小巧精干 測試廣汽傳祺GS3 1.3T自動擋

小而精致的外觀

不得不承認，廣汽傳祺這兩年推出的SUV確實比對方帥氣，都是消費者追捧的。從GS4到GS8，都是熱銷車型。現在剛上市的GS3，也是前衛時尚的代表作。但是，汽車畢竟是交通工具，不是藝術品，它的駕駛性能才是最重要的方面。今天，讓我們來看看GS3在性能測試和駕駛體驗方面的表現。

●極具原創性和個性化的外觀

自從設計師張帆來到廣汽傳祺，傳祺的新車在外觀上發生了耳目一新的變化。首先，它堅持原創設計。傳祺的新車，尤其是SUV系列，有著自己獨特的設計語言，既有家族傳承，又能讓每一款車都有自己獨特的個性。無論是光影雕塑2.0的設計語言，還是家族式的Flying Dynamics凌云翼進氣格柵的設計，都不亞于國際主流品牌的車型。應該說，長得帥是傳祺新車的第一印象，也是其新車賣得好的原因之一。

傳祺GS3（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 200T 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.58萬

今天的主角GS3給人一種帥氣又陽剛的外觀感覺，其極具原創性的設計讓其極具辨識度。光看格柵、大燈或霧燈就很容易讓人以為這是GS3，與市面上同級別車型有很好的區別。由于我們之前和GS3有過兩次靜態體驗，在這里可以看看靜態部分“體驗廣汽傳祺小型SUV GS3”。

車身尺寸方面，GS3長寬高分別為4，350 * 1，825 * 1，680，軸距為2，560 mm，與同級別的哈弗H2s（查成交價|參配|優惠政策）和MG ZS相比，GS3的長寬高尺寸更大，軸距略短于MG ZS，相對更大的尺寸也有利于打造更寬的內飾空房間。

來到車內，GS3的內飾給人一種似曾相識的感覺，因為它是和之前上市的GE3同平臺的車型。外觀雖然有明顯的區別，但內飾基本相同。GS3的內飾采用了水平懸掛的立體設計，采用了“跑道圈”的元素，同樣極具原創性，給人一種溫暖舒適的感覺。

既然是面向年輕消費者的車型，車內的手機互聯功能就非常重要。新車的多媒體系統支持CarLife手機互聯，支持安卓和蘋果系統的手機可以通過連接車載WiFi或連接USB線纜實現投屏功能。另外，如果不需要數據線，使用藍牙連接非常方便，使用聽歌、打電話等常用功能非常實用。

此外，在一些詳細的配置方面，GS3在電子輔助系統方面也比較齊全，均標配了博世的ESP、HHC/HDC和駐車雷達。我們測試的200T自動豪華型還有EPB電子駐車制動系統、無鑰匙進入和一鍵啟動、外后視鏡電動折疊和倒車影像。10.58萬元的價格雖然不低，但配置水平還是對得起價格的，符合其小型SUV的定位。接下來，我們來看看它的動力和駕駛性能。

操控表現可圈可點

● 1.3T+6AT

動力方面，GS3采用廣汽自主研發的第二代200T發動機，排量1.3L，搭載低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續可變氣門正時技術和GCCS燃燒控制專利技術，最大功率101 kW/5500 rpm，最大扭矩202Nm/1500-4200 rpm，而變速箱。6AT變速箱的小排量渦輪增壓發動機應該說是目前小型SUV中比較流行的配置。在同級別中，MG ZS使用的是愛信4AT，而哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）s則是7速雙離合變速箱。與6AT變速箱相比，更值得推薦，比4AT傳動比更多，比7速雙離合范圍更廣，平順性更好。

底盤部分GS3與同級別主要競品車型相同，均采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，電動助力轉向系統和四輪碟剎制動系統。接下來，我們將在更詳細的機箱文章中介紹它。

輪胎方面，新車采用米其林郝躍系列輪胎，注重靜音性能和舒適駕駛體驗。此外，輪胎采用FlexMax技術，確保在干、濕兩種情況下都有較短的制動距離。可以說，靜音和抓地力好是這款輪胎的兩大特點，我們也將在接下來的試駕中體驗這兩大特點帶來的好處。

●平衡舒適的駕駛性能

先說說騎行體驗。GS3在駕駛座的坐姿很高，兩側的外后視鏡視野開闊，給人的印象是視野開闊，舒展身體，座椅支撐性好，長時間乘坐也不會容易疲勞。而且方向盤和擋把已經是“老朋友”了，之前對傳祺車型也比較熟悉，上手也不難。

起步階段，如果深踩油門，變速箱一般會以2000rpm以上的速度換擋，換擋會更快更平順，動力輸出也會相對線性。然而，如果你在不太平穩的路段輕輕踩下油門，變速箱將傾向于以大約1500轉/分的速度換檔。在30km/h的速度下，1檔和2檔經常會感覺到一點點的沖擊，會影響駕駛舒適性。

1.3T渦輪增壓發動機在1500rpm以下的低速時會有一定的渦輪遲滯，起步時從踩油門到充分發揮發動機動力有一點時間差。一般發動機只有在1500轉以上才會發揮出真正的實力，1500 ~ 4000轉就能有充沛的動力輸出，動力變化的可控性更高，基本跟得上油門的變化，方便駕駛員控制車速。

GS3采用的是電動助力轉向系統，提供三種駕駛模式，但每種模式差別不大，主要是手感變化不大，轉向比保持不變。低速行駛時，方向盤相當輕便靈活，即使是女性車主也能輕松駕馭。一般速度在80km/h以上時，會感覺手感會比低速時稍微平靜一些，高速時不會有輕飄感。一般來說，方向盤還是燈光設置。

進入彎道時，方向盤會有點空，轉向幅度會大一點，車輛有靈活“聽話”的表現，面對連續轉向和變線都能輕松處理。同時，輪胎在彎道處抓地力好，懸掛系統得到充分支撐，操作方便。

懸架的性能非常出色。遇到高速顛簸時，可以感覺到生硬的震動，但懸架處理得相當簡單，通過后不會有不必要的晃動。懸架系統在通過顛簸路況時，可以在一定程度上降低振動。在城市的鋪裝路面上行駛，對崎嶇路面的過濾很到位，整體表現均衡舒適。

值得一提的是，GS3在駕駛舒適性方面值得肯定。除了剛才提到底盤足夠平衡舒適之外，在靜音方面也表現不錯。在100-120公里/小時的高速行駛時，能很好地隔絕風噪和路噪，車內不易受噪音干擾。日常駕駛中能聽到的最明顯的聲音來自發動機艙內的發動機轟鳴聲，但在3000rpm以上才會明顯傳入車內，不會影響乘客的交談和休息。

制動系統仍與大多數傳祺車型相似。前段制動力柔和，中后段制動效果顯著。應該說剎車性能還是挺不錯的，但是在操作方面，車主還是要把剎車踏板踩深一點，這個調整需要一點時間才能習慣。

總的來說，GS3的1.3T發動機和6AT變速箱在高速區間有足夠的動力，完全不用擔心滿載行駛時動力不足。然而，低速范圍內的性能并不完美。要注意功率輸出的一致性。大約1500轉/分將是一個臨界點。車速低，發動機轉速低時，1-2擋切換會有震感，動力輸出會有點突兀。懸架性能相對均衡，行駛安靜度在同級別中也有一定優勢。接下來，讓我們看看實測性能。

加速12.32秒/制動38.14米

●0-100公里/小時加速:12.32秒

在加速測試中，我們關閉了ESP系統和空開關，以全油門起步。變速箱的最大允許啟動速度為2000轉/分，但以此速度啟動無法達到最快的加速效果。通常，從1800轉/分左右開始，沿著上升的發動機轉速加速，可以測量最快的加速時間。經過反復測試，0-100公里/小時的加速時間為12.32秒。

1.3T可在1500轉/分以上達到202牛米的最大扭矩輸出。在初始階段，前輪會短暫輕微打滑，但輪胎很快就會恢復抓地力。全加速時，變速箱換擋平順快速，可見增速一致且呈線性。

在同級別對比中，GS3處于中間位置。1.3T雖然排量小，但加速性能還是達到了同級別主流水平。與同為中國品牌的MG ZS 1.5L和哈弗H2s 1.5T相比，其動力系統的表現相當令人滿意。

● 100-0km/h制動:38.14米

制動性能方面，前懸架明顯壓縮，完全制動時車身明顯前傾，但基本在合理范圍內。制動力釋放相對均衡，車輛制動軌跡保持平直可控。值得一提的是，米其林郝躍系列輪胎在抓地力方面的優勢也得到了體現，幫助車輛成功實現了38.14米的成績。

制動系統在連續測試中會有輕微的熱衰減，但在10次制動測試中基本可以保持在39m以下，整體制動性能優異。在同級別中，GS3的制動性能出色，不僅達到了優秀的制動標準，而且與同級別競品相比優勢明顯。MG ZS、哈弗H2s、金科的制動距離均在40米以上，與GS3相比有一定差距。

●油耗:7.7L/ 100 km

油耗方面，廣州最近氣溫一直在30度以上。測試時車內開啟油耗空，溫度設定在25，風速為二檔。耗時171.5公里，包括高速公路和城市路段。整體路況比較平穩，平均車速31km/h，油耗13.29L，平均油耗7.7L/ 100 km。

行駛中，GS3在高速巡航時速度一般保持在2000rpm左右，120km/h時速度僅為2200rpm，燃油經濟性較好。GS3油耗略低于同級別參考值，與同級別名人ZS、H2s、金科相比基本處于中等水平。

●總結:

傳祺GS3是同級別中頗具特色的一款車，陽剛的外觀和極高的原創性，讓它在車流中容易被識別，滿足了年輕消費者追求獨立個性的需求。配置方面，應該說在同價位區間，GS3的配置與競品基本處于同一水平，GS3的輪胎配置更高，更注重性能；MG ZS和哈弗H2s均配備全景天窗，更注重舒適性配置。

在駕駛性能方面，創3也相對均衡。1.3T發動機動力充足，搭配6AT變速箱在低速區間動力輸出會有些突兀，而高速區間會更平順。加速性能相當令人滿意，而制動性能延續了傳祺一貫的優異表現，在同級別中優勢明顯。

整體來看，傳祺GS3售價7.38-11.68萬元，與主流競品基本處于同一區間，配置也差不多。它最大的特點是獨創的高顏值、優秀的制動性能和均衡的駕駛性能。適合注重個性化外觀，對安全性和舒適性要求較高的朋友。

參數配置表