小型SUV中的“硬貨” 測試東風本田XR-V

外形漂亮，充滿個性

昨日，東風本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）公布官方售價為12.78-16.28萬元。顯然，有必要與現代ix25、標致2008（查成交價|參配|優惠政策）、別克安哥拉、廣汽本田賓至爭奪小型SUV市場。為了獲得市場認可，作為后來的東風本田XR-V，有必要展示一些真本事。經過測試，我和同事都認為它屬于同級別的“硬貨”，并不是說它的外觀和駕駛感硬，而是綜合實力突出。

●外觀:個性，容易吸引眼球。

小圖為廣汽本田賓智同平臺。

XR-V在設計上與賓至的整體感覺相似。他們都屬于年輕活潑的模特，但在細節上有自己獨特的風格。在我看來，XR-V更城市化，而賓至則有點狂野和運動。也許有些消費者只有通過差異化的外觀設計才能做出選擇。

XR-V在燈光配置上比較吝嗇。這款售價16.28萬元的頂配車型，沒有自動大燈、氙氣大燈、日間行車燈。賓智的頂配和次頂配車型都配備了LED大燈。似乎兩車的配置取向不同。

XR-V的車身尺寸與同級一致，軸距名列前茅。長軸距帶來充足的后排空空間，下面會詳細介紹。雖然位于SUV中，但XR-V的最小離地間隙只有140mm，依然適合在城市中駕駛。

車尾很有設計感。兩側有幾個突出的脊，營造出更加大方的視覺效果，看起來很飽滿。另外，你要注意它那長長的條狀LED尾燈，似乎已經和高位剎車燈連接，貫穿了整個車尾。點亮后看起來很驚艷，但不刺眼，這很重要！

內飾簡約，配置豐富

●內飾:配置簡單豐富。

進入XR-V車內，你會發現它的做工相當不錯，屬于同價位車型的中上水平。在細節方面，也表現出強烈的設計感。簡單的風格并不意味著簡單。幾個圓圈和方塊組成了中控臺，但還是很有個性。多功能方向盤握感細膩，功能全面，讓人愛不釋手。

車速表的外環用LED背光顯示。如果覺得白色背光過于素雅，可以根據自己的喜好改變畫面中的六種顏色，或者讓系統隨機選擇。簡而言之，這是一個令人愉快的小功能。我個人更喜歡紅色。他們說喜歡紅色的男人通常是熱情的。我覺得應該是對的。

該多媒體系統響應速度快，使用方便。XR-V沒有車載導航系統，但用戶可以通過數據線將智能手機與其連接，實現導航功能。

XR-V的頂級車型配置豐富，包括無鑰匙進入/啟動系統、AUTO HOLD、發動機啟停技術、自動空調節、倒車影像、可半開全景天窗等。，這對于日常使用來說絕對綽綽有余。值得一提的是，XR-V的全景天窗是全系標配，比賓至要有吸引力得多，賓至的全景天窗只有頂配和次頂配車型才有。

乘坐空間大而舒適

●乘車空房間:后排大驚喜。

內飾空車廂令我們驚喜。雖然XR-V只是一款小型SUV，但兩拳以上的后腿空艙比一些緊湊型SUV要好，但后排頭部空艙就有些遜色了。此外，這款車的舒適性也同樣令人滿意。柔軟且包裹良好的座椅過去只能在更高級別的車型上看到，后排座椅也非常舒適。480毫米的座墊可以支撐大腿。以小型SUV 空的水平和舒適性來衡量，XR-V的實力絕對“硬”。

儲物空間很豐富，擴展性很棒

●儲藏室空:前排不錯，后排一般。

總的來說，前排有幾個儲物格，除了手套箱，其他都比較小。不過落地杯架的設計還是蠻有心的。兩個杯架都有分別控制其深度和側限的機制，無論是脈動、紅牛還是露露，都可以放心放進去。有其他東西放的時候，可以靈活變化，好玩又好用。

后排的儲物間空就少了很多，只有三個杯架。雖然是小型SUV，但對于XR-V這樣的實力派選手來說，給后排乘客更多的照顧更人性化。

●后擴展:操作簡單，實用性強。

XR-V后排座椅的靠背不僅可以向前折疊，增加后備箱的空空間，還可以向后折疊座墊，運輸高大物體。而且步驟簡單，使用方便。空空間的這種利用率真的很驚人。

●后備箱:實用又有創意

不僅內飾空房間大，XR-V的后備箱空房間也很不錯。參考與之非常接近的賓至，437-1456升的容積完全可以滿足日常使用。在很多小型SUV中，這樣的數據是非常有利的。平地板更難得放下，放大一件行李更方便。柔性蓋板的支撐力有限，但畢竟不是放東西的物件，考慮到我同事剛買的Jade還沒有蓋板，就不用太糾結了。

駕乘愜意，后排略顛/油耗、噪音

●動力組合:1.8L+CVT

XR-V有兩種不同排量的發動機，分別與MT變速箱和CVT變速箱匹配，因此有四種動力組合。我們測試的頂配車型配備了1.8L自然吸氣發動機+CVT變速箱。與思域（查成交價|參配|優惠政策）中的1.8L發動機相比，該機的調校略低。

此外，我們對目前搭載在第三代飛度（查成交價|參配|優惠政策）上的1.5L“地球夢”發動機也很感興趣，在之前的性能測試中已經展現出了相當不錯的動力水平。但是本田還沒有在同平臺的XR-V和賓智上公布這款發動機的動力參數。雖然1.5L車型已經有了價格，但就目前的消息來看，要等到2021年初才能真正買到。與發動機匹配的是CVT變速箱，可以模擬7擋，有運動模式和低速模式，但沒有手動模式。

在海外市場，Vezel并沒有搭載1.8L發動機，而是搭載了上面提到的1.5L發動機或者是由1.5L發動機和電動機組成的混動系統。或許是因為國內市場對混合動力汽車的認可度不高，所以混合動力汽車一直沒有推出。

●開車:在城市里散步非常愉快。

我們之前測試過賓智的頂級車型。和年輕的一樣動感，但CVT變速箱削弱了加速感。這次我們的XR-V和那輛賓至搭載了相同的動力總成，同時擺脫了笨重的四驅系統，所以動力更強。

XR-V的重量和思域差不多，1.3噸左右。有了CVT變速箱的積極響應，無論何時踩下油門，動力都能隨時跟上。油門踏板的反應恰到好處，靈敏不跳。不會有對權力的激情迸發，但足夠線性和持久，在城市中使用綽綽有余，完全令人滿意。

轉向屬于“老少皆宜”的類型，力度中到輕，轉向比合適，從左到右需要2.8圈。轉向開始時有些松弛，之后可以認為是敏感。首先保證了日常駕駛非常輕松，然后有一點年輕化的運動風格。另外，轉向力均勻，高級感相當強，非常討巧。

底盤和轉向是一樣多的方式，在保證舒適性的同時，它也兼顧了一些運動感。不過我覺得XR-V的底盤舒服一點就更好了，懸架總是會放開一些小顛簸，給車讓路。而且過減速帶時后懸架太硬。如果速度不降到很低的水平，后排乘客肯定會不滿意。最近很多本田車都有這個功能，包括雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）。保持底盤的基本運動能力似乎不值得付出代價。

別說，編輯部所有試過XR-V的人都很喜歡，對，我是說所有人。不是有多舒服，也不是操作有多好玩。我覺得大家之所以認可它，主要是因為它精致，包括內飾的設計、做工以及打開的感覺。更重要的是，這種精致還有一個前提，那就是它的價格只有十幾萬元。

●油耗測試:符合預期。

測試當天，我們一共行駛了101.8公里，全程開啟發動機啟停和ECON功能，有堵車、有環路、有城市道路。平均時速30公里，油耗7.9L/100公里。這是一輛總里程不到1000公里的新車。有這樣的水平，達到我們推薦的標準，真好。

簡單說說XR-V啟停功能的感受。在打開暖風和大燈的前提下，可以持續兩分鐘以上，而且發動機在大部分紅燈前不會再次啟動，非常實用。它的啟動速度沒有問題。很快，你可以通過提起剎車來快速啟動。但是無論變速箱是在D擋還是N擋，都需要踩剎車，否則發動機會重新啟動，讓你的右腳無法解脫，還是會有點累。掛P擋也無效。只是邏輯提高了一點。

●噪聲:整個速度范圍內的噪聲值在優良范圍內。

XR-V的噪音表現不錯。目前我們的噪聲測試標準非常嚴格，不容易低于推薦值，而XR-V在所有速度區間的噪聲值都低于推薦值，值得肯定。行車過程中，風噪和路噪都控制在合理范圍內。

加速測試有驚喜/總結

●性能測試:加速結果出乎意料。

0-100公里/小時加速

CVT讓整個加速過程變得枯燥乏味，但其實應該對加速性能有積極的影響。發動機轉速攀升到6500轉后，依然保持在那里，所以XR-V中后段的持續加速能力非常好。9.44秒的加速水平在小型SUV中已經是王者，甚至比賓至快了1.55秒，因為在這個動力水平下，四輪驅動系統會因為機械損耗越來越重而成為加速的阻力，不會起到積極的作用。

100-0公里/小時制動

XR-V在40米左右制動性能穩定，在同級別中仍處于領先水平。全力剎車時，車身基本不會跑偏，剎車輔助在檢測到踏板突然快速踩下時，會給駕駛員明顯的幫助，使制動力迅速達到最大。唯一不完美的是，ABS系統使剎車踏板的反饋力略大，腳會受到沖擊。

●總結:亮點太多，絕對“硬貨”

當我們幾個編輯聊天總結XR-V的表現時，都表示贊同。大家發現它優點多多，缺點少也不是什么大問題。我們來總結一下:

優點:外觀和內飾設計時尚，做工精良，內部配置豐富，空級間，后排和后備箱擴展能力強，行駛品質出色，油耗低，隔音出色，加速制動性能同級領先。缺點:照明配置太低，中控臺使用的材料沒那么高級，空可調節觸控面板不夠實用，后儲物間空少，后懸架硬。

本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.28萬

我們愿意向你們所有人推薦這輛車，因為它真的很討人喜歡。估計現在很多朋友都在糾結是買賓智還是XR-V，這個問題不難解決。首先，選擇你看起來最順眼的。如果都順眼，那就進入理性選擇。這兩輛車的配置有些不同。與價格相近的賓至2015款1.8L CVT兩驅豪華版車型相比，它們主要有兩種配置:XR-V前后氣簾較多，賓至的LED大燈較多。安全意識強的朋友多考慮XR-V，愛酷，覺得鹵素燈不夠亮的朋友可以考慮賓至。其他幾款車的配置也可以這樣對比，從而選擇適合自己的。

XR-V參數配置