鞏固市場地位 測試江淮瑞風S7 1.5T自動

硬件介紹及加速測試

中國汽車市場發展迅速，競爭越來越激烈。各大汽車廠都在想盡一切辦法鞏固自己的市場地位，希望避免被市場淘汰。一些汽車工廠采用不斷推陳出新的做法來滿足消費者不斷變化的口味。一些汽車廠商為了進一步占領更多的市場份額，專門針對熱門車型推出了一批車型，比如江淮汽車，其今年6月推出的瑞風S7（查成交價|參配|優惠政策）就是用來鞏固其在緊湊型SUV市場地位的車型。

江淮汽車對瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S7的定位和功能毫不含糊，瑞風S7是目前該品牌的旗艦SUV。除了標志性的功能外，還將在緊湊型SUV層面與瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策）并肩作戰，以定位和價格的互補關系占據更多市場份額，進一步鞏固品牌市場地位。那么瑞豐S7能否達到廠商的預期呢？它的綜合實力會有怎樣的表現？對它感興趣的朋友，請繼續閱讀。

瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.48萬

我這次測試的瑞風S7是1.5T自動豪華智能車型，官方指導價14.48萬元，相對廠商指導價16.58萬元。1.5T自動旗艦型缺少平行輔助、車道偏離預警、HUD抬頭顯示、電動后備箱等高端配置。，但卻是錦上添花。其實它的性價比比較好，受眾也不錯。另外，根據我們的統計，它是瑞豐S7 1.5T車型中最受關注的車型。

●硬件配置有什么亮點嗎？

瑞風S7有1.5T和2.0T渦輪增壓發動機供消費者選擇，而傳動系統則有6速手動變速箱和6速雙離合變速箱來匹配這兩款發動機。這次測試的車型配備了1.5T+6DCT的動力系統。

代號為HFC4GC1.6D的1.5T發動機，較早應用于江淮汽車自主研發的瑞風S5，采用了目前主流的渦輪增壓、缸內直噴、進排氣門可變正時等發動機技術。最大功率174馬力，最大扭矩251牛米，動力的賬面參數看起來不錯。

底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這是這個級別常見的懸架配置。輪胎方面，采用錦湖CRUGEN Premium輪胎，規格為235/60 R18。規格數據足夠大，也就是輪胎除了耐磨性外真的沒有亮點，抓地力和路噪抑制能力比較一般，排水性能剛剛合格。

●高速公路的性能如何？

簡單介紹一下瑞豐S7的硬件設備，然后直接去0-100km/h加速性能測試，看看實際表現如何。

測試前，關閉車身穩定控制系統，將變速器掛入S檔。經過多次嘗試，10.81秒是其0-100公里/小時加速的最快時間，這是通過彈射起步實現的。這樣起步，發動機轉速限制在1800rpm，從怠速慢慢爬升到1800rpm，顯然是為了雙離合變速箱的保護。

剛開始的時候，發動機的動力隨動明顯變慢，這不僅是保護變速箱的原因，也是渦輪增壓器的猶豫。它反應過來之后，力量介入就會突然到來。這時，前輪會輕微打滑，隨之而來的是微弱的提速感。

在車輛設置不變的前提下，0-100公里/小時的最快加速時間為11.19秒，比彈射器起步稍慢，差距不大。這樣開始的話，開始的時候會覺得比較懶散，浪費很多時間。

無論是10.81秒還是11.19秒，以其中國品牌緊湊型SUV的定位來衡量，0-100公里/小時的加速都能令人滿意。畢竟已經比同級別的一些主流競爭對手好一點了，在這個價位大概是車型的中端水平。

剎車及油耗測試

1.7噸以上的緊湊型SUV，在1.5T發動機的阻力下，以0-100公里/小時的速度達到這樣的成績，真的很不容易。同時，這一成就也意味著，用1.5T發動機駕駛瑞風S7并不是一件費力的事。

每天在城市里開車，甚至能感覺到開起來比較輕，提速根本不是“肉”。產生這種效果的原因之一是發動機本身的低扭矩就足夠了，還有一個原因是廠家對油門采用了更方便的調節方式，刻意將油門初始階段的響應調節得特別靈敏。所以一開始，你會覺得它的動力輸出是躍躍欲試的。但是隨著車速的提高，這種感覺很快就會消失，取而代之的是一種不起眼的動力感。其實這種調整方法和大家熟悉的日韓車差不多。目前會有更多的中國品牌采用這種調整方式。主要目的是讓你在處理走走停停的交通堵塞時，少一點擔心。

相比之下，它在中后期的加速能力相對一般，可以感覺到發動機的動力跟進有一定的延遲。主要問題不是雙離合變速箱的動力連接，而是發動機自帶的渦輪增壓器滯后。在高速公路上，我試著以80公里/小時的速度加速，儀表盤顯示雙離合變速箱已經連續降了三檔，發動機轉速跟得上節奏，但動力似乎需要思考一會兒，生活才愿意回應。

6速雙離合變速箱在車輛低速行駛時會感到有些泄氣，這在做油耗測試時是眾所周知的。遇到嚴重擁堵的時候問題特別明顯，變速箱會出現不知是留在一檔好還是升到二檔好的尷尬情況。除此之外，其他方面都沒有問題，升降擋的速度令人滿意，操作邏輯也符合國產SUV的需求。

完全按照家用SUV標準調校的轉向系統和底盤，特征真的模糊不清，操控起來更優越，更符合大多數消費者的駕駛要求。其中值得一提的是，轉向系統轉向助力模式的選擇，來自方向盤的力反饋變化明顯，一定程度上增加了可玩性。

至于NVH，其綜合性能符合價格要求。當然，也有需要改進的地方。例如，一旦發動機在提速時轉速超過3500rpm，發動機艙發出的噪音就會很明顯，提速時的聲音也不太悅耳。當車速超過100公里/小時時，風噪和道路噪聲會很明顯。

它在100-0km/h制動測試中的平均成績為40.27米，幾次測試的制動距離甚至可以在40米以內。此外，在連續十次全力制動試驗中，其制動系統能夠保持較高的穩定性，沒有明顯的熱衰退，100-0km/h的制動距離可控制在39.8-40.5米之間。

與同價位車型相比，制動性能可達到中上水平，與主流哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）相比優勢明顯。其實它的剎車系統的制動力是完全夠用的，并不能得到很好的對位。主要原因是四個抓地力一般的輪胎拖了腿。

我在廣州、佛山市區駕駛這臺銳鋒S7行駛了116.5公里，一共消耗了10.86升92號汽油，平均油耗9.3L/100公里。按照的既定標準，油耗表現合格，與同排量發動機的競爭對手相比，表現相對一般。

有一個地方我們應該注意。它的行車電腦沒有統計車輛怠速時的平均油耗和平均速度。如果經常遇到怠速等待，顯示的油耗與實測油耗的差距會很明顯，此時顯示的油耗參考意義并不顯著。

既然說到油耗，我們就來看看它的兩個提升燃油經濟性的裝置——發動機自動啟停系統和ECO模式。首先，發動機自動啟停系統的優點是可以完全關閉。如果很煩人，可以關掉一次，下次不會自動打開，相信會讓很多國內消費者滿意。缺點是工作時間不夠長。此外，如果系統正在運行，而你又迫切需要啟動，會造成明顯的影響，此時，動力會慢慢跟隨。

其次，ECO模式可以很好的延緩加速器的響應速度。當駕駛員用大腳啟動或加速油門時，既能省油，又能避免這種駕駛模式帶來的不適感。

外觀及配置分析

●外觀內飾設計和內飾配置有什么特點？

瑞豐S7由法國設計師Frederic Dupuis-Jung在日本東京江淮設計中心設計，如何玥A20、瑞豐M6內飾設計、瑞豐A60改裝車型、瑞豐S2MINI（查成交價|參配|優惠政策）等，都出自這個設計團隊。設計瑞風S7時，設計團隊希望通過調整車身的比例、造型、表面和主要特征線，為其增加更多的運動基因，同時需要保留一些家族式的設計特色。

如果你還想了解更多瑞風S7的設計理念，可以點擊文章《被打壓五年的旗艦江淮瑞風S7設計解讀》，我就不細說了，談談我的個人感受。說實話，我覺得瑞豐S7的外形設計還是挺成功的。雖然不驚艷，也不可能讓人難忘，但時尚動感，最重要的是能耐看。與主流競爭對手相比，這種設計一點也不遜色。

相比外觀，內飾設計幾乎枯燥，中控臺明顯模仿奔馳的設計。當然，我不排除有些消費者會覺得花十年時間買類似奔馳的內飾是件好事。另外這個內飾的紅色配色真的太搶眼了，但是又增添了幾分汽配城的味道。相比之下，我更喜歡它的全黑內飾，看起來更有檔次。不喜歡全黑配色？什么都沒有！它還有棕色和黑色內飾可供選擇。

其內飾配置無需擔心，如電子駐車、自動駐車、6氣囊、上坡輔助、陡坡緩降、全景影像系統、全景天窗、液晶儀表盤、前排座椅電動調節、加熱通風、主駕駛座椅按摩功能等。，所有這些都可以在上面找到。配置非常豐富，也是它的賣點。

乘坐及儲物空間分析

●行李箱空室內的乘騎空室和儲物室是否足夠？

銳鋒S7雖然定位為緊湊型SUV，但其車身尺寸接近中型SUV。與競爭產品相比，所有尺寸數據都將完全占據主導地位，那么在車內空會有相同的表現嗎？

經過實際體驗，其車內乘坐空房確實比競品有明顯優勢，屬于該級別的優秀水平。以身高1.79米的我為例。頭間前排有拳頭空；背部空之間有三指，腿部空之間有兩拳，綜合表現相當出色。

后備箱的儲物間空也表現不錯，常規容量為960L，后排座椅放倒后甚至可以擴展到1358L。另外值得一提的是，后備箱內部在空之間具有高平整度和高可用性，后備箱底部下隱藏著幾個體積相當大的儲物格。

●全文總結:

0-100公里/小時加速10.81秒，100-0公里/小時制動距離為40.27米，百公里油耗為9.3L L，從這組測試數據來看，瑞豐S7的整體性能比較均衡，沒有明顯的缺點。駕駛體驗方面，完全按照國產SUV車型的標準進行調整，其最大的特點就是操控輕松，駕駛方便。

以該類車型來衡量，其外觀設計、內飾材料、做工、配置、內飾空房間都達到了不錯的水平，但唯一不盡如人意的地方就是內飾設計有明顯的模仿痕跡。總的來說，瑞豐S7能夠匹配品牌旗艦SUV的定位。如果分析價格的話，它的市場競爭力還是挺不錯的。至于能否收復瑞豐S5的“失地”，能否幫助江淮汽車鞏固品牌的市場地位，能否像它的小弟瑞豐S3一樣漂亮，這不是我能決定的，只能看銷量。

測試車型詳細配置