帶著滿滿誠意而來 試駕長安歐尚1.5L

顏值高的外觀

據說今年是MPV車型銷量全速增長的一年。一方面是二胎政策的推動，另一方面也是消費者意識的改變。一輛7座車不僅能滿足全家人的需求，還能在日常使用中為乘客提供更寬敞的空房間。由于需求和購買條件的不同，細分市場的產品越來越多。這款長安歐尚是一款面向大眾的低價MPV，但是經過一天的試駕，真的是誠意滿滿。慢慢聽我說。

●能按面值吃飯

我說它是低價MPV并不是貶義，因為它的起步價只有5.99萬元。說實話，正常工作中接觸這款入門級MPV的機會并不多，畢竟細分市場剛剛起步。第一次看到歐尚，不禁感嘆:面值挺高的。

這款車的外觀設計由意大利都靈的R&D中心負責。從前臉的設計中，我們可以看到一些長安血統，有些像加厚的長安逸動。在車身參數方面，歐尚比競爭對手寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）要小。

各種線條都很犀利，比如大燈，帶鏡頭的近光燈，所有光源都是鹵素。中網沒有粗暴地使用大面積鍍鉻材料，前圍底部格柵為蜂窩狀，同時設計了凸出的唇部。前臉的設計真的很好，一點也不便宜。

值得一提的是，歐尚其實是有前置雷達的，這在同級車中是很少見的，也不是一個流行的配置。不過這個尺寸的MPV車頭也不算太長，所以前面的視線不會很差。買車的時候，沒必要單純糾結這個雷達。

側面線條與同級別其他產品沒有太大區別，還是挺令人滿意的。后視鏡立體感強，集成了轉向燈，還有電動調節功能，非常方便。往下看，輪圈樣式花哨，規格為195/55 R16，采用前后碟剎。備胎不合適。至于后備箱內部，特別貼心的是備胎設計了尼龍備胎套，但輪圈是鋼制的。

車尾設計簡潔，高位剎車燈醒目，尾燈全部為鹵素光源，狹長的造型非常年輕。車尾配備了4探頭雷達和倒車影像，算是豪華配置，但顯然不會普遍使用。

內飾讓我驚了

●中控臺的設計讓我大吃一驚。

當我上車時，我很驚訝。中控臺的設計簡直太棒了。儀表盤水平貫穿中控臺的大屏幕。我只在奢侈品牌中見過類似的設計。這個我也問過工廠的產品總經理。答案是:歐尚的內飾由長安日本設計中心開發，官方也明確表示內飾參考了全新奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）設計。

全數字儀表盤在這個價位也是很少見的，但是沒有太多的功能，就是基本的車速、車速、水溫、燃油量以及一些基本的行車電腦信息。儀表中沒有多變的風格和信息顯示，與真正的智能全液晶儀表還有一定差距。不過，這完全夠了。畢竟價格在這里，實用性是第一位的。況且歐尚的設計和傳統指針式儀表相比還是挺科技的，只是界面設計太簡單，基本就是數據的羅列。

具體到這款儀表盤的實用性，在三亞的爆曬中，儀表盤確實體現的比較認真。轉速表響應快，無明顯延遲。車門半開提醒可以具體到哪個車門，包括后備箱門，非常實用的配置。

中控臺采用硬質材料，應用了大量的水平直線。通過與車門線條的連接，形成了類似環抱式的中控臺。整體感很強，加上適量的銀色飾板，歐尚的內飾風格比較年輕。

多媒體系統通過兩側的虛擬按鍵選擇功能，這里的問題很明顯。因為成本問題，按鍵沒有震動反饋是正常的，但是沒有按鍵音就很不方便。每次操作都不知道操作成功與否，兩邊的虛擬按鍵也不是特別靈敏。

觸摸屏有喜有憂

●觸摸屏體驗

觸摸屏的響應速度快很多，界面設計也很漂亮，但是也沒有按鍵音。嘗試后，系統可以給任何手機充電，但連接USB線后無法讀取手機中的音頻文件。如果想在手機中播放音樂，只能使用藍牙連接，藍牙連接后系統可以顯示音樂信息，還不錯。

中控臺上的所有按鈕都很大。這樣做的好處自然是，駕駛員和副駕駛在一些路況較差的道路上行駛時，操作起來更加精準，按鍵的觸感也不會松脫。

內門飾板大部分采用硬質材料，手臂經常接觸的地方用軟質材料包裹。主駕駛窗口有一鍵下壓功能，其他窗口沒有一鍵下壓功能，但這個價位的產品這不是問題。門板用黑色鋼琴漆裝飾，真的很美，但也很精致。我們的車已經有很多手印、汗漬和劃痕了。這種材料不適合車門，天天碰。車門底部的儲水箱設計了一個水瓶，放入礦泉水后有充足的空間空。

乘坐空間算是短板

●乘坐空房間是短板。

前排主儲物間空雖然不多，但完全足夠日常駕駛使用，中控臺左側儲物槽適合存放各種票據和卡片。

底部的儲物槽有手機大小，隨手拿東西非常方便。這里還設計了USB接口和220V電源接口，方便給手機充電。駕駛員和乘客中間有一個杯架，杯架的深度和直徑是合理的。

前排座位形狀規則。作為家庭MPV車型，不需要包裹，座椅與車身的貼合度也不差。我對前排的設計不太滿意。安全帶不能調節高度，很難適應不同高度的駕駛員或乘客。

在產品說明中，廠家認為2+3+2的座椅布局更適合家庭使用。畢竟七個人滿載的情況很少。在大多數情況下，7座車和5座車沒什么區別。設計師認為這種布局更像一輛車，更符合日常使用習慣。所以歐尚沒有采用類似寶駿730或者一些商務MPV的2+2+3的座椅布局。此外，在未來的產品發展規劃中，為了滿足一些地方政策的需要，歐尚還將推出6座車型。

這兩種座椅布局各有利弊，但既然選擇了第二排三座的設計，為什么不為中間乘客設計頭枕，希望在以后的產品中加以改進。

既然是MPV車型，那乘客艙空顯然是第一個。我們先來看看客艙空。身高177cm的體驗者在頭空之間的前排打孔，比較大方。

我相信對于家庭用戶來說，日常生活中確實有五個座位，第二排可以將座位滑動到最后，以獲得更大的空房間。這時，第二排乘客的腿上還有一拳和四根手指。

那么這個狀態下的第三行空呢？身高177cm的體驗者擠進第三排后，雙腿完全僵直。

如果要帶7個乘客，最后兩排乘客一定要互相照顧。在保證第二排乘客有足夠腿的前提下空，比如你留一拳，那么第三排乘客會舒服很多，他們的腿可以有四指空。頭部有點局促，但頭部不能后仰，否則會頂著尾門頂部的邊框。

對后排照顧有加

●照顧好后排。

說到后排的舒適度，我們從第二排開始。座位和前排的一樣。墊料柔軟度適中，靠背可多級調節。

第二排門板和第一排一樣，有一個儲物槽和一個杯架。如果中間沒有乘客，也可以放下中央扶手。第二排有空可調出風口，即使外面30度，坐在第二排也不會覺得很熱。

第三排沒有出風口，溫度明顯更高。兩側設計有儲物槽，可以收納一些個人物品。左側儲物槽配有12V電源接口，可通過適配器為用電設備充電。座椅的舒適性也差很多，填充物薄很多，靠背支持整體調節。

第三排乘客進出方便嗎？

第二排座椅可以前后滑動，但整體不能向前折疊，所以第三排乘客在進出時會有一些不便，因為進出通道有點窄，不方便，建議年齡大的乘客坐在第二排。

7座狀態下后備箱深度410mm，5座狀態下后備箱深度1340mm。如果有貨物需求，后面兩排都可以放下，放下后地板會平整，形成一個正規的貨房空，非常實用。

開起來太順了

●開車太容易了。

動力方面，提前上市的車型搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率114馬力/6000轉/分，最大扭矩148牛·米/4500轉/分，匹配5擋手動變速箱。還有一臺1.0T三缸直噴發動機還在測試階段。這款小排量增壓發動機將配備愛信的6速自動變速箱。目前正在進一步優化，以解決三缸振動和不同排放要求的問題。發動機功率為88 kW，整體調校參考福特翼博的1.0T發動機。

1.5L發動機為東安DAM15B車型，采用可變氣門正時技術和正時鏈條結構。發動機在日常駕駛中能有比較好的動力響應，至少屬于比較輕松的那種。需要超車的時候，看起來不會費力，通常降一檔就能有不錯的反應。作為未來的絕對銷售力量，手動擋車型的離合器結合點明確，離合器踏板和油門踏板的阻尼適中，油門沒有明顯的延遲，所以機油分離非常順暢，對于手動擋車型的駕駛者來說非常重要。調節方面，當離合器踏板抬起時，發動機電腦會自動補償轉速，這樣更容易啟動坡度，不容易熄火。

試駕期間，我經歷了農村、城市、高速三種路況。一般路面限速80 km/h，動力連接順暢，變速箱檔位清晰，中段加速能力超出我的預期。三亞的溫度持續30攝氏度，我們一路開空。經過對比，開機空后功率沒有明顯衰減，確實夠用。

總的來說，輕松駕駛感是歐尚的賣點之一。在城市限速范圍內，車內沒有很嘈雜的噪音，保險杠、地板、方向盤、踏板也沒有明顯的振動，這與設計師在NVH開發中的重視不無關系。

因為1.5L發動機本身的動力確實有限，所以高速時的性能是捉襟見肘的。120 km/h的速度是3500rpm，發動機的噪音也很明顯。在不同的路況下，我特別感受到了最后兩排的乘坐。在海南的不平路面上，第二排顛簸不是很厲害，懸架的濾振性能與同級別平均水平一致。由于開發初期的目標是載人，懸架的調整也沒有那么生硬。坐在第三排的感覺有些壓抑，但是沒有生硬的顛簸和不必要的跳躍，懸架的調整和轎車差不多。最后兩排的噪聲源主要是輪胎噪聲和風噪聲。

總結:

目前這款入門級家用MPV誰的潛力最大，肯定是寶駿730，歐尚最大的競爭對手就是寶駿730。在這個市場上，寶駿730率先發力，獲得了不錯的反響，積累了良好的口碑。歐尚作為年輕一代，在產品實力上表現出了一些優勢，比如我個人比較喜歡的外觀和內飾風格。1.5L的動力有很好的乘坐舒適性和響應性，后排座椅的使用也相當靈活，所有座椅放倒后都非常寬敞平坦。不過相比寶駿730，乘坐空房是個弱點，車身尺寸小了一圈，可能是消費者比較糾結的地方，另外2+3+2的座位在第三排進出確實不方便。總的來說，從這款車我們可以看出長安的用心和誠意，利用全球兩大設計中心進行開發。從4月份首次亮相到目前準備上市，經歷了8個月的進一步調整和校準。各種跡象似乎表明，我們真的想把這輛車做好。現在唯一的希望就是價格上有驚喜，這樣寶駿730就不會孤單了。