。

在這條道路上，萬達將選擇將新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)植入自身商業(yè)地產(chǎn)，形成商業(yè)閉環(huán)，為客戶提供更多便利。同時，它在未來的競爭中也有一席之地。

這樣的配套公司將是未來的大趨勢。國內(nèi)外很多房地產(chǎn)企業(yè)招聘汽車領(lǐng)域的人才做趨勢研究，目的是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)和商業(yè)地產(chǎn)連接起來。

未來，出行領(lǐng)域?qū)⑴c居住領(lǐng)域進一步融合。至于如何整合，這類公司會提前做前期研究和布局。

《許家印》

與許家印渡河后，第二條路線的王健林顯然不想造自己的車。成立萬達汽車的最終目的在于支持房地產(chǎn)，腳踏實地做好主業(yè)。

萬達的選擇在商業(yè)邏輯上更適合房企的現(xiàn)狀。

房企崛起的邏輯在于資本和金融的運作。在這部分市場中，房企需要高杠桿、高負債，并利用一系列資本運作來實現(xiàn)“錢生錢”。因此，這也促進了房企負債率的走高。2021年披露的一組數(shù)據(jù)顯示，中國50強房企中，超過一半的資產(chǎn)負債率超過80%。

新能源汽車的邏輯在于技術(shù)。理想、蔚來、小鵬等新勢力崛起。，都耗費了巨大的研發(fā)資源，而它們卻有著今天的市場價值和成就。2021年，“韋小立”的R&D營收占比將超過10%，甚至超過很多大型傳統(tǒng)車企。

房企和新能源車企在商業(yè)邏輯上有著根本的區(qū)別，房企缺乏研發(fā)的“內(nèi)在基因”，許家印和姚振華高估了自己的抗風(fēng)險能力和資本運營能力，卻低估了汽車行業(yè)的門檻。

幾年前就開始低調(diào)的王健林，應(yīng)該會更加穩(wěn)健。

房地產(chǎn)造車熱潮已經(jīng)過去，沒有企業(yè)敢“用自己的身體去冒險”。過去的教訓(xùn)歷歷在目。雖然新能源車不錯，但萬達顯然不想成為下一個恒大。